Beiträge von Mambu

Zitat von Hiha

Auch unter "rot-weiß-Verfahren" bekannt.

Gruß

Hans

...hat aber nichts mit Pommes "rot-weiß" zu tun!

Herzliche Grüße

Mambu

...für mich sieht das nach Kratzer aus...so von den Fotos her...Risse in dieser Richtung scheinen mir unwahrscheinlich...

Herzliche Grüße

Mambu

Zitat von Christian W.

@ Mambu: aus Interesse: warum heißt der "rote" Kanal "Bremsluftkanal"?

...interessante Frage...

Ich habe diesen Begriff auch nur übernommen...bei mir war das einfach immer der "Luftkanal zum Zerstäuber", Bremsluftkanal ist kürzer zu schreiben...

...also habe ich keine Ahnung warum der so heißt...

Jedenfalls ist die zugeführt Luft wichtig für die optimale Vermischung von Kraftstoff und Luft. Mit verstopften Kanal ist das Gemisch insbesondere im Übergangsbereich zu fett und verursacht ein komisches Verhalten

Herzliche Grüße

Mambu

...ich hatte das schon ein paar mal mit dem verstopften Kanal. Das gibt es gern, wenn der Lufi sich zersetzt. Das Ergebnis ist ebenfalls ein schlechtes Ansprechen / Ruckeln im Übergang vom Leerlauf.

Am besten mit einer Lampe testen, ob es durchscheint.

Herzliche Grüße

Mambu

Zitat von Horni

Wisst ihr ob es einen Unterschied vom Luftfilterkasten der 2J4 zur 48T gibt? Und passen diese auf den TM36?

...alles kombinierbar!

Es gibt Unterschiede, der Luftfiltereinsatz ist unterschiedlich, sowie der Anschluss an die Kurbelgehäuseentlüftung.

Herzliche Grüße

Mambu

...könnte ein früher XT-Vergaser sein, die Kennung 1E6 passt. Es gab auch XTs/TTs mit einem 34er Mikuni.

Herzliche Grüße

Mambu

...Bremsluftkanal ist frei?

(...der "rote"...)

Herzliche Grüße

Mambu

Zitat von Horni

Nicht viel anders...

...aber besser...

Der Ausrückhebel hat eine "schräge" Betätigungsfläche und wird über die Exzentereinstellschraube nach oben und unten bewegt. Oben - wenig Spiel, Hebel weiter hinten und umgekehrt.

Meistens ist alles etwas ausgenudelt (Exzenterschraube, Betätigungsfläche, Druckstange) und die optimale Position wird nicht mehr erreicht.

Bei Gelegenheit mal inspizieren, ggf. tauschen bzw. überarbeiten.

Herzliche Grüße

Mambu

...ich habe an dem Kerzenbild auch nix auszusetzen, sieht gut aus, jedenfalls nicht zu mager.

Herzliche Grüße

Mambu

@Ingo: ...also die Kühlrippen sind nur vorne etwas bearbeitet um Platz für die entsprechenden Rahmenrohre zu schaffen, ... steuerkettenseitig bearbeitet Pami die Zylinder auch etwas...bleibt aber insgesamt etwas klobig...

Martin:

... viel gibt's nicht zu sagen: Verdichtung leicht erhöht, leicht überarbeiteter Zylinderkopf mit 45 mm Einlassventil ("alter Kopf"), "Fehlschliff-Nockenwelle", Powedynamo-Zündung und Peppmöller TT-Endtopf, Vergaser VM32 auf 34,5 mm ausgespindelt, strömungsoptimiert, K&N -Tauschfilter.

Herzliche Grüße

Mambu

Zitat von Tscharlie

Ändert sich der Motorcharakter? Ich habe mich mal für eine XT 600 interessiert, schon nach 500 m kam ich von der Probefahrt zurück. Überhaupt nicht mein Motorrad. Die XT 550 war aber für mich geauso angenehm wie die SR 500.

...das lässt sich "einstellen", je nach Nockenwelle und sonstigem "Drumrum" um den Hubraum ...

Ich habe einen 570er im Alltagseinsatz, der hat die klassische XT-Charakteristik nur mit deutlich mehr Drehmoment und etwas mehr Leistung...der 600er ist auf Leistung abgestimmt und geht halt obenrum 5000-8000 rpm) besser, kann aber ab 3000 gut betrieben werden.

...zur Frage der Haltbarkeit:

600er : 25000km / 25000 km, läuft

570er: 30000 km, läuft

Für richtige Fernreisen würde ich keine Hubraumerweiterung wollen, aber dafür eine kleine Optimierungskur...

Meine "Reise-XT" mit Originalkolben läuft auch 150 km/h und braucht im Schnitt 3,7 l/100km, oft mit Sozia betrieben.

Herzliche Grüße

Mambu

Zitat von oldman

Alles klar ...Danke ...und standfeste Erfolgserlebnisse

...wünsche ich ebenso...

Herzliche Grüße

Mambu

@ Ingo: ...meines Wissens wurde der Zylinder ursprünglich von Pami bearbeitet...für die Verwendung in einem Tigcraft-Rahmen (Rippen abgefräst) ... danach war er mal bei Kabro und über eine weitere Zwischenstation ist er bei mir gelandet. Wo der 3BM Gießen lassen hat, weiß ich nicht. Edit:...echt in F?

Herzliche Grüße

Mambu

@ Oldman: ...keine...ist ein beschichteter Voll-Aluzylinder schwäbischen Ursprungs...

Nach Zylindermontage kann die besagte Schraube wieder montiert werden...

@ Theo: ... der 660er hat tatsächlich auch das dünnste Abgasrohr in der Sammlung...

Herzliche Grüße

Mambu

...ich bin mittlerweile mit 600 ccm (95/84) sehr zufrieden...was mich aber nicht davon abhalten wird das "Monster" mit 660 ccm in Betrieb zu nehmen...

Bei meinem Exemplar (100/84) ist das Kurbelgehäuse sogar noch größer ausgespindelt, so dass zur Zylindermontage die obere Gehäuseschraube entfernt werden muss...

Bin echt gespannt, wie sich das fährt, eine "Zwischenprobefahrt" (es mussten ein paar Dinge geändert werden) hat mir schon gezeigt, dass es nicht einfacher wird ... eine "Antihoppingkupplung" wäre wünschenswert...

Herzliche Grüße

Mambu

...sieht gut aus!

So weit bin ich noch nicht gegangen, ... ich Säge immer nur das überstehende Teil der Pumpe ab...

Herzliche Grüße

Mambu

...Kaffeekasse weiter gefüllt...

Herzliche Grüße

Mambu

...ich denke on dem Fall ist der Einfluss von "C" und der weltpolitischen Lage untergeordnet.

...einen "Dauerluftfilter" für eine handvoll alter Kisten im Programm zu halten, ist schlicht nicht mehr wirtschaftlich für K&N ... die, die drauf schwören, haben doch alle schon einen ... der Rest muss basteln ...

...natürlich schade...

Herzliche Grüße

Mambu

...super Tipp!

Danke!

Herzliche Grüße

Mambu

...

...und das nicht vergessen:

..."Minton: In addition to the slide modification and the larger main jet, you need to raise the needle 1mm and maybe go down a needle jet or two. If you have an early SR, you can simply move the needle clip down one position from stock."

Meine letzten beiden "Mods" funktionieren mit Originalbedüsung sehr gut. Selbstredend ohne Beschleunigerpumpengeraffel...

Herzliche Grüße

Mambu