Posts by hoernerfranz

Quote from Geges43

Habe eine SR mit einem VM 34 Vergaser, Motorrad läuft damit top.

Muss jetzt demnächst zum Tüv.

Grüße Geges

warum sollte der eingetragen sein ?

der VM 34 SS ist schliesslich der Original-Vergaser .

Zumindest bei den 48T Modellen bis 1990.

Nur falls du eine jüngere hast, oder eine 2J4, ist der nicht serienmässig verbaut.

Aber selbst dann würde ich mir keinen Kopf machen - die heutigen TÜV Prüfer haben in aller Regel keinerlei Wissen über die SR 500 mehr und merken das deshalb nicht.

Ich selber fahre an meiner 48T einen TM36 Flachschieber, der wurde noch nie beanstandet.

Die Jungs sind schon froh wenn ich ihnen die Karre antrete, nachdem sie vergeblich den Startknopf gesucht haben .

Griff festhalten, vorderen Einsatz über den Federwiderstand drehen (links oder rechts, je nachdem was aktiv war und was du haben willst)

Mambu: klar, man braucht 'nur' eine HU .

der Punkt ist eben der dass man die früher 'einfach so' bekommen hat, heute muss man erst mal zur Zulassungsstelle wegen dem provisorischen Kennzeichen und dann nach der HU eben nochmal.

Ich hatte das Glück dass der TÜV Mensch nicht darauf bestanden und die HU auch ohne das Provisorium gemacht hat,

weil er es mir vorher falsch erklärt hatte .

Warum das nicht (mehr) generell so geht, erschliesst sich mir nicht, ich kann mir nicht vorstellen dass der TÜV nicht versichert ist wenn er eine kurze Probefahrt mit einem nicht zugelassenen Fahrzeug macht.

nach Jahren der SR-Abstinenz ist sie nun wieder zurück, die gute 48T .

mehr Bilder und die Story dazu gibts hier.

Mal schauen wie sich das nun entwickelt, ich denke ich werde dann auch mal wieder bei einem Treffen in der Umgebung auftauchen....

Moin aus Linkenheim .

ich bin gerade dabei, nach einigen Jahren meine SR wieder in Betrieb zu nehmen, dazu in Kürze etwas mehr Infos...

wenn du magst, kannst mich mal anrufen, Tel. steht auf meiner Webseite.

Quote

Original von Pumpe
Nö, habe ihn ja angeklickt! Aber wo bitte steht das das Forum " die kleine Kneipe ist "

na wenn der link schon 'kleine kneipe' heisst
ansonsten geh ich davon aus, der von dir genannte lokale motoreninstandsetzer ist PRM - da holt der helmut auch seine brocken....

ist das denn wirklich sooo schwer den link im 2.post anzuklicken ???

frag mal den helmut in der kleinen kneipe
der macht sowas gut und preiswert.

moin Leut,
auch von mir ein Hallo aus der direkten Nachbarschaft (Linkenheim)

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Original von barnix
Auf den ersaten Blick sind das 2xpi

so isses (wenn auch etwas ungenau )
denn:
Omega (winkelgeschw.) = 2 * PI * Frequenz

also ich hab an meiner (eigentlich als teilelager gedachten) zweiten SR, ein quasi komplettes '91er modell in einem '81er 2J4 rahmen, grad sowas ähnliches hinter mir:
nach diversen reparaturen (auspufstehbolzen ausgerissen usw.) lief sie eigentlich direkt nach dem zusammenbau ganz passabel - allerdings nur bis 5000 upm.
darüber nur aussetzer, rumspucken, bis zum stehenbleiben bei weiter geöffnetem gas.
da ich noch von meiner aktiven '88er einen vm 34 ss rumliegen hatte (damals wegen membranitis entnervt rausgescmissen und durch tm 36 ersetzt), sparte ich mir das rumpopeln am tarnkappenvergaser und hab den vm34ss mal kurzerhand auf (teilweise) membranlos umgebaut und statt des bst 34 in die o.g. baustelle verbaut.
und siehe da: alles bestens, das teil rennt nun fast wie die alte (tacho 155 sind nicht schlecht,
auch wenns nicht wirklich stimmt ) - keine aussetzer mehr, nix...
ich würde an deiner stelle einfach mal (leihweise) nen anderen vergaser probieren.

