Beiträge von ChristianP

Habe das gefunden: led sofitte und von Osram Lieferung aus Italien
12v LEDriving - 10x41 MM - 1w-sv8, 5-8 - 1 PCs-Blister-warmweiß OSRAM https://rover.ebay.com/rover/0…Fulk%2Fitm%2F273571387349

Guten Morgen!
Mit Bezug auf die in einem anderen Thread vorangegangene Diskussion möchte ich fragen, ob die Ventilfederunterteller im Kit von Stufe 5 gehärtet oder nicht gehärtet sind oder nur entsprechend abgelängt?
Vielen Dank
Christian

Hallo
Was würde sich für diese Anwendung besser eigenen?
Grüße

Guten Abend!
Gerne möchte ich mich an dieser Stelle nochmals für die konstruktive Diskussion bedanken, welche scheinbar zur Behebung des Problems beitragen hat.

Es scheint (muss ich so schreiben, da ich seit der Maßnahme damals nur ca. 4x30km abgespult habe) tatsächlich an der Zündschlossplatine gelegen zu haben. Nach meinem letzten Beitrag habe ich das Zündschloss zerlegt. Die Platine sah gut, trocken und nicht gammlig aus. Trotzdem gereinig, leicht mit Batteriepolfett bestrichen und wieder zusammengebaut.
Seitdem keine Liegenbleiber mehr seitdem (siehe oben)
Mal sehen was passiert wenn es ernst wird?! Frühjahr 2019 soll nur kommen!

Hallo
vielleicht interessiert es den einen oder anderen so wie mich?!
Hatte einen Rückruf von GW zu meiner CP Anfrage, die Dame war sehr freundlich und hat für mich gewogen. CP und Wössner Ringpaket und Bolzen noch in Plastiktüte.

YAMAHA 87,25mm komplett (Ring-Paket und Bolzen): 467gr
YAMAHA 87,25mm Kolben: 350gr

CP 87,50mm komplett (Ring-Paket und Bolzen): 436gr
Wössner 87,50mm komplett (Ring-Paket und Bolzen): 430gr

CP 87,50mm Kolben: 322gr
Wössner 87,50mm Kolben: 326gr

CP 87,50mm Kolbenbolzen: 90gr
Wössner 87,50mm Kolbenbolzen: 80gr

von CP gibt es konische Kolbenbolzen. Die Dame findet heraus, ob auch für den o.g. CP Kolben. Damit müsste das Gesamtgewicht weiter zum CP Vorteil gereichen. (426gr?)

Dazu kann man wissen, dass es einen 90mm Kolben gibt bei dem das Kolben-Kit komplett 425gr wiegt.

Gibt es eigentlich m Forum eine technische Datenbank wo solche Informationen abgelegt werden können?

Hallo Christian,
wusste ja dass Du gerade nicht im "Lande" weilst und wollte Dich daher nicht privat belämmern.

Nichts für ungut.

Um die anderen Fragen zu beantworten:
Megacycle Nockenwelle 25130
Megacycle (Aufgeschweißte) Kipphebel
R&D Ventilfedern (über Megacycle)
oder
Stage5/Kit5 Ventilfedern

Danke Sven für die profunde Aussage. Vorher möchte ich nochmals meinen "Kolben der Herzen", von Carrillo Pistons, abklären. Gibt es diese in Deutschland nur über Großewächter?

Hallo
gibt es einen Hinweis zu den notwendigen Ventilfedervorspannkräften (EV & AV) welche bei der Erstmontage eingestellt werden müssen?
Danke & Gruß
Christian

Herzlichen Dank für Eure Antworten.
Die Gewichte der vorgeschlagenen Kolben hat keiner ermittelt?

Hallo,

für meinen gerade im Aufbau befindlichen SR "Sport-Motor" mit 500 ccm (also Bohrung 87 mm+) suche ich einen Kolben (bzw. Kolbenkit).

Dieser sollte leichter als Original sein.
Eine höhere Verdichtung (bis max. 10:1) erlauben.
Von hoher Qualität sein.

Wer kann mit Erfahrung und Werten helfen?

Gibt es auch erleichterte Kolbenbolzen? (Hatte ich bei meiner Hercules Ultra LC mit 65 ccm von GÄRAMOT, Maxhütte)

Motor Konfiguration:
Bohrung erstes oder zweites Übermaß
Stage 5 Kit für Zylinderkopf
Megacycle Nockenwelle 25130 incl. Kipphebel
überarbeiteter, angepasster Zylinderkopf
größerer Vergaser incl. passendem Stutzen
Custom Krümmer und Auspuff Typ "Durchsatz-optimiert"

Vielen Dank im Voraus.
Grüße
Christian

Hallo,
Danke für Deine ausführliche Antwort mit Argumenten und Begründungen. Dafür muss man doch nicht böse sein. Auch ich lerne gerne dazu und bin mit der Materie tatsächlich nicht vertraut. Daher rührt meine Frage.
Nichts für ungut.
Christian

Verstanden, Danke. Dann werde ich mal das Zündschloss unter die Lupe nehmen.

