Beiträge von testonalin

Theo hat ja schon sehr viel detaillierte Dinge zu dem Thema Kopftuning hier abgesondert. Vielleicht macht es Sinn, dieses Pamphlet gegen € 5,- Forumsspende anzufordern...

PDF-Dokumentation etwas erweitert, plus Fotos gg. 5 Euro Forumsspende

Hans hat schon etwas sehr entscheidendes erwähnt: Die Steuerkette...

Wenn die etwas gelängt ist und/oder durch planschleifen oder eine dünnere Kopfdichtung in der Folge quasi auch verlängert wird, kommst du nicht um eine Anpassung der Steuerzeiten mittels Noniusrad herum. Dies richtig anzuwenden erfordert selbstverständlich etwas Werkstattausrüstung, mittelschwere Kenntnisse und Genauigkeit. Und dann kann es immer noch sein, dass die Steuerzeit für die man sich letztlich entschieden hat, nicht die gewünschten Ergebnisse bringt. Also: Alles wieder raus (Motorausbau!) und neu Feineinstellen.

Und das ist einer der vielen Gründe, warum leistungssteigerndes Tuning mit "Erfolgsgarantie" Facharbeit ist und Geld kostet. Es sind nicht die Teile sondern vielmehr deren Kombination...

Oder wie der große Herman Brood zu singen pflegte:" It ain't the gun. It's the way you blow it!"

Ich will Dich nicht entmutigen. aber da Du bisher sehr sinnige und grundlegende Dinge vollzogen hast, bin ich sicher, dass Du auch hier nicht pfuschen möchtest.

Hast Du denn eigentlich schon eine schmalere (520er) Kette und eine kürzere Übersetzung drin?

Gruß

Jörg

Da bist Du nicht der erste. Das geht aus der Zeichnung auch nicht hervor. Fraglich nur ist, wie es vorher war, beim alten Dichtsatz. Haste Dir das nicht gemerkt?

Hast Du den Kunststoffmembranträger auch zwischen die beiden Membranen gebaut oder etwa davor bzw. dahinter? Das habe ich schon gelegentlich an leckenden Hähnen vorgefunden...

Problem ist, dass 2J4 Speichenräder hinten eine viel zu schmale Felge für einen 4.00er Reifen haben. Dafür kommen 48T mit der richtigen Felgenbreite, haben vorn aber nur 18"... Also auch keine Option...

Die einzige bis jetzt...

Und die neue Überschrift ist auch supi...

Zitat

Original von thema
Oder Superbikelenker montieren...dann passt es mit der Solobank.

Auf jeden Fall nicht mit dem Lenker. Ich mag ja den originalen 2J4 Lenker mittlerweile immer lieber leiden. Und sportlich wird bei den vorhandenen Zutaten das Motorrad eh nicht aussehen. Warum also nicht Einzelsitz, kleine Gepäckbrücke, hoher Lenker? Das passt zusammen. Dann noch irgendwann ein paar schöne Gussräder mit Heidenau, und alles wird gut...

Is 'n alter Kalauer aus den 80er Jahren... Müsst Ihr nicht kennen....

Anders rum reingedreht?

Genau so geht das...

Zitat

Original von rogger

Das würde ich als grobe Verletzung ansehen, weil dadurch die so empfohlene Reinigung sicherlich nochmal zusätzlich erschwert wird.

- Ingo

So macht man das halt....

Und glaube mir. Das ist leichter zu lösen als eine eingeklebte Schraube....

Also ich habe aus so einer Schleuderbuchse schon einen halben Fingerhut Zeugs geholt, das die Konsistenz von durchgehärtetem "Metall aus der Tube" hatte. Das musste ich nach Entfernen der Made mühevoll rauspulen und letztlich auch mit einem Bohrer entfernen. Man weiß natürlich vorher nie, was oder wie viel drin ist. Ist ein bisschen wie Schrödingers Katze, muss aber erledigt werden...