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Original von wolfi

Kann mir dieser Umstand jemand fachmännisch und logisch verständlich erklären?

ich denke, einer der hauptgründe dafür liegt darin, dass sich der hinterreifen beim normalen strassenbetrieb vorrangig in der laufflächenmitte abnutzt, d.h. der querschnitt wird 'eckig', wodurch
sich dann bei kleinen störungen (z.b. rillen) eine verstärkte kippelneigung durch herumeiern auf den kanten der o.g. eckigen kontur einstellt.
beim vorderreifen ist das verschleissbild eher die sog. 'sägezahnbildung' an den flanken,
die halt auch nicht ein ruhiges abrollen fördert.
wobei dieser effekt sicher geringer ist, als der am hinterreifen.
das alles gilt wie gesagt, für normalen strassenbetrieb, bei meinem racer z.b. gibts sowas nicht,
da hier das 'in-der-mitte-plattfahren' nicht vorkommt, ebenso keine sägezahnbildung (slicks).

[edit]ok, hergebrannt vom mops :D[/edit]

kalender sind heute angekommen,
sind gut geworden.
danke an alle mitwirkenden, zuallererst nat. torsten

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Original von Hetzer
Ohne Düse ist meiner Ansicht nach nur für die Rennstrecke interessant, wenn man bis 10.000 oder so drehen will.

die SR hat 84 mm Hub, also ergeben 10000/min. eine mittlere kolbengeschwindigkeit von 28 m/sec, das ist definitiv jenseits dessen,
was auch ein gut gemachter rennmotor verträgt.
(nurmalso als vergleich: eine R6 mit 44 mm Hub erreicht bei 16500/min
gerade mal 24 m/sec, und das ist schon verdammt hoch)

der scan warhier
@mods:
- falls das irgendwie problematisch wg. copyright sein sollte,
bitte kurze info, wird dann umgehend wieder gelöscht

edit sagt es war problematisch

ist recht einfach:
kabelstecker innen abziehen, den ganzen schlonz rausziehen, dann ringschlüssel
einfädeln, festziehen, ringschlüssel raus, kabel wieder anstecken, feddich

moin burgi,
erstmal willkommen hier !
ich hoffe, du verkraftest die umstellung auf die gaaanz andere
antriebsphilosophie
jedenfalls geil, das rollerteil im bild
- ich steh auch auf 2takter, allerdings mehr solche

also wenn das ziel hier sein sollte, die gabel härter zu bekommen, dann ist der ganze schlonz mit ventilfedern zusätzlich und/oder distanzstücken völlig daneben - siehe Federrate .
im klartext heisst das, dass durch hinzufügen (reihenschaltung) einer feder,
und sei sie noch so hart, die gesamtfederrate kleiner wird, also weicher.
und eine distanz erhöht nur die vorspannung, nicht aber die federrate ...

und hier der
Joe Bar Anlasser
- supereinfach gemacht, japanische Flex + 2 Walzen, Aluplatten, paar Lager,
fertig ist die Laube.
Das Moped ist übrigens auch so'n minimalistischer Eigenbau: 125er Aprilia RS Fahrwerk mit nem implantierten RSV-Mille Motor
Sprang trotz brachialer Verdichtung ohne zucken an mit dem Eigenbau-Starter (mit nem teueren Profi-Teil nicht )

hallo Melli,
wie schon von anderen bemerkt, ist das, was Du hier beschreibst, eine weithin 'normale' Beobachtung - leider.
als konsequenz dessen jedoch eine restriktive Handhabung zu forcieren, ist wie Du auch schon bemerkst, keine wirkliche Alternative.
immerhin gibt es ja doch eine grosse zahl fairer zeitgenossen, die darunter leiden würden.
wie wäre es, so eine art 'ehrenkodex' gut lesbar irgendwo anzubringen ?
diejenigen, die sich sowieso daran halten, würden dadurch sicher nicht vor den kopf gestossen, andere (die evtl. auch einfach zu schlampig sind) doch etwas aufgerüttelt werden ?
in diesem sinne: einen guten rutsch

werner (aka hoernerfranz)