Beiträge von pikaia

Interessant, hätte ich nicht gedacht.
Wieder was gelernt

hab mal ein Foto angefügt. Ich meine die Gravur direkt über den Stimmgabeln.

Hallo zusammen,

ein frohes neues Jahr wünsche euch allen.

Frage: habe einen runter gerittenen 48 T Motor auf der Werkbank liegen und geöffnet. Zylinderkopf und Zylinder sind mit einer Graviernadel mit den Zeichen 3D/4 gekennzeichnet.
Weiß jemand von euch welcher Motoreninstandsetzer dieses Kürzel verwendete ?

Gruß
Klaus

Danke Leute, werde sie montieren.

Guten Start in die Woche

Hallo,
habe in der Suche nichts genaues dazu gefunden.
Wo müssen die Zylindergummis bzw. Zylinderkopfgummis plaziert werden ?(Vibrationsdämpfergummis)
Habe beim Sponsor neue gekauft, weiss aber nicht so genau wo die hin müssen.

Gibt es irgendwo wo ein Bild dazu ?
Danke für Antwort und Gruß

Zitat

Original von XTheo

Klaus, bitte nicht!
Hammerschläge sind jedes Lagers Tod, auch beim Radlager. Egal ob mit erhöhter oder geringerer oder normaler Lagerluft.
So montiert man keine Lager nie nich, auch wenn die Praxis oft anders durchgeführt wird. Ich empfehle hier die Lektüre von FAG, SKF oder NSK.
Ich persönlich versuche Lager durch entsprechende Vorrichtungen "einzuziehen". Das nicht jeder in der Lage ist, sich solche Vorrichtungen herzustellen, ist schon klar. Man kann sich in Einzelfällen über thermisches Eingreifen behelfen. Das geht durch Anwärmen (idR bis 70°C) oder Abkühlen bis -20°C. ACHTUNG: abgekühlte Lager/Maschinenelemente können (müssen nicht) beim Einbau zu Kondensatbildung und Lagerrost führen.
Das thermische Verfahren funktioniert aber nur, wenn Lager- und Maschinenelementtoleranzen aufeinander abgestimmt sind und auch nur bis zu einer bestimmten Passungsgrenze.
Soweit in kürzester Kürze einen Mikroausflug in Lagermontage. Das Thema ist insgesamt sehr umfangreich und in wenigen Worten nicht zu beschreiben.

Meine obigen Anmerkungen zum Nockenwellenlagereinbau sollen auch kein persönlicher Angriff gegen Dich sein (falls Du es empfunden hast). Der Nichtmaschinenbauer kann es oft nicht besser wissen, daher siehe es bitte als gut gemeinten Rat und nicht als Schelte. Alle anderen natürlich auch. OK?

LG
XTheo

Ergänzung: da Radlager schnell zugänglich sind, kann (muß man aber nicht) man hier bei der Montage etwas beherzter vorgehen. Der Austausch bei Defekt geht schnell und teuer sind sie auch nicht. Muß aber nicht sein, oder?

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Hallo XTheo

OK
werde die Lager wieder demontieren und dann auf ein Neues

jetzt geht's wieder

so ganz unüberlegt war die Aktion nicht weil :

wenn ein Radlager bei der SR gewechselt wird geht das ja auch nur mit Holtzklotz und Hammer wieder eintreiben. Die Lager haben meines Wissens ja noch nicht mal erhöhte Lagerluft wie die NW Lager

Auch beim Radlagerwechsel beim PKW werden diese wieder aufgetrieben.

Also etwas gesunder Menschenverstand hat schon mitgewirkt, habe die Lager ja auch nicht mit einem 1 Kg Hammer und rieseigen Klotz wieder auftreiben müssen
Gruß
Klaus

ich bin sprachlos

Zitat

Original von insider 6
Naja, vorausgesetzt deine 8 gemessenen Grad stimmen (Gradscheibe?), dafuer gibts ja das Noniusradl, um Abweichungen auszugleichen.