Zitat

Original von rogger
Moin,

das liest sich gut.
Das 5er Loch ist gut zentrisch, da werde ich dann weitermachen. Mal sehen, ob ich das Material und die nötigen Werkzeuge organisiert kriege.
Vermutlich ist beim Einsetzen auch Schraubensicherung ganz sinnvoll?

Schöne Grüße - Ingo

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Ein oder zwei fette Körnerschläge auf den Rand/Übergang zwischen Made und Wange sind hier das Mittel der Wahl...

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Original von Hudriwudri

Alles nur keine R kerzen und wie bereits erwaehnt chsmpuon funzt auch sehr gut bzw besser!

Rlg und gutes gelingen

Christian

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Und? wie sieht es mit dem NGK-Sterben im Reich der Öster aus?

Ich find's gut, dass Du Dich dazu durchgerungen hast. auch wenn's jetzt kurzzeitig Kummer bereitet.

Vielleicht habe ich mich etwas unklar ausgedrückt, lieber Christian,

ich denke, wir gehen Hand in Hand bezüglich der Tatsache, dass die Mehrzahl der motorischen Tuningmaßnahmen im Sinne von Leistungssteigerungsmaßnahmen höhere Belastungen zur Folge haben, denen man natürlich in einem gewissen Rahmen entgegen wirken kann. Das von dir erwähnte Öl wäre da beispielsweise eine Möglichkeit der Linderung. (Nicht Heilung!)

Dennoch kann sich eine Erhöhung der Ventilhübe, der Verdichtung, der Drehzahl nur belastender auf einen Motor auswirken. Irgendwo muss der Preis der Mehrleistung ja bezahlt werden.

Ich denke auch, dass im Umkehrschluss eine Reduzierung einiger dieser Parameter lebensverlängernd auf die Lebensdauer des Motors auswirken müssen. Und mit Motor meine ich hier jetzt mal nur den Kurbeltrieb, den Zylinder sowie die gesamte Gaswechselsteuerungsmimik.

Der Rest ist Kraftwandlung und Kraftübertragung. Auch ein interessanter Bereich und bei unserem Vierzylinder Eintakter ein höher belasteter als vielleicht viele denken mögen, von der Kupplung über die Getrieberäder und -lager bis hin zur Sekundärkette, dem KBT, den Speichen und sogar den Reifen...

Für mich ist der SR Motor ein direkter Nachfahre der ernstzunehmenden und jahrzehntelang dominierenden Rennmotoren der Norton Manx und Matchless G50 mit dem einzigen Unterschied, dass dieser hier (leider) kein separates Getriebe mehr besitzt. Und die Manx/Inter Modelle, die auf Strassenbetrieb liefen, verfügten in der Regel auch nicht über die Höchstleistung der Rennmänxe, welche übrigens deutlich unter dem lag, was heutige Hobbyrennfahrer aus ihren SRs herauskitzeln.

Ein sanft optimierter Motor mit einer Leistung im Bereich zwischen 35 und 40 PS stellt in meinen Augen einen ausgewogenen Kompromiss zwischen Zuverlässigkeit, zu erwartender Lebensdauer, alltagstauglicher Bedienbarkeit und Fahrspass dar. Was nicht bedeutet, dass einer mit 55 PS mir nicht auch Spass und Freude bereitet. Aber für den Alltagsbetrieb neige ich in solch einem Fall zu einem hubraumstärkeren Motorrad. Sie kosten ja nix mehr, die tollen SRX und XT 600, die Dominatoren von Honda und all die anderen Großenduros mit einem Zylinder....

Ersma

Jörg

Das kann sein. hier bei knapp 1 m ünN ist das Leben nicht so einfach...

Ich habe mal einen Zehnerkarton Champion N6BYC in der Bucht für 'n Zwanni ersteigert. Die haben sogar drei Masseelektroden und machen alles besser als die NGKs, die vorher drin waren. Und das für ein Bruchteil des Preises...

Zitat

Original von sven

BP7ES

Wohl noch die beste NGK, weil günstig und nicht entstört.....

Das hier ist manchmal ganz hilfreich, wenn man Kerzen vergleichen möchte:

http://de.sparkplug-crossreference.com/