Beiträge von Hausel

Sodele,
98er aus Tank und Schwimmerkammer abgelassen.
Puren 95er aus Austria eingefüllt und spontan gestartet.
Der Motorlauf ist rauher, aber auch kräftiger.
Beschleunigt spürbar besser.
Ein Zusatz von 1:200 2 Taktöl, dämpft den rauhen Motorlauf, die Kraft bleibt.
Also wieder alles beim Altbewährten.
Gruß
Hausel

Zitat

Original von Hausel
Dann hoffe ich mal das der özireichische 98er den ich heute für 1,08 Euro eingefüllt habe,
einer von den guten ist. Meinem angeschlagenen rechten Knie, könnte ich im Moment
keine Antrettorgien zumuten.
Der Motorlauf war auf der Heimfahrt, mit dem 98er, angenehm ruhig.

Heute nochmal auf Pässetour: der Motor läuft immer softiger, aber auf der Passhöhe lässt
er sich zweimal bitten und nach der Tankpause war es soweit: erst beim zehnten Tritt
ist er angesprungen. Mein Knie meinte nur: Autsch, kurz vorm Totalausfall.
Also in Zukunft lieber wieder mit 95er und das Klingeln im Auge oder Ohr behalten.
Gruß
Hausel

Dann hoffe ich mal das der özireichische 98er den ich heute für 1,08 Euro eingefüllt habe,
einer von den guten ist. Meinem angeschlagenen rechten Knie, könnte ich im Moment
keine Antrettorgien zumuten.
Der Motorlauf war auf der Heimfahrt, mit dem 98er, angenehm ruhig.

Mit welcher Spritsorte springt ein SR Motor besser an?
Theoretisch ist 95er zündwilliger.

Hallo,
seit einigen Jahren bin ich bei meinen SR auf Super 95 gewechselt.
Meist mit 1:200 2Taktöl Zusatz. Getankt habe ich fast ausschließlich im nahen Österreich.
Bin da auch oft in den Bergen unterwegs. Ausserdem bringt mir meine Frau, wenn sie in Lindau
einkauft, einen 20 Liter Kanister mit.
Nun habe ich in Deutschland einen fast leeren Tank mit Super 95 gefüllt und dacht nach
5 Km plötzlich einen Lagerschaden zu haben, so rau lief auf einmal der Motor.
Nix wie Heim und den Tank abgelassen, Özi- Sprit aufgefüllt und nach 5 Km war alles wieder gut.
Hab schon mal gelesen das der 95er Super in Österreich bsundrig sein soll.
Was die Austrianer doa Woal inne duant?
Wenn ich 98er Super Plus tanke habe ich auch einen ruhigeren Motorlauf.
Gruß
Hausel

Jetzt isch mir klar, warum ich nur noch 3,5 Liter brauche.
Noch ein schmaleres Kennzeichen und es sind nur noch 3 Liter.
Wieviel V Max das wohl bringt?

@Maro: habe meinen Cafe Racer und Scrambler mit 48T Luftfilterkästen und K&N Tauschfilter
ausgestattet. Ausserdem haben beide den TM 36.
Im Racerle HD 135, im Scrambler HD 137,5
Scrambler etwas fetter, wegen Enduro - Fender, vorsichtshalber mit Spritkühlung.
Macht aber im Verbrauchsvergleich nicht viel aus: 4 Liter/100 km ist mit beiden möglich.
Beim fröhlichen angasen auch mal 4,8 Liter.
Gruß
Ralf

Ist normal, der originale Luftfilter- Schaumstoff löst sich nach einigen Jahren auf.
Hab mal einen noch original verpackten von der Veterama, aus einer Lagerauflösung,
gekauft, der ist beim aufziehen auf das Kunststoff- Inlett, einfach zerbröselt.
Mit K&N Tauschfilter hab ich schon seit vielen Jahren Ruhe, ist halt mittlerweile eine
ganz schöne Investition, ist aber irgendwann eingespart.
Gruß
Ralf

Zitat

Original von Franz Krauth
bei 2 Mopeds diese Griffe vom Sponsor bei Ochsenaugen montiert war alles ok

Hast eventuel nicht so weit rein aufgeschnitten, dann bleibt was von der Verklebung erhalten.

Obacht, die Bestongriffe sind 2 teilig, mit Luftpolster.
Wenn das Ende abgeschnitten wird, wackelt das Oberteil lose rum.
Ist mir schon passiert.

