Beiträge von Mark1

Zu den weiter oben aufgeführten Kosten, kämen noch Kupplung und evtl. ein oder zwei Getrieberäder dazu...ich erinnere mich dunkel daran, daß der 2. Gang gerne wieder rausgerutscht ist...oder liegt das an der Schaltgabel?
Grüße,
Mark.

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Da gibt es an der SR andere Kandidaten, die man vor jedem Verbau untersuchen , oder gleich neu nehmen sollte.

Ich kenne jetzt zwei Schwachstellen:

Oberes Pleuelauge
Zylinderfuß bzw. fehlende Befestigung

Bin neugierig was noch dazu gerechnet werden sollte?

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Du willst mit 500ccm straßenfähige 50PS

Ja, ist angestrebt...was nicht heißt daß es auch klappt, aber man braucht ja Ziele ;).

Ich strebe eine Literleistung von 100 PS bei meiner SR an.
Frage an die erfahrenen Tuner:
Sollte ich da direkt ein Carillo- oder sonstwas Pleuel einbauen, oder verkraftet die "Schwachstelle oberes Pleuellager" in frischem Zustand soviel Leistung?

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Das isn Lagerfritze, der Lenkkopf- und Schwingenlager einbaut und, so ich mich richtig erinnere, exaktest ausrichtet mittels zwischengepopeltem Blech.

Sorry, ist nicht böse gemeint: Du redest "Blech" ;), es sind spielfreie Lenkkopf- und Schwingenlager, die er verbaut.
Grüße,
Mark.

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ist schon richtig wenn dein hauptaugenmerk auf der guten beschleunigung liegt mit einem starken motor aber die topspeed ist halt das "nebenprodukt" eines starken motors, ausser du übersetzt so kurz dass du dauernd in die puppen drehst im 5, aber das ist auch nicht lustig

Nee, das macht natürlich keinen Spass...ich habe das Ziel, dem Motor "echtes Leben" einzuhauchen und das Fahrwerk bzw. fahrfertige Gewicht so tief wie möglich zu drücken, so tief es eben das Budget erlaubt.
Ich sehe dabei das Gesamtkonzept, kenne den Weg zum Ziel aber leider noch nicht genau. Haltbarkeit ist mir primär wichtig, und das Problem "TÜV" gilt es auch zu bedenken...
Grüße,
Mark.

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180km/h soll die 700er laufen. das auf dem fahrwerk. uihjui.

Das Fahrwerk der SR ist gar nicht so schlecht und lässt sich meiner Erfahrung nach mit relativ wenigen Massnahmen von evtl. Schwächen befreien:

Schwingen- und Lenkkopflager Emil Schwarz
Stossdämpfer Koni, Bilstein, Wilbers oder White Power
Gabelfedern siehe Federbein
Bremsleitung Stahlflex

nach diesen Kuren habe ich Bauklötze gestaunt, wie spurstabil die Kiste lief...zumindest im Vergleich zu vorher.
Grüße,
Mark.

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180 ist ja nun nicht so viel.

Mir würde es reichen, wobei mein Hauptaugenmerk für meinen zukünftigen Motor weniger auf der absoluten Höchstgeschwindigkeit liegt, als vielmehr auf dem "hurtig durch die Gänge kommen" ;)...schneller als 160 fahre ich auch mit der Triumph selten.

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und vielleicht ist von den zehn riesen ja auch etwas ins fahrwerk geflossen?

Klar, doppelte Bremsscheiben etc. aber die hinteren Stossdämpfer hätte ich anders gewählt, die sahen sehr unsportlich (= original) aus.
Grüße,
Mark.

Jep. Das isse!
Grüße,
Mark.

Ist das die Rückansicht Deines SR-Cup-Racers? 500 ccm? Sieht sehr nett aus, aber viel von einer SR ist da nicht mehr dran, ne?

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Schalldämpfung ist eine andere Sache aber da wirds im Laufe des winters noch Versuche für die Straße geben um zu sehen wie weit man die Schallemissionen drücken kann.

Würde es da helfen wenn man mit zwei Töpfen arbeitet? Keine Ahnung, nur so ne Idee?

