Beiträge von boerly

Hallo,

aus aktuellem Anlaß würd mich interessieren, wie die Geschichte weiter gegangen ist.

ich habe das Set von Keyster verbaut und habe und habe auch probleme das sie viel viel zu fett läuft.
Getauscht habe ich alle Membrane Düsennadel u. Nadeldüse.
Den Benzinhahn habe ich auch geprüft (Unterdruckschlauch mit 6er schraube verschl. und Hahn in Stellung Pri)

Grüße

Boerly

ich muss das Thema nochmal aufgreifen.

10Nm an der Achsklemmung ist das korrekt?
das scheint ein bissel wenig.
sollte man diese mit Schraubensicherung sichern?

Gruß
boerly

prüfen solltest du auch die LLD und die richtige Einstellung der LLGR-Schraube. Könnte bei 4000U/Min auch noch relevant sein.

Position der Düsennadel nicht vergessen

ist beim Einsatz des CDI Booster die Verstellung der Frühzündung die gleiche wie im originalen?

Zitat

Original von Hetzer
Mei, das klingt jetzt vielleicht unhöflich, ist aber völlig berechtigt: Bist Du unfähig, die beiden "Posts" vor Dir richtig durchzulesen???!!!

in erstel Linie ging es mir um seine Erfahrungen /Eindrücke beim Umbau
und ob er noch nachträglich Anpassungen oder sonstige kleinTeile brauchte oder modifizieren musste.

Lindi54

ich habe den Umbau von BST34 auf VM34 auch vor,
hast du ein paar Tipps für mich, und was wird alles benötigt?
Und wo bekomme ich den Schnorchel vom Vergaser zum LuFi Kasten

Zitat

Original von Wolfgang
Red ich hier eignetlich gegen ne Wand? Wer lesen kann...

nein du redest nicht gegen eine Wand
ich bin ja auch froh das man hier so zahlreich hilfe bekommt und nehme diese auch an. Auch dein Kommentar habe ich gelesen, aber im eigentlichen glaube ich das es nicht alleine an meiner Technik liegt, vielmehr das der scheiß Kicker kein klick klick und der letzte klick rastet eben oben nicht ein. Wenn er daß mal tut habe ich auch kein Problem mit dem Ankicken.

Zitat

Original von guckie
Nochmal zum Mitschreiben:
Der Kicker steht auch bei meiner Huddel vor´m Reintreten immer ganz oben - also ca auf "12 Uhr". (also quasi im "Ruhezustand", als ob er eingeklappt wäre)
ABER:
wenn man gaaanz sachte reintritt, merkt man, dass man erst nach ca. 1/4 bis 1/3 des gesamten zur Verfügung stehenden Kickstarterwegs "gegen" die Kompression arbeiten muss. (und das ist - gemäß meinen Erfahrungen- auch durchaus normal)

Erst mal vielen Dank für eure Anteilnahme
Ich habe nun glaube ich verstanden wie es die Profis machen,
nur rastet der Kicker selten auf Anhieb auf zwolf Uhr ein.
Damit meine ich das es dann wenn ich den Kicker noch oben kommen lasse um dann mit Schwung durchzutreten bemerke das er wenn oben angekommen nicht einrastet und somit im 1/4 überhaubt keinen Antrieb da ist. Ist das Normal???

Angst muss man da keine haben
Aber ich wüsste nur gerne ob es bei Anderen auch so ist, ober ob ich einen Defekt habe, oder ob meine Technik zum Kicken noch optimiert werden muss.

rein optisch sitzt der Kicker richtig :-??

Ja die Antworten habe ich mir karo schon durchgelesen.
Im generell bekomme ich Sie ja auch gut an.
Wenn da nicht immer die Suche währe nach dem 'wann rastet der Kickstarten mal wieder ganz oben ein'.

Zitat

Original von lummpie
Das Problem ist das wenn ich im Schauglas OT habe ich immer am Hebel eine viertel Umdrehung Spiel habe.Verschleisst dieses Teil?
Wenn ich denn mal eine Position gefunden habe meine ich sie kommt auch.Aber ich denke ich brauche den vollen Hub beim treten oder?
Bei so viel Spiel scheint das nicht zu gehen.

lummpie
ich habe mit dem Spiel einer ca. viertel Umdrehung auch zu kämpfen.
Ich suche meinen Punkt zum Kicken mit dem spürbaren einrasten des Dekomp. Hebel, aber wie du habe ich ein Problem damit das der Kicker nicht ganz oben einrastet.

Die SR ist für mich auch noch relativ neu. Gibt es das einen Trick oder ist es normal das man eben 4 bis 5 mal probieren muss bis er ganz oben einrastet.

Grüße
boerly

@jo

prima! mache ich gerne

ja klar, werde mal ne Aufnahme machen.

Hallo,

da ich noch keine Erfahrungswerte und erst recht keinen direkten Vergleich zu anderen Motoren habe stellt sich für mich die Frage:
ist es für einen SR Motor 48T normal das dort immer so ein, wie soll mal sagen ein Klackern wie von einen zu großen Ventilspiel
zu vernehmen ist?
Ich habe das Ventilspiel schon 2x auf die Werte Einlass =0.10 mm und Auslass =0.15 mm eingestellt. Den SK-Spanner habe ich auch schon in Stellung passend der Markierung auf dem Polrad eingestellt (Stößel bündig der Einstellmutter bei warmen Motor) eingestellt und dieser bewegt sich bei laufendem Motor auch ein wenig hin und her.
Aber so wirklich geändert hat sich da nichts. Daher die Frage ob das eventuell ja auch normal sein könnte.

Grüße
boerly

nun ght er wieder.
Es mal an der ausgenudelten Befestigung der Tachowelle.
Dort wo die Aufnahme an das Blech gepresst wurde.

sollten nicht alle Tacho schon vom Gesetzgeber voreilen
Und nicht schon vom Werk aus nacheilen?

Danke für eure Tipps

Ich denke ich werde den Tacho mal von innen säubern.

Grüße
boerly

Hallo,

Ich habe nun einen Sigma Base Line 500 installiert und das Vorderrad abgerollt (1960 mm) und dementsprechend den Sigma Tacho so konfiguriert.
Das Ergebnis ist erstaunlich, dieser zeigt ich glaube nun die wahre Geschwindigkeit an und eine Vmax von 142 km/h anstelle der 120 km/h.
Was aber ist die Ursache für die Abweichung.
Kann es eine defekte oder gar eine falsche Tacho Schnecke sein? Oder ist es der Tacho selber?

Meine SR: 48T, EZ07/92
Bereifung vorne: 3.50-18 56S hinten: 4.00-18 64S

ist der Leistungsverlust beim einwandigen auch noch nach anpassen des Setup zu spüren.