Zu 1.
Die Markierung ist der Aluknubbel links oben von der Motorschraube.
Im Neuzustand steht der Ausrückhebel im rechten Winkel zu den Deckelkanten und beim
andrücken per Hand sollte die Hebelmitte zum Knubbel zeigen, das ist dann das Kupplungsspiel.
Mit der Einstellschraube unter dem Ritzeldeckel lässt sich dieser Zustand wieder herstellen.
Nach zigtausenden Kilometern, sind die Enden der Druckstange und die Andruckfläche des
Aurückhebels eingelaufen, dann hilft nur noch ein aufschweissen der Andruckfläche.
Sollte aber spezieler harter Schweissdraht sein, normaler ist an der Stelle zu weich.

Zu 2. Neue Alu oder Kupferdichtung an der Stelle ist immer gut. Anzugsmoment 5Nm.
Bei zu starkem anziehen ist das bisle Gewinde im Alu schnell ruiniert.

Hallo,
zuerst mal eine neue Zündkerze probieren. NGK sind dafür bekannt, wenn einmal abgesoffen, nicht
mehr richtig zu funktionieren, es gab auch schon Fälle dass ganze 10er Packungen, ausgebaut
funktionierten, eingebaut tot waren.
Benutze nur noch Denso Kerzen, seit dem nie wieder ein Problem.
Gruß
Hausel

Habs getestet:
aus dem Stand, nach 400m 120 km/h.
VMax: 165 bei 7500 U/Min. geduckt am M- Lenker.
Fahrer: 190 cm, 111 kg in voller Montur.
Kette: 520 16-44
48T Motor mit 88,25 Kolben
Vergaser: TM. 36
Kanäle dezent bearbeitet
K&N Tauschfilter im 48T Luftfilterkasten mit Zusatzluftöffnungen
Offener Leistungskrümmer
EGU Auspuff atmungserleichtert
Standgeräusch:94dB

Zitat

Original von Emmpunkt
eine Geschwindigkeit die ich sowieso nicht erreiche...

wäre interessant, zu erfahren, was Du erreichst.
Könnte dann meine bescheidenen Massnahmen einordnen.

Gruß
Hausel

Zitat

Original von Jack
Eine SR kann sehr wohl zurückschlagen
.

Ich kann das bestätigen: in meiner 40jährigen SR Erfahrungszeit kam es einige Male dazu,
dass der Kickstarter zurückschlug, vor allem dann, wenn der Motor während des niedertretens
kurz anspringt, aber gleich wieder ausgeht.
Ist der Kickstarter in dem Moment nicht in der untersten Stellung ausgeklingt,schlägt, ja schlegelt
er regelrecht zurück nach oben und kann dabei den Fuss, die Wade oder den Seitendeckel
erwischen. Das ergab bei mir schon Prellungen an der Wade oder Fußsohle.
Der Seitendeckel hat hat im günstigsten Fall nur eine Schmierspur vom Kickstartergummi, es bricht
dabei aber gerne das Befestigungsauge an oder ab. Einmal hat es mir den Seitendeckel komplett
zersplittert.
Seit dem lasse ich bei jedem Start den Fuss auf dem Kickstarter, in der untersten Stellung stehen,
bis der Motor läuft. Das ratscht dann beim zurückführen, muss aber so sein und zeigt an dass das
Ausklinkblech noch intakt ist.

Gruß
Hausel

Meine letzte große Überholung war 2015 bei 120000 km :
Original- Kolbenkitt. 50, Pleuelsatz, Dichtsatz, Simmerringsatz.
Mit Zylinder bohren und hohnen, Pleuel wechseln lassen, hat die Aktion 583 Euro gekostet.
Hätte ich im Fundus nicht gute Getriebewelle mit intakten 4.Gang Zahnrädern gehabt, wären nochmal
250 Euro dazugekommen.
Seit dem 23000 km gefahren, der Ölverbrauch liegt bei 0,05 Liter/1000 km.

Hallo,
bei über 20 Jahren und 101000 km müsste er doch Angaben über den Ölverbrauch machen können.
Wenn der noch unter 0,5 Liter/1000 km liegt und die Kompression beim Kickstarter durchdrücken, über den OT, auch noch gut ist, kann speziel die 48T noch eine Weile ohne Überholung laufen.

Gruß
Hausel

Zitat

Original von Nobby
[quote]Original von maro500
Seit langem habe ich einen VA-Krümmer wüsste gerne: bekäme ich den einwandigen VA auch auf Blau?
nee, die chicen Anlassfarben gibt´s nicht bei VA-Krümmern!

Hallo,
das geht, bei gelegentlicher artgerechter Benutzung

Gruß
Ralf der Hausel

_

Befestigt ist der Spritzschutz mit der Verschraubung der inneren Fenderverlängerung.
Der Bereich zur Kette und Kettenschutz kann auch noch erweitert werden.