Ich wohne hier eben in einem Landstrich, in dem kaum Original-SR´s herumgeistern, von getunten 500ern mit richtig Dampf ganz zu schweigen...da kommt es eben so daß man sich sogar über eine MM-SR freut, die eben noch fährt.
Da geht es mir hier wie den Afrikanern zu Beginn der Paris Dakar Rallye ;), ungläubiges Staunen :D!

Zudem bin ich noch sehr frisch im Motor-Tuning aber nicht so naiv noch alles zu glauben, zumindest wenn es um Leistungsdaten geht und ich nehme das für mich als nachvollziehbar in Anspruch, sonst wäre ich seinerzeit bestimmt zum E.U-Opfer geworden = Gesundes Misstrauen!
Grüße,
Mark.

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und was willst du uns damit sagen ich kenne mind 10sr s die das auch machen bei 500ccm

Ich nicht , leider...da bist Du wohl vom Schicksal bevorzugt ;).
Sagen wollte ich damit nur das was ich schrieb...nicht mehr :).

Ich habe heute eine SR gesehen...es war eine von M....-M....., sprang auf den ersten Kick an, klang richtig gut satt und war eigentlich ganz gut gearbeitet (John Deere Typ).
Das hat mich schon mal in Erstaunen versetzt, da ich das so nicht für möglich gehalten hätte (nachdem ich hier diverse Threads las).
Der Besitzer, schaltet nach eigener Angabe bei 160 km/h (laut Tacho, kleines Vorderrad) in den 5. Gang...klingt gut, dachte ich so bei mir, konnte mich aber nicht des hartnäckigen Gedankens erwehren, daß ich das auch sagen müßte, wenn ich soviel Geld bezahlt hätte...

Naja, es gibt sie also doch, sogar fahrend (20.000 km der Motor)...und ich bin keinen Schritt weiter ;).
Mußte ich mal schreiben...

Wie sind die denn im Vergleich zu Megacycle?
Grüße,
Mark.

Hallo Sven,

danke! Endlich habe ich mal das Gefühl nicht ganz so blöd dazustehen :D, es mag hier ja Leute geben, die den ganzen Motorkram schon mit der Muttermilch aufgesogen haben, aber ich gehöre da leider nicht dazu...dafür kann ich Dir sagen, warum welche Pflanze in Deinem Garten nicht wächst ;).

Grüße,
Mark.

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mark, denk nochmal nach, was das wort "hubraum" bedeutet.. natürlich führt mehr hubraum zu mehr leistung. die einzige frage ist, in welchem verhältnis.

Es gab hier im Forum aus berufenen Mündern schon des öfteren das Statement, daß allein der Hubraum keine Mehrleistung bringt, deswegen meine Frage.
Was das Wort Hubraum bedeutet, ist mir klar, hat aber zunächst mal nichts mit der Fragestellung zu tun.
Grüße,
Mark.

Servus Christian,

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Dann hast du aber automatisch wieder höhere Geschwindigkeiten im Kanal, was bei den big bores auch dazu führt das sie mehr Leistung haben und net unbedingt die Mehrkubik.

die Frage stelle ich mir nämlich auch schon lange, was tun denn eigentlich die Mehrkubik?
Sie scheinen ja für Mehrleistung nicht verantwortlich zu sein, so daß der eigentliche Grund nur der sein kann, mehr Platz für noch größere Ventile und Gemisch zu bieten bzw. mehr zu saugen?
Grüße,
Mark.

Bitte verzeiht ;):

Dieses Tuning über Kanäle, Kopfbearbeitung und Nockenwelle resultiert das ausschliesslich in Mehrleistung über höhere Drehzahlen oder lässt sich damit auch ein erhöhtes Drehmoment erreichen?

In meiner laienhaften Vorstellung habe ich immer so das Denkmodell:

Nockenwelle & Kopf = Erhöhte Spitzenleistung bei hoher Drehzahl
Hubraumaufstockung & übliche Tuningmassnahme = Drehmomenterhöhung

Stimmt das denn wenigstens annähernd oder kann ich da noch weiterlernen?
Grüße,
Mark.

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Wiso denn, wieviel k-Euro kostet der Spaß???

Etwa 300- 600% von dem was mir derzeit zur Verfügung steht ;)...macht nix, wozu gibt´s Sparschweine :D.