Wobei mir 8 Grad schon viel vorkommen nach vorhergehender Einstellungen auf die Serienstellung.

Gruss
Hans

wohlgemerkt, 8 Grad am Polrad. Das entsprechen doch dann 4 Grad am NWR, oder ?

Zitat

Original von insider 6
Naja, vorausgesetzt deine 8 gemessenen Grad stimmen (Gradscheibe?), dafuer gibts ja das Noniusradl, um Abweichungen auszugleichen.

Wobei mir 8 Grad schon viel vorkommen nach vorhergehender Einstellungen auf die Serienstellung.

Gruss
Hans

habe die 8 Grad folgendermaßen ermittelt :
Markierung am Polrad gemacht wo Markierung vom NWR mit Dichtfläche fluchtet.
Mit Maßband Abstand zum OT Punkt gemessen. Sind 2 mm weniger als Abstand (12 mm )zwischen 10 Grad und 20 Grad Frühzündungsmarkierung am Polrad

habe gerade im Bucheli Projekt von Motorang gelesen, das eine Fehlstellung um einen Zahn am NWR ca 21 grad am Polrad ausmachen.
Da können meine 8 Grad Fehstellung ja nicht durch Umhängen der SK korrigiert werden ( dann stünde sie ja auf 13 Grad in anderer Richtung )
oder ?

Zitat

Original von insider 6
Servus Klaus,

wo war dein Einlassschluss mit eingsetztem Steuerkettenspanner, gemessen wie auf der Einstellanweisung angegenen, 1mm Hub und 0 Ventilspiel?

Die Steuerzeiten muessen bei vorgespannter Kette eingestellt warden, sonst weisst du ja ueberhaupt nicht wo du stehst

Gruss
Hans

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Hallo Hans,
das habe ich nicht gemessen. Ich dachte wenn ich die Nocke wie eine Standardnocke einstelle : Markierung auf Nockenwellenrad fluchtet mit Dichtfläche, Polrad ist auf OT, Passstift der Nocke auf 12 Uhr, wäre ok.
Wie gesagt, so stehts im Bücheli

verwirrter Gruß
Klaus

nabend zusammen,
so, es geht weiter. Habe die F1 Nocke schön mit 1200 Naßschmiergel poliert, neue Nockenwellenlager aufgezogen, ( ging gar nicht so leicht mit der Methode : Nockenwelle 2 Tage ins Gefrierfach, Lager auf Herdplatte erhitzen),
musste mit Holzklotz und Hammer nachhelfen.
Steuerzeiten nach dem alten Bücheli eingestellt, also o h n e Steuerkettenspanner.
Ergebnis : nach montieren des SKS stellen sich eine Fehlstellung von ca. 8 Grad gemessen auf dem Polrad ein, und zwar in Richtung weg von den F bzw. 10, 20, 30 Grad Frühzündungsmarkierungen.

Habe gestern zufällig einen Fred gefunden wo Kohai sagt die Steuerzeiten der Nockenwelle müssen mit eingebautem SKS eingestellt werden.

Muss ich das korrigieren ? Wie würden sich diese 8 Grad auswirken ?

Habe die Schraube vom Nockenwellenrad mit 60 Nm und reichlich Loctite mittelfest eingeschraubt, die geht so leicht nicht wieder runter.

Ihr seht, alles Anfängerfehler. Habe noch nie einen SR Motor auseinander gehabt. ( Ist halt mein erste s Klausthaler)

Ich dachte wenn ich strikt nach Bücheli arbeite passt das schon

Gruß und Danke für weiter Tipps
Klaus

Zitat

Original von oldman

Da wär ich aber sehr vorsichtig. Die Dichtscheibe ist ein zwingend notwendiger Bestandteil des Ölkanals der Abtriebswelle und somit und der Versorgung der Getriebezahnräder.

pikaia

prima, das es geklappt hat. Von welchem Lagerhersteller war die gepopelte Dichtscheibe?

