Beiträge von Vincent

Wo bekomme ich einen passenden Tachometerantieb für die Doppelduplex Bremse Grimeca für meine SR 500 ?
MsG,

Vincent. / Hamburg Ost.

Zitat

Original von Maik
Es gibt keine TÜV-Gutachten (und schon gar nicht ABEs) für Grimeca-DD-Bremsen, weil die nicht nach KBA zertifizieren:

http://www.menze-fahrzeugteile.de/service3.htm

Das kriegst du also nur mit Einzelabnahme eingetragen.

schon X danke für die info.
vielleicht meldet sich ja noch ein SR fahrer, der eine eingetragene grimeca fährt ?

msG,

Vincent.

Hat jemand ein TÜV-Gutachten bzw. ABE für die Doppelduplexbremse Grimeca d. 230mm für meine SR 500 48 T ?

MsG,

Vincent / Hamburg-Ost

Zitat

Original von barnix
Hallo Schrauber,
Ich habe mir einen Satz Kettenspanner aus Edelstahl gebaut.
Damit es lohnte mußte ich gleich mehrere Bleche lasern lassen.

Einige Sätze kann ich deshalb anbieten:
Bausatz: 4 Bleche gelasert, zwei Gewindestücke wahlweise M6 oder M8, U-Scheiben und die Distanzbüchse für die Bremsankerplatte, muß noch geschweißt werden, für 20,-€

Ein Satz komplett fertig geschschweißt, geschliffen, mit M6 Spannschrauben, wahlweise mit angeschweißter oder loser Buchse.
Leider kostet der Satz 50,-€, die Dinger sind nicht mal eben in einer Stunde gebaut.....

[Blockierte Grafik: http://galerie.sr500.de/albums/userpics/10414/normal_P1010014a.jpg]

Edelstahl ?
Welche Werkstoffnummer hat das Teil ? 43xxxx ?

msG,
Vincent

Edit: Porto kommt natürlich auch noch drauf....

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[quote]Original von Hiha
>ja , die werkzeugmacher kennen sich schon aus.
>
Lang ists her... Ist aber noch im Hirnkastl...
>
>habe auch noch im kopf das grob gesagt wird pro stunde aufkohlungszeit dringt der kohlenstoft 1/10 mm
>tief ein.
>
Ja, so kenn ich das auch noch.
>
>alles geschiet in einem mit ton abgedicheten stahlkasten.
>
Heutzutage fast ausschließlich in Gas, da spart man sich das Töpfern..
Aber WIkipedia hat sogar was anständiges anzubieten:
http://de.wikipedia.org/wiki/Aufkohlen

Gruß
Hans[/quote

ja-ist schon lange her, wenn ich heute in einen werkzeugbau gehe ,stelle ich fest, das der heutige werkzm. garnicht mehr alleine ein ganzes spritzgußwerkzeug baut. rapid prototyping hat eben alles vereinfacht.

gruß,
Vincent.

Zitat

Original von Hiha
Das ist Reinkupfer, und ist als Nebenprodukt zu betrachten, das beim Verkupfern des Pleuels zwecks Abdeckung beim Aufkohlen der Lagerlauffläche am BigEnd anfällt.
Edit möchte noch was zu Einsatzhärten erzählen:
Das (der) Pleuel ist aus einem legierten Stahl mit niedrigem Kohlenstoffgehalt geschmiedet worden, der deshalb nicht härtbar ist. Da wo die Rollen laufen, muss er aber hart sein, und zwar mindestens 1-1,5mm dick.
Frage: Wie bring ich da jetzt so viel Kohlenstoff rein, dass ich ihn härten kann, der Rest aber zäh und zugfest bleibt?
Antwort: Randschicht mit Kohlenstoff anreichern. Das geschieht in einem Glühofen in CO-Atmosphäre. Und die verkupferten Bereiche lassen keinen Kohlenstoff eindringen, da bleibts also weich.

Gruß
Hans

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ja , die werkzeugmacher kennen sich schon aus.
habe auch noch im kopf das grob gesagt wird pro stunde aufkohlungszeit dringt der kohlenstoft 1/10 mm tief ein.
alles geschiet in einem mit ton abgedicheten stahlkasten.
msg,
Vincent.

Giebt es, oder hat jemand eine technische Stückliste von der SR 500 ?

Meine nicht die technischen Daten.

Beispiel:

Welche Radlager oder andere, mit welchem laufspiel "C" ?
Steckachsendurchmesser "m" Passpiel zum lager "H" ?
Motorhauptlager "m" zur Gehäusebohrung "H" ?
usw.

"m" und "H" ist nur ein von mir angedachtes Passungsspiel, weil ich angewandten Toleranzbegriff von Yamaha nicht kenne.

Ich hoffe es wird verstanden.

MsG,

Vincent.

Peenemünde,

Ergebnisse:

1 Platz = Helmut
2 Platz = Peter
3 Platz = Berthold

Zitat

Original von Mirko-SN
jetzt hört auf...ich heul gleich...

brauchst doch nicht gleich zu weinen wenn du nicht mit darfst.

