Beiträge von Vincent

Welcher Motor, für welches Land, hatte nur 4 Gänge ?

MsG.

Vincent.

Zitat

Original von Hetzer
Auf jeden Fall sind die (vor allem, wenn man mehrere kauft) auch mit Versand im Vergleich zu den superteuren Original-Dingern vom Yamaha-Händler gewaltig günstig!

Ich denke, wenn das Material für Ventilschaftdichtungen Mist wäre, hätten das einige Kunden im Amiland schon festgestellt und entsprechende Warnungen in amerikanischen Motoradforen plaziert.
Sollte ´mal ein Sprachkundiger nachschauen.

VITON ist nicht VITON

nachforschen.

Man sagt im allgemeinen, nimm doch das Tesaband,
(es giebt noch viele andere , aber alle sagen Tesa)

Man sagt im allgemeinen, nimm doch die Flex,
( auch hier ist der Name zum Begriff genommen worden)

Werde mal suchen, habe irgendwo noch Unterlagen verschiedener so genannter Viton - O-Ringe mit Tabellen der Haltezeiten im Temperarurbereich von - bis.

MsG.

Vincent.

Zitat

Original von the real SR600R
Hallo

Bin vor einigen Tagen auf der Suche nach Titanventilen made in USA auf die anhängende Ebay Auktion gestoßen. Dort wird zu günstigen Preisen eine Ventilschaftdichtung aus VITON angeboten. Bin selber mit dem Material vertraut aus meiner Zeit in der Entwicklung von Vakuumpumpen. Wurde dort meist bei besonderen chemischen und / oder thermischen Problemen eingesetzt.

Hat einer von Euch solche Ventilschaftdichtungen bereits verwendet und kann über seine Erfahrungen berichten?
Porto nach good old Germany war übrigends laut Anbieter mit 3€ erstaunhlich günstig.

Gruß
Oliver

http://cgi.ebay.com/ebaymotors…me=ADME:X:RTQ:MOTORS:1123

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Habe Erfahrungen in Sache VITON = Fluorkautschuk=FPM oder FKM
Komme aus dem Formenbau, Spritzguß.
Wir haben Viton nur bei Werkzeugen eingesetzt welche maX . unter 60 Grad gefahren wurden. Bei Temperaturen bis 100 Grad und mehr hatten sie keine große Standfestigkeit. Viton soll sehr schnell bei 100 Grad Arbeitstemperatur altern, also Spannung verlieren.
Vorsche bitte weiter.

MsG.
Vincent. Werkzeugmachermeister Formenbau & Spritzguß

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Original von gaukler
Also, hab di Dinger mal gewogen.
Die ogiginal Alugehäuse (Lima und Ritzel) wiegen zusammen 728,2 Gramm.
Die aus Carbon 112,7 Gramm.
Das sind 615,5 Gramm die man dort einsparen kann. Dazu kommt noch, daß man bei meinen Deckeln kürzere Schrauben nimmt.
Bestimmt ist das für die Rennfahrer von Euch interresant.
http://img1.werkenntwen.de/pho…c2etnffcigp90cch2cn3a.jpg
http://img16.werkenntwen.de/ph…dqhjrap56fz14dfnrogz6.jpg

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und weitere Tip,s zur Erleichterung und Rundlaufverbesserung,wie:
Lima-Polrad ist ein unrundes Gussteil.
Außenflansch bis zum Geber leichter und auf Rundlauf drehen.
Kupplungskorb.
Vor und hinter dem Stahlspannring leichter und auf Rundlauf drehen.
Steuerkettenrad.
Leichter und auf Rundlauf drehen.
Und wer noch eine Rundschleifmaschine hat ?
Alle Getriebezahnräder den Seitenschlag minimieren.
uvm.

MsG.

Vincent. Der Winter steht doch vor der Tür............

man, viel geschrieben über die Federn.

Der Hauptgrund doppelter Federn ist das sogenannte "schnarren" zu umgehen, bei leicht überdehtem Motor.
Dabei hat jedes Federpaar zwei verschidene Wendelrichtungen,
also 1X links und 1 X rechts gewickelt.
Torsionsfedern, wie sie damals bei der 450iger Honda, haben sich nicht bewährt und so werden immer noch bei höher drehenden Motoren verschieden gewickelte Federn eingesetzt.

MsG.

Vincent.

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Original von juwi
http://www.topham.de

Danke für die schnelle Antwort.
Ist ja fast wie bei einem Boxenstopp unter 7 Sec. oder ?

MsG.

Vincent.

Hat jemand, oder wo bekomme ich die Dokumentation mit Explosionszeichnung für den 40-iger Mikuni Flachschiebervergaser. ?

MsG.

Vincent.

Die ersten SR-500 von 1978 hatten ja noch die leichtere Kurbelwelle der XT-500 und einen Kupplungskorb ohne Stahlringmantel.
Weiß jemand, ab welcher Motorrnummer Ende 1978 dann die stärkere Kurbelwelle und der Kupplungskorb mit Stahlring zur Auslieferung kam ?

In meiner 2j4 vom Mai 1979 ist schon die stärkere Welle & Kupplungskorb mit Stahlring.

MsG.