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Von FAG
War bei uns in der Instandhaltung ein Lagerartikel ( ohne Nut und Ring)
Kosten : 6 €

Zitat

Original von idefix
Hi,
zum Thema "Dichtscheiben"
Das sind keine Dichtungen. Bei SKF werden sie sinnigerweise als Deckscheiben bezeichnet, denn eine vollständige Abdichtung, wie mit WDR ist mit diesen Scheiben nicht möglich.
Ursprünglich konzipiert um die Schmierstoffüllung im Lager zu erhalten und um Staub abzuhalten.
Eigentlich eine Weiterentwicklung des Nilos-Rings und zunächst nur als Stahlscheibe verbaut.
Als Kunststoffring ist die Abdeckung auch gegen kurzzeitiges Spritzwasser wirksam.

Im konkreten Einbaufall bei der SR500 spielt sie eine sehr untergeordnete Rolle und kann somit auch komplett entfallen.

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also da liegst du total falsch.
Die Deckscheiben und Dichtscheiben sind total unterschiedlich. Sind sogar anders bezeichnet ( Deckscheibe glaube ich Buchstabe Z und Dichtscheibe Buchstabe S
Die Dichtscheiben sind gegen Eindringen von Wasser, also dichter als die Deckscheiben, die schützen nur vor Staub und Spritzwasser.

Habe mir in der Firma heute so ein 6503 Lager SRS2 besorgt, also auf beiden Seiten D i c h t s c h e i b e.
Eine Scheibe vorsichtig rausgepopelt, geht ohne Beschädigung und in das alte Lager eingesetzt. Geht gut, die bekommt man in ihren Sitz gedrückt (schnappt förmlich ein) da innen und außen sehr flexible Dichtlippe.
Die Aktion war also ein Erfolg.
weiter geht's
Gruß
Klaus

Hallo Martin, werde ich genauso machen.
Dann geht es weiter zur nächsten Überrraschung

Werde wohl auch noch die Ventilschaftdichtungen tauschen da viel Ölkohle im Brennraum und an Ventilen war obwohl Kolben und Zylinder auf Nennmass 6/100
(erstes Übermass ist verbaut)

Werde weiter berichten

Gruß
Klaus

nabend,
habe den Wediri raus, mit der Methode " Spaxschraube reindrehen "
Leider ist dabei noch etwas mit rausgekommen , siehe Anhang
Hätte wohl die Schrauben nur ein Gewindegang reindrehen sollen

An dieser Dichtscheibe ist ja auch eine Dichtlippe. Deswegen denke ich ist diese Scheibe sehr wichtig und muss ersetzt werden.
Wo bekomme ich denn so ein Teil her ?

Gruß
PS
der nächste der diese Spax-Methode anwendet bitte Obacht geben. Nur ganz wenig reindrehen

nabend zusammen,
bin gerade dabei den Motor wieder zusammen zu bauen.
Zylinder sitzt, nun ist der Kopf dran.
Ölkohle von Ventilen und Brennraum entfernt.
Wo der Motor gerade mal drausse ist, möchte ich die Wellendichtringe von der Getriebeausgangswelle und der Schaltwelle auch wechseln.
Gibt es einen Trick um die Biester raus zu bekommen ohne den kompletten Deckel zu entfernen ?
Danke für Tipps und Gruß
Klaus

Hallo,
hatte mal das gleiche Problem. Da hat sich das Möp bei Tempo > 110 km/h richtig aufgeschaukelt. War echt kriminell.
LKL war zu stamm eingestellt, nach Korrektur war das Pendeln und Aufschaukeln weg.
Waren auch neue Kerolas.
Gruß
Klaus

nabend,
hatte ich mal bei 4000 U/min ( Drehzahlmesser vorhanden )
Da war es die Spule von der Lima die für die Frühzündung da ist, hab den Wert in Ohm gerade nicht parat, ich mein es wär 16 Ohm gewesen
Ist separat an der Lima angebracht, kann man einfach tauschen.
Gruß
klaus