MsG,

Vincent
PS.
Wetter wird gut, basta.

4 X werden wir noch wach,
heißa dann ist Trainingstag.

MsG,

Vincent.

Zitat

Original von Vincent
nur noch 71 Tage bis zur Streckenbegehung am 17 Juli um 18 Uhr
für das fahren am 18 & 19 Juli in Peenemünde.

MsG.

Vincent.

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nur noch 35 Tage,
und dann geht es los.

Wieviele kommen denn jetzt zur Trainings & Einstelfahrt ?

MsG.

Vincent.

Zitat

Original von mad-race
So, letztes Wochenende hab ich nochmal am Höcker gefeilt, so wie`s zuerst war hat`s mich doch etwas gewurmt - irgendwie stimmte die Linie nicht so recht und der Höcker erinnerte mich doch sehr an einen Buckel. Nun stimmts - der Höcker ist jetzt flacher und ich denke besser wird`s nicht gehen...

"SR-Triton-Standortwechsel"
Die "SR" sieht nicht nur gut aus, geht auch ganz gut ab. Alle Achtung
für die Umbauten & Verbesserungen. Alles tadellos geschraubt.
Habe schon einige Trainingsfahrten auf den Deichen hinter mir und der Vergaser dankt es mit gesteigerter leistung durch die frische Elbprise und der rauhen Nordseeluft.

MsG.

Vincent.

Zitat

Original von hase63
Hallo,
habe am Wochenende meine Huddel bei > 30 C mal wieder bewegt,
was mir auffiel, ist das der Motor bei wenig Gas (kurz über rollenlassen)
klingelt??
Öltemp. 85 C
Habe ne 48 T offen mit KN Lufi. 24,5 leerlaufdüse, 300er HD und Originalauspuff.

Höre ich mal wieder die Flöhe husten oder ist da was?
Wenn ja was???

Gruß

Rüdiger

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schon mal eine 310 Hauptdüse probiert ?

msg,
Vincent.

Zitat

Original von Vincent
Bin gespannt wieviel SR-Rennmaschinen am Freitag den 3 April in Oschersleben starten.
Trainigsfahrten des VFV & HMC.............

MsG.

Vincent.

Kann gelöscht werden. (Freitag den 3 April)
Wir waren mit 4 SR - Rennern in Oschersleben vertreten.

MsG.

Vincent.

Zitat

Original von balooli
Ich habe an mehreren Stellen des Motorblocks ( linke Seite ) die auf den Bildern dargestellten " Sachen" entdeckt. Was meint ihr??
Risse??

Garnicht lange nachfragen. Einfach 2 Farbenspray für Rissprüfung besorgen, entfetten, roten Kapliarspray auftragen, trocknen lassen, manuell reinigen (nur mit Putzlappen) und dann weißen Entwicklerspray auftragen.
Einfacher geht es nicht, einen Motorriss ausfindig zu machen.

MsG.

Vincent.

Hat jemand Erfahrung mit der Vergaserabstimmung für eine SR500 mit TM 36 Vergaser.
Bei welchen Drehzahlen muß welcher Wert eingehalten werden ?

MsG.

Vincent.

nur noch 71 Tage bis zur Streckenbegehung am 17 Juli um 18 Uhr
für das fahren am 18 & 19 Juli in Peenemünde.

MsG.

Vincent.

in Lübeck Blankensee in nähe des Flugplatzes.

MsG.

Vincent.

habe alles nur schnell überflogen, trotzdem ein paar Tips zwecks schnellerer Diagnose.
1.
Erst die Ventile mit mit einem Spion einstellen, dann als Zusatzkontrolle mit einer Messuhr neues Spiel ermitteln, wenn dann größer als mit dem Spion ist das Ventil dann von der Einstellschraube eingeschlagen.
2.
Verschiedene Geräusche, je nach lage des abgebrochen Kikstarterausraster. prüfen ob seine Funktion noch gegeben ist.
3.
Kurbelwelle, Pleuelprüfung, Motor etwas warm laufen lassen, vor eine Garagenwand stellen, zur Sicherheit, dann den 2ten Gang einlegen, und dann mit beiden Bremsen den Motor langsam abwürgen. Sollte dann ein Schlaggeräusch zu hören sein, ist es in der Regel das Pleuelauge (ist nicht ausbuchsbar- wegen der Materialschwäche)
ähnelt das Geräusch aber irgendwie eine kleinen Mühle sind es in der Regel die Kurbelwellenlager.
4.
Komm doch am 18/19 Juli damit nach Peenemünde und wir prüfen dort den Motor.

MsG.

Vincent.

war über Ostern in Peenemünde, Rennbahn war gut besucht, Wetter war herrlich.
Freue mich schon auf den 18/19 Juli, nur noch 121 Tage.
Aus Hamburg kommen 2 Rennmaschinen "SR-500/6" und eine
Benelli "500 four"

MsG.

Vincent.