Beiträge von hoernerfranz

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Original von Pumpe
Nö, habe ihn ja angeklickt! Aber wo bitte steht das das Forum " die kleine Kneipe ist "

na wenn der link schon 'kleine kneipe' heisst
ansonsten geh ich davon aus, der von dir genannte lokale motoreninstandsetzer ist PRM - da holt der helmut auch seine brocken....

ist das denn wirklich sooo schwer den link im 2.post anzuklicken ???

frag mal den helmut in der kleinen kneipe
der macht sowas gut und preiswert.

moin Leut,
auch von mir ein Hallo aus der direkten Nachbarschaft (Linkenheim)

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Original von barnix
Auf den ersaten Blick sind das 2xpi

so isses (wenn auch etwas ungenau )
denn:
Omega (winkelgeschw.) = 2 * PI * Frequenz

also ich hab an meiner (eigentlich als teilelager gedachten) zweiten SR, ein quasi komplettes '91er modell in einem '81er 2J4 rahmen, grad sowas ähnliches hinter mir:
nach diversen reparaturen (auspufstehbolzen ausgerissen usw.) lief sie eigentlich direkt nach dem zusammenbau ganz passabel - allerdings nur bis 5000 upm.
darüber nur aussetzer, rumspucken, bis zum stehenbleiben bei weiter geöffnetem gas.
da ich noch von meiner aktiven '88er einen vm 34 ss rumliegen hatte (damals wegen membranitis entnervt rausgescmissen und durch tm 36 ersetzt), sparte ich mir das rumpopeln am tarnkappenvergaser und hab den vm34ss mal kurzerhand auf (teilweise) membranlos umgebaut und statt des bst 34 in die o.g. baustelle verbaut.
und siehe da: alles bestens, das teil rennt nun fast wie die alte (tacho 155 sind nicht schlecht,
auch wenns nicht wirklich stimmt ) - keine aussetzer mehr, nix...
ich würde an deiner stelle einfach mal (leihweise) nen anderen vergaser probieren.

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Original von wolfi

Kann mir dieser Umstand jemand fachmännisch und logisch verständlich erklären?

ich denke, einer der hauptgründe dafür liegt darin, dass sich der hinterreifen beim normalen strassenbetrieb vorrangig in der laufflächenmitte abnutzt, d.h. der querschnitt wird 'eckig', wodurch
sich dann bei kleinen störungen (z.b. rillen) eine verstärkte kippelneigung durch herumeiern auf den kanten der o.g. eckigen kontur einstellt.
beim vorderreifen ist das verschleissbild eher die sog. 'sägezahnbildung' an den flanken,
die halt auch nicht ein ruhiges abrollen fördert.
wobei dieser effekt sicher geringer ist, als der am hinterreifen.
das alles gilt wie gesagt, für normalen strassenbetrieb, bei meinem racer z.b. gibts sowas nicht,
da hier das 'in-der-mitte-plattfahren' nicht vorkommt, ebenso keine sägezahnbildung (slicks).

[edit]ok, hergebrannt vom mops :D[/edit]

kalender sind heute angekommen,
sind gut geworden.
danke an alle mitwirkenden, zuallererst nat. torsten

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Original von Hetzer
Ohne Düse ist meiner Ansicht nach nur für die Rennstrecke interessant, wenn man bis 10.000 oder so drehen will.

die SR hat 84 mm Hub, also ergeben 10000/min. eine mittlere kolbengeschwindigkeit von 28 m/sec, das ist definitiv jenseits dessen,
was auch ein gut gemachter rennmotor verträgt.
(nurmalso als vergleich: eine R6 mit 44 mm Hub erreicht bei 16500/min
gerade mal 24 m/sec, und das ist schon verdammt hoch)

der scan warhier
@mods:
- falls das irgendwie problematisch wg. copyright sein sollte,
bitte kurze info, wird dann umgehend wieder gelöscht

edit sagt es war problematisch

ist recht einfach:
kabelstecker innen abziehen, den ganzen schlonz rausziehen, dann ringschlüssel
einfädeln, festziehen, ringschlüssel raus, kabel wieder anstecken, feddich

moin burgi,
erstmal willkommen hier !
ich hoffe, du verkraftest die umstellung auf die gaaanz andere
antriebsphilosophie
jedenfalls geil, das rollerteil im bild
- ich steh auch auf 2takter, allerdings mehr solche

also wenn das ziel hier sein sollte, die gabel härter zu bekommen, dann ist der ganze schlonz mit ventilfedern zusätzlich und/oder distanzstücken völlig daneben - siehe Federrate .
im klartext heisst das, dass durch hinzufügen (reihenschaltung) einer feder,
und sei sie noch so hart, die gesamtfederrate kleiner wird, also weicher.
und eine distanz erhöht nur die vorspannung, nicht aber die federrate ...

