Beiträge von Mark1

Danke für diesen Tipp, daher weiß ich von den Namen ;)...aber einen Link?
Grüße,
Mark.

...wurden mir beide schon empfohlen für Krümmer- bzw. Auspuffbau.
Ich kriege keine Treffer via google, die da hinführen?
Grüße,
Mark.

Na dann doch lieber gleich den TR-1 Motor!
Das hat mehr Taug!
Grüße,
Mark.

Klasse, und dann einen Marsch-Mallow-Kolben dazu...;)

Zitat

Täte Folgendes: Peripherie durchlässiger machen (Trapp, TM36 oder so), Kanäle entgraten (feiner Fächerschleifer, gibs fürn Dremel bei Egay) und an Vergaser anpassen, eine NW und ein Verstellrädchen besorgen (Hihas Aktion, GW, MC, andere Empfehlungen in diesem Fred), damit fahren, gleichzeitig hier und sonstwo lesen und den Nächsten anfangen....

So, oder so ähnlich wird es auch laufen, erst mal einen Motor halbwegs flott kriegen und dann weiterentwickeln...erfordert aber einen zweiten Motor...nen Dell Orto habe ich erst mal noch herumfahren, Auspuff weiß ich noch nicht, Herr Mühlbauer meldet sich gerade nicht, Supertrapp sind die Alle gleich? Miles/Kedo u.v.m. bieten die ja an?
Grüße,
Mark.

Hab´heute den Kedo-Katalog bekommen, meine Herrn...da verlier´Einer mal nicht den Überblick über sinnVOLLE und sinnLOSE Tuningmassnahmen.
Hat hier jemand die Hubverlängerung mal probiert?
Grüße,
Mark.

Will mir hier vielleicht Einer erzählen, daß diese Renn-SR´s alle gänzlich versch. aufgebaut werden? Ich meine im Detail vielleicht schon, aber in Grundzügen werden die doch gleich aufgebaut bzw. modifiziert sein, oder?
Grüße,
Mark.

Moin Ha-jo,

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du (und vielleicht auch noch der eine oder andere?) denkst und fragst zuviel. eine solche diskussion ist akademisch und kaum zielführend - außer natürlich für diejenigen, die sowas auch tatsächlich machen, sich somit auf darüberliegender ebene über erfahrungen austauschen können. fang einfach mal an, probier dieses und jenes aus; nicht umsonst sagt der volxmund "es ist noch kein meister vom himmel gefallen" oder auch "jeder hat mal klein angefangen". stell dir vor, du seist in der ausbildung - und nicht auf der uni.

Tja, hättest Du alles gelesen, wüßtest Du auch daß ich die Mod´s machen lassen muß...da mir die Möglichkeiten sprich Maschinen fehlen.
Da möchte man doch schon im Vorfeld wissen, was Sinn macht...ne?
Grüße,
Mark.

Was die Interpretation der Flow-Bench-Kurven betrifft, gebe ich Christian Recht, ich habe flüchtig gelesen und Fehlinterpretationen gemacht.

Asche auf mein Haupt!
Grüße,
Mark.

Moin Ihr Tuner,

Bestehen denn irgendwelche Bedenken, deretwegen das 49er Ventil nicht so empfehlenswert wäre...sprich Drehmomentverlauf o.ä.?

Theoretisch leuchtet mir ein daß ich durch ein 49er Ventil mehr Füllung in den Brennraum bekomme, worauf es ja ankommt, wenn ich das so richtig verstanden habe. Dadurch sollte dann bei stimmigem Gesamtpaket (40er Mikuni TM, Auspuff von Herrn Mühlbauer, Megacycle-Nocke und bearbeiteter Kopf) auch eine Mehrleistung gegenüber 47er Ventilquerschnitt resultieren?

Was mich noch irritiert, sind Christians hartnäckige Bedenken, denn ich gebe viel auf Erfahrung!
Es wäre schön, wenn mir da mal jemand auf die Sprünge helfen könnte, vielleicht habe ich ja einen Denkfehler mit drin.
Grüße,
Mark.

Hallo Christian,
ich sehe die gleiche Steigerung von 47er ported zu 49er ported, wie von 47er unbearbeitet zu 47er ported...oder brauch´ich jetzt ne Brille
Grüße,
Mark.

Nur nicht versäumten Gelegenheiten nachtrauern, hülft ja nüx ;).
Grüße,
Mark.

Hallo Christian,
also für mich, spricht Deine Grafik, eine eindeutige Sprache pro 49er Ventil...
Grüße,
Mark.

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....sorry, aber das is quark ... zumindest scheint mein motor gegen diese behauptung zu verstossen... der hat satt leistung über das gesamte drehzahlband und einen fast mustergültigen drehmomentverlauf..... viel kultivierter als die serie....

Das klingt extrem und äußerst verlockend, ich könnte mir ja zwei Köpfe zubereiten lassen?
Mit nem guten Drehmomentverlauf lasse ich mich überall hin locken, deswegen fahre ich ja auch noch einen Dreizylinder ;).
Grüße,
Mark.

...und nu ???
Notwendig, nicht notwendig, theoretisch leuchtet mir die Notwendigkeit ein, spricht die Strömungslehre dagegen?
Grüße,
Mark.

Noch wer an Mikuni TM 40 interessiert? Wo gibt´s den am günstigsten?
Ich wäre dabei!
Grüße,
Mark.

