Beiträge von Anton1963

Hallo,
So . . . habe mit den Typen von MSS die Problematik der SR-Zündung durchgekaut und ich habe jetzt eine 12V - CDI mit com-Anschluss und Software bekommen(wurde jetzt angefertigt), allerdings ist es nicht notwendig, irgendeine Rasterscheibe mit einen Pick-up noch zu installieren, weil die originalen Impulssoulen nämlich genau das gleiche tun. Meine Version habe ich als Plug and Play - Ausführung mit original Yamaha Steckern. Also alte CDI ab ... neue angesteckt und läuft. Ist schon vorprogrammiert für die SR, kann man aber beliebig über -com verändern. Auf der Homepage von MSS-Motormanagement unter Komplettanlagen ist diese spezielle SR-CDI jetzt mit aufgenommen.
Auf jeden Fall ist nicht der Kabelbaum zerschnippelt, alles bleibt original, ist narrensicher zu installieren und die Karre läuft besser als je zuvor.
Vielleicht interessiert sich ja mal der ein oder andere dafür... ich kann´s nur empfehlen.
Pronlem gelöst, zwar auch teuer, aber 1000%ig perfekt

Hilf mir mal weiter, auf Seite 44 auf dem Bild ist der Induktivgeber, Signal negativ ... berichtige mich, wenn´s nicht stimmt ... ich kann aber im Moment nicht zuordnen, wo die den verbaut haben
Kann man nicht die originale Impulsspule nehmen (90 Ohm)

Hallo Leidensgenosse,

meine letzte Tour am Wochenende erbrachte keine 50 Km mehr,
da stand sie und wollte nicht mehr . Nach einer viertel Stunde warten bekam ich sie irgendwie wieder an und dann aber auf den kürzesten Weg nach Hause.
Eine Messung der 330er Spule ergab 160 Ohm ... paar Tage zuvor noch 220 Ohm. Alles was ich über Reparaturen über diese Spule gelesen hab,
klingt für mich nicht überzeugend. Selber wickeln soll nach 1000-2000km wieder Schrott sein u.s.w. Ich halte im Moment Ausschau nach einer sogenannten DC- CDI, sprich die wird von der Batterie versorgt und die 330er ist dadurch mehr als flüssig, mämlich überflüssig.
Es gibt programmierbare CDI´s und liegen in der gleichen Preisspanne wie die meisten anderen Lösungen.
Hat das schon einmal einer probiert ?
Schaut doch mal hier nach :
http://www.mss-motormanagement.de
unter Zündanlagen --- MSS-DC-CDI-P
man kann da auch durch die Programmiersoftware stöbern und die Bedienungsanleitung ist auch dabei.
Mir sieht das alles ein wenig professioneller aus
Eure Meinung ??

hi,
wie viele Stunden ich schon gesucht habe, weiß ich nicht
aber gleich an einem Tag im Forum bin ich um Jahre weitergekommen, weil ich endlich etwas in das vergossene Ding (cdi) sehen kann ...
wie schon erwähnt, mit abgezogener 330er Spule (braunes Kabel)
hab´ich sichtlich einen stärkeren Funken an der Kerze, liegt wahrscheinlich daran, dass die 330 und die 5 Ohm in Reihe hintereinander geschaltet sind
siehe Anhang
... vielen Dank schon mal ... ich lass von mir hören, wenn ich irgend etwas neues weiß ... hab´nen paar Elektroniker, die mir unter die Arme greifen, die benötigten nur einen Schaltplan
bis dann

Hallo SR Fans
möchte mich mal einklinken in das ungelöste Zündungsproblem mit der 330 Ohm-Spule.
Einen Cdi-Booster für 200 Euronen, oder die Spule für´s selbe Geld neu wickeln lassen, sind meiner Kenntnis nach die einzigen Lösungen.

Habe mal ein wenig mit der Zündung rumexperimentiert und folgendes festgestellt:
Gegeben ist eine korrekte Zündspule, Kerze, Vergaser und Verkabelung.
Ankicken bereitet immer Schwierigkeiten.
Eine 330-Ohm Spule mit nur noch 225 Ohm.
Bei Standgasdrehzahl ( um 1200 U/min) habe ich gemessen, dass an der 330 Ohm-Spule, also braum knapp 15Volt Gleichspannung anliegt,was eigentlich seltsam ist.
Die 5-Ohm Spule(rot) bringt da ca. 32 - 34 Volt Wechselspannung.
Nun habe ich das braune Kabel (330Ohm) abgezogen, bei laufenden Motor übrigens, siehe da, sie läuft weiter.
Wieder an den Spulen gemessen ergab : jetzt ist auf rot knapp 50 Volt Wechselspannung, und auf braun ca 40 Volt Wechselspannung.
Also habe ich ein Schalter im braunen Kabel gesetzt , womit ich beim Kick die Spule von der Cdi trenne und warm oder kalt, Sie springt an.
Meine Elektrikkenntnisse sind hier an Ende geht jetzt voll in Elektronikbereich, aber interessiert mich

Hat jemand Ahnung oder einen Schaltplan der Original- CDI,
was in ihr vorgeht, warum aus Wechsel - Gleichspannung wird ???

Was ich da gemacht habe, ist keine Bauanleitung, möchte keine haftung für irgentwas übernehmen.
Weil neukaufen möcht ich auch nur, wenn ich weiß, was drin ist und wie´s funktioniert.

bis dann,
Anton1963