und hier der
Joe Bar Anlasser
- supereinfach gemacht, japanische Flex + 2 Walzen, Aluplatten, paar Lager,
fertig ist die Laube.
Das Moped ist übrigens auch so'n minimalistischer Eigenbau: 125er Aprilia RS Fahrwerk mit nem implantierten RSV-Mille Motor
Sprang trotz brachialer Verdichtung ohne zucken an mit dem Eigenbau-Starter (mit nem teueren Profi-Teil nicht )

hallo Melli,
wie schon von anderen bemerkt, ist das, was Du hier beschreibst, eine weithin 'normale' Beobachtung - leider.
als konsequenz dessen jedoch eine restriktive Handhabung zu forcieren, ist wie Du auch schon bemerkst, keine wirkliche Alternative.
immerhin gibt es ja doch eine grosse zahl fairer zeitgenossen, die darunter leiden würden.
wie wäre es, so eine art 'ehrenkodex' gut lesbar irgendwo anzubringen ?
diejenigen, die sich sowieso daran halten, würden dadurch sicher nicht vor den kopf gestossen, andere (die evtl. auch einfach zu schlampig sind) doch etwas aufgerüttelt werden ?
in diesem sinne: einen guten rutsch

werner (aka hoernerfranz)

die Termine f. unsere diesjährigen Trainings sind ab sofort online:
Hoernerfranzracing
wer mehr wissen will, bitte direkt per email oder Telefon nachfragen.

ahoi Fassi,
selber reifenwechseln ist kein hexenwerk - man muss es nur richtig machen
das hauptproblem ist dabei, erstmal die reifenflanke ins felgentiefbett zu drücken, besonders bei schlauchlosreifen, denn da hat die felge noch einen 'hump' über den man den reifen erstmal drüberdrücken muss.
bei schlauchreifen wie der SR ist das etwas einfacher.
ich hab mir zum abdrücken ne einfache vorrichtung zusammengeschweisst, die mit einem kurbel-wagenheber betätigt wird, klappt hervorragend.
(bei interesse stell ich mal ein bild hier ein).
sowas gibts auch zu kaufen (google mal nach 'gp503', es gibt aber auch einfachere und billigere modelle).
und ja, du brauchst mindestens 3 montiereisen, 2 sind zuwenig!
und am schluss (statisches) auswuchten nicht vergessen - ist auch einfach, musst halt erstmal ne kleine sammlung gewichte anschaffen.

hier mal kurz ein paar anmerkungen zum tm36 flachschieber.
nachdem meine sr im letzten herbst nur noch rumzickte (zu allem überfluss hatte ich zu der zeit nach einer verletzung auch noch massive schwierigkeiten mit dem antreten..) habe ich mich nach eingehender vergaserbegutachtung mit resultat: alle membranen mürbe - entschlossen, in einen neuen tm36 zu investieren (ratschlag von rei97 aufm treffen der ig rhein-neckar).
der umbau war an sich recht schnell erledigt, bloss einige fingerbiegerei
beim reindrehen der ansaugstutzenschrauben
auch der gaszug zum schliessen wollte nicht so optimal passen, aber sonst...
130er HD reingemacht statt 135, und was soll ich sagen ?
das moped ist nicht wiederzuerkennen, springt prima an, auch halbwarm,
hat nen stabilen leerlauf (der sich noch dazu ohne fingerakrobatik regulieren lässt) und läuft auch sonst genauso wie es sich gehört
ok, so richtig viel gefahren bin ich noch nicht (hab auch nicht probiert, obs schneller ist als vorher), aber der erste eindruck ist gut

ich frage mich manchmal wirklich, warum dieses 'schauspiel' alljährlich
massen an begeisterten zuschauern anzieht -
es ist wohl so etwas wie die begeisterung der alten römer:
auf den tribünen feiern die zuschauer während sich die gladiatoren im ring
abschlachten...
und sag mir keiner was von 'kontrolliertem risiko' -
es ist keineswegs so, dass da nur die namenlosen hobbyfahrer dran glauben müssen - es trifft auch die 'experten': siehe joe dunlop oder david jefferies -
http://en.wikipedia.org/wiki/David_Jefferies
alles in allem ein IMO längst überholtes ben-hur-schauspiel.
der rennsport auf strecken mit akzeptablem sicherheitsstandard ist gefährlich genug. ich brauch jedenfalls keine toten oder schwerverletzte,
um mich am racing zu begeistern...

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Original von steamer1959
stammt von den RD LC Modellen.

und die hatten den DZM antrieb am getriebe, also mit sicherheit eine andere übersetzung als ein SR DZM.
wird also, sofern die welle passt (wovon ich ausgehe) - falsche drehzahlen anzeigen.