Vincent.

leider so weit weg und schon fast winter. 90€ bei kälte ist doch ein bisschen viel.
bei 45€ und einer flasche rum für glühwein, könnt man drüber nachdenken.

msg.

Vincent.

Es ist wieder soweit,

am Sonntag dem 19 Oktober 2008 der große Oldtimer & Teilemarkt in Brookstedt (Schleswig Holstein)
Sicherlich auch Teile für Yamaha SR / XT 500 zu finden.

MsG.

Vincent.

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Original von Gummikuh58
Wie sieht es dann eigentlich mit einer "Nachbehandlung" aus? Muss man den Motor nach dem Strahlem noch irgendwie weiterbehandeln, sprich Lack o.ä.?

die beste motorstrahlung wird mit feinem quarz erreicht. niemals die innereien der gehäuseteile strahlen. nach dem strahlen nur mit sauberen handschuhen tragen und so schnell wie möglich alles mit radglanz besprühen.

eine andere oberflächenbehandlung zb. mit feiner messingbürste alle flächen mattieren (mühseling) matter, leichter messingglanz.

oder, aber nichts für unwissende, die mattierung mit verdünter salzsäure
erzielen ( dunkelmattes grau- sieht dann aus wie magnesium)
sehr wichtig ist es aber danach, das die salzsäuere wenn auch am motor abgspühlt, immer noch vorhanden ist. deswegen muß die restsäuere mit einer lauge neutalisiert werden.

msg.

Vincent.

Zitat

Original von rei97
Also:
vor dem Urlaub klappt es wahrscheinlich doch nicht mit dem Film....zuvielzutun...Aaaber am 5-6.9. werde ich nochmal am Ende des Urlaubes in Pee aufschlagen und am Samstag fahren.
Wer noch nichts vorhat und mal auf einer Strecke sein Mopet bewegen will, kann ja hin kommen.
Regards
Rei97

Hallo Rei 97,

würde gerne wieder zum Training dabei sein, fahre aber am 6/7 beim Hamburger Stadtparkrennen mit.
MsG.
Vincent.
http://www.motorevival.de

Hallo rei97,

hattest Du nicht einen Film meiner SR gemacht ?

MsG.

Vincent.

Noch 24 Tage, dann donnert es wieder im Hamburger Stadtpark
vom 6 - 7 September.

http://www.motorevival.de

MsG.

Vincent.

Hallo rei97,
hattest Du die "dba" meiner SR gemessen oder geschätzt ?

MsG.

Vincent.

Hallo Rei97

mein Ritzel und Kettenrad, Kette (im Neuzustand) war noch aus den 80igern. Deswegen kam ich in Peenemünde nicht in den 5 Gang.
Habe beim Wechsel des Ritzels von Z-17 auf Z-15 festgestellt, das mein Kettenrad nur Z-40 ist, statt Z-42.
Versuche jetzt beim Hamburger Stadtparkrennen, wo der Kurs noch enger als in Peenemünde ist, diese Übersetzung zu testen.
Also 15 : 40 , mal sehen wie es läuft.

MsG.

Vincent.

Zitat

Original von the real SR600R
Hallo Vincent

Zündkerze ist NGK BP(R) 8 ES - zumindest bei MM's 600er.

Die Vergaserdaten kann ich ablesen aber erst in etwa 1 Woche.

Gruß
Oliver

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Hallo Oliver,
Daten schon vorhanden ?
Ich habe in Peenemünde als erstes nur die Hauptdüse ermittelt,
bin gelandet bei 135

Lehrlauf und Beschleunigerpumpe sind noch unverändert. Der Motor dreht sauber hoch, brauchte jedoch nicht den 5 Gang.
Habe dann zu hause festgestellt, das meine Übersetzung 17: 40 war.
Habe jetzt nur für das Hamburger Stadtparkrennen ein 15 Ritzel montiert.

MsG.

Vincent.

Nach dem Training ist vor dem Training.
Wie sieht es mit dem Datum von 2009 aus ?

MsG.

Vincent.

PS.
Nochmals besten Dank für dieses schöne Wochenende. Garnicht schlecht die Bahn in Peenemünde, werde wohl noch einige Fahrten machen müssen, um die Kurventechnik besser nutzen zu können. Bei Helmut und Peter merkte man schon sehr gut das sie öfters hier gefahren sind.
Sie hatten die richtige Übersetzung gewählt und schon die richtigen Bremspunkte vor den Kurven gefunden.

Nur noch 2 gute Tage bis Peenemünde dann geht es los.
Habe gerade mit Usedom ( Einwohner in Heringsdorf) telefoniert, Wetter ist dort nicht so schlecht wie in Hamburg und am Wochenende soll es dort besser werden.

MsG.

Vincent.

Wer fährt bzw. hat Daten für den Mikuni TM Flachschiebervergaser
für die SR 500 jedoch bei 600ccm ?

Für 500ccm sind montiert:

HD165 / LD 17,5

...........................................................................................

bei 600ccm :

HD.... / LD... ?

Beschleunigerpumpe ?

Zünkerze NGK - BP... ?

Würde mich freuen in kurzer Zeit Info zu bekommen bevor ich mich lange mit der Düsenreibahle herantaste.

MsG.

Vincent