Hallo
Bei so einem recht hohen Zerspanungsanteil würde man da nicht einen Schmiederohling oder Strangpressprofil vorziehen? Keine Gusslunker und homogenere Gefügestruktur?

Auf welchen Durchmesser müsste das Gehäuse bei der Nikasilzylinderversion aufgespindelt werden?

Danke für Eure Anregungen. Sicherung war i. O. Alle Kontakte und Kontaktstellen hatte ich bereits vor langer Zeit dünn mit Batteriepolfett bestrichen und ab und an mit WD40 leicht befeuchtet. Diese zeigen keine Korrosion oder Oxidation. Wenn man sie abwischt sind sie blank wie ein babypopo oder so ähnlich.
Das dr Regler bei Erwärmung durchschaltetet haltet Ihr für ausgeschlossen?!
Bleibt also nur das Zündschloss, auch das eigentlich korrosionsfrei und die Batterie. Die ist bereits älter aber top gepflegt. Möglicherweise eine Platte gebrochen (ist eine Blei Säure Batterie)?

Bin nun mehrfach ohne Zündung ausgerollt. Grund dafür war, dass das Bordnetz stromlos war.
Neben keinem Zündfunken, kein Licht, keine LL-Kontrollleuchte, keine Blinker,…
Umgebungstemperatur war warm keineswegs heiss, Fahrweise ruhig rollend.
Fahre mit „Digital-Zündung“ (wg. 330 Ohm Spulenschwäche)
Nach einer (kürzeren oder längeren) Unterbrechung war das Symptom verschwunden, Strom war da und konnte ich wieder starten. Kann den Fehler nicht nachbilden.
Hatte Zündschloß, Kabelbaum und Steckverbindungen im Verdacht. Geprüft und ohne Befund.
Bliebe jetzt noch Batterie, Regler, Generator,…? Kann einer dieser Komponenten der Übeltäter sein?
Batterie ist gepflegt und ich messe 13,8V, aber zum Zeitpunkt der Messung hatte das Bordnetz wieder Strom, Motor steht.
Grüße

Bei mir wird es am Ende wohl wie bei 4712.
Hat denn Topham einen anderen Ansaugstutzen als zb Kedo? Den habe ich, ist sehr weich und hat keine 40 mm Innendurchmesser.
Gibt es eigentlich eine Gewichtstabelle für Kolben (mit Ringen) der verschiedenen Anbieter mit Durchmesser 87mm, 90mm, 95mm? Habe hier nichts gefunden.
Ps der 500er GtF „Meister“ fährt Köpfe von ABP?

Guten Abend,
Lässt Du Deinen Kopf auch bei ABP machen?
Sie sagen sie hätten einen anderen (besseren) Ansaugstutzen für den TM40?! Hast Du den bereits gesehen?
Grüße
Christian

Hallo,

bei http://motorang.com/bucheli-projekt/hauni-seuche.htm

lese ich zum Lichtmaschinenstator folgendes:

"# SR500 -‘83
Langlöcher machen Verstellung der LIMA möglich
# SR500 ‘84-
Keine Verstellung möglich, da keine Langlöcher vorhanden sind.

Es gibt drei verschiedene Typen an SR-LiMa, erkennbar an der Position der 330Ohm -Spule (größte Spule, auffällig!).
# 10:00 Uhr (‘78-‘79)
# 01:00 Uhr (-‘83)
# 06:00 Uhr (‘84- [bessere 330 Ohm Spule] )"

Bei meiner Lichtmaschine hat die Stator-Grundplatte keine Langlöcher aber die 330 Ohm Spule auf 10:00h?!
Laut Beschreibung sollte die 330 Ohm Spule aber auf 06:00h Position liegen (bei ohne Langlöcher)?!
Heißt das nun, dass meine Lichtmaschine ein Hybrid aus 84iger Grundplatte mit 79iger Stator ist?

Habe ich etwas übersehen oder falsch verstanden?

Danke für eine Erklärung.

Viele Grüße
Christian

Hallo Oliver,

wollte Dir ein PN senden. Leider ist Dein Postfach voll.

Grüße
Christian