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mark1 .... ventil kann ich dir zur not anbieten... das muss aber noch gekürzt und mit ner keilnut versehen werden.... dann muss es noch etwas am teller bearbeitet werden (is etwas dicklich )... und der ventilsitz muss auf 30° gefräst werden.... bis auf das verschlanken kostet das beim motorinstandsetzer ca. 60€... (plus ventilpreis... aber das wird recht günstig...)

Gerne, wer macht das denn bei Dir? Will sagen, könntest Du es nicht gleich fertigmachen lassen und dann versenden? Ich kenne hier niemanden bzw. vielleicht kann es der Christian für mich auch übernehmen.
Wird dieses Ventil (Citroen) dann schwerer als das Original?

Grüße,
Mark.

Das soll auch nicht als Beschwerde verstanden werden...;)

Hallo?

Seid Ihr noch zu retten, ich komme ja schon nicht mehr mit mit lesen...halbes Tempo bitte ;).

Im Endeffekt weiß ich gerade eh nicht, was ich machen soll bzw. welche Performance mir am besten gefallen könnte...600 ccm wären ja schon nicht schlecht, nur wenn da dann der Kopf nicht mehr zu passt, ist das ja auch nichts?
Brauche ich eigentlich eine Doppelzündung?

Wieso sollte denn eigentlich der Krümmer einer XT nicht an die SR passen? Hat mir MM geschrieben, auf meine Anfrage nach einer hochgelegten Supertrappanlage.

Ich muß jetzt erst mal verdauen...der Kopf wird auf jeden Fall gemacht, wenn dann auch gerne mit 49 er Ventil ->FPG?

Vom Sensationsauspuff habe ich noch keine weitere Info.
Nockenwelle habe ich den Überblick jetzt endgültig verloren...
Grüße,
Mark.

Hallo Hiha,

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So, jetzt hat jeder was gesagt, bloss ich nicht. Das hol ich jetzt nach.

Schön, das freut mich sehr ubd ich muß nicht mehr drauf warten, Dein Ruf eilt Dir wie Hudriwudri und kohai, DC, insider6 und den anderen voraus...

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Fang mer mal oben an: Wenn Du eine zuverlässige Nockenwelle willst die keinen Ärger macht und lange lebt, nimm eine von Grossewächter, also die zweier oder dreier.

Gut Tipp No. 3 ;).

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Kipphebel erleichtern: Mach Dir nicht zuviel Mühe: Nur um die Druckschraube herum und am Gleitflächenende was abnehmen, sonst nirgends. Macht nicht nur unnötige Mühe sondern bringt auch kaum was Messbares. Bitte nur die Schleifriefen wegpolieren, sonst nix.

Gebont.

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49mm-Ventil: Wenn Du nicht werkstattmäßig gut angerichtet bist, kauf es Dir beim Kedo, da ist es auch gleich nitriert, was die Lebensdauer steigert. Ob es nötig ist? IMHO nicht mit einer eh schon tunigen Nockenwelle. Ich würds original lassen.

Verwirrend (wo ich doch gestern "Wege zum Hochleistungs-Viertakt-Motor" gelesen habe...), aber wen Du meinst?
Werkstattmäßig sieht es bei mir so aus, daß ich fast gar nix bei mir machen könnte, außer der Montage, ich habe keinen Maschinenpark, außer einem Dremel :).

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Verdichtung ist nicht so wichtig wie gute Füllung. Wenn nix drin ist im Zylinder, kannst Du's noch so hoch verdichten, Leistung kommt deswegen noch lang nicht raus dabei.

Logisch klingt!

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Spickzettel für Verdichtungsrechnung
Ich tät nicht über 10:1 gehen. Auslitern ist unabdingbar, es gibt keine Alternative dazu.

Hui, hat die das nicht schon in Serie?

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Originalkolben hält gut, Drehzahlorgien über 8500 sind halt damit zu vermeiden....

Ich weiß net, wenn ich dran bin, ich trau´dem Braten nicht...

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Ansaugkanal: Da kann man viel falsch machen. Leider nur schwer zu erklären, es gibt auch sehr viele verschiedene Philosophien die recht gut funktionieren. IMHO ist der Radius am Boden sehr wichtig, er soll gross und rund einlaufen. D-förmig im Querschnitt soll er da sein, also ein auf dem rücken liegendes D.
Beim vergrössern des Auslasskanals aufpassen, nach oben kommt man schnell zur Ventilfeder, und seitlich zum Ölrücklaufkanal durch.

Muß mir eh einer von Euch machen...ich kann höchstens assistieren bzw. die Schweinearbeit machen

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Auspuff: Wenn er wirklich gut und leise sein soll, dann lass Dir einen schnitzen, z.B. von SR-racing. Ist zwar nicht billig, das passt aber danach dann auch.

Meinetwegen muß er nicht leise sein...das mache ich nur der Bullen wegen. Hat schon mal wer die beiden Tüten der XBR probiert?

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Hubraumerweiterung: wenn dann gleich gscheit: Bohrung >95, evtl mit Langhubzapfen auf 88mm aufhuben. -->teuere Sache!

Klingt gut, aber muß das wirklich sein, bzw. wer macht den so etwas und was bedeutet "Teuer" in diesem Zusammenhang konkret?

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50legale PS am Hinterrad halte ich bei 500ccm für utopisch, mit 600-660ccm schon eher möglich. Ich lass mich gern vom Gegenteil überzeugen, aber nicht mit "eingetragenen 110Phon" oder so. Ein guter Doppelauspuff ist zwar Geschmackssache, aber eine Möglichkeit, das nötige Auspuffvolumen unterzubringen.

Gibt´s denn überhaupt nen TÜV der sowas in Summe abnimmt?
Grüße,
Mark.