Es geht mir nur um das Klangbild, so etwa wie bei der 2J4 müßte es sein, die Optik soll so bleiben, auch eine Leistungssteigerung ist mir nicht wichtig.
Ich werde den empfohlenen Auspuffhersteller kontaktieren. Danke für den Tipp.
Beim Stöbern im Netz bin ich auf den Motad Schalldämpfer gestoßen. Hat jemand Erfahrungen mit dem Ding?
Gruß
Jan
Frage an Geraan:
Wieso willst du die DragPipe verkaufen?
Gruß
Jan
Das wird so sein, aber der Originalschalldämpfer hat keinen Kat, ich könnte mir denken das es da keine Leistungseinbußen gibt, eher im Gegenteil.
Leider habe ich nicht die Möglichkeit es auszuprobieren, da ich keine 500er mehr besitze.
Ich halte es für die optimale Lösung. Die Optik bleibt erhalten, bis auf das Hitzeschutzblech, die Ordnungshüter wiürde den Umbau nicht feststellen und mit der HU/AU sehe ich keine Probleme, im äußersten Notfall wäre das mit einem kurzfristigen Rückbau getan.
Gruß
Jan
Nur zur Info!
KEDO schreibt, die SR 400 sollte auch mit dem Schalldämpfer der 500er keine Probleme machen, da sie auch auf andere Zubehörschalldämpfern nicht empfindlich reagiert. Dies ist nur eine Vermutung, da kein derartiger Umbau bekannt ist. Ob sie mit der alten Auspuffanlage einen besseren Klang hat sei dahingestellt.
Gruß
Jan
Also in der Zusammenfassung. Es hat noch keiner ausprobiert ob die SR 400 mit der Auspuffanlage vernünftig läuft.
Danke euch für die Info.
Gruß
Jan
Ohne die Originaloptik zu verändern gibt es nur zwei Möglichkeiten, zum einen den Originalschalldämpfer der SR 500 oder den Nachbau aus Edelstahl in Originalform, jedoch ohne Flammtopf.
Die DragPipe gefällt mir leider nicht.
Ich habe KEDO angeschrieben und um Informationen gebeten.
Gruß
Jan
Hat jemand von den SR 400 Treibern schon mal versuchsweise einen Auspuff von der 500er montiert?
Gruß
Jan
5 1/4 Umdrehungen bei der 48T ab 1984. Hat das schon mal jemand so eingestellt?
Kann das Richtig sein?
Gruß
Jan
Da ich mir eine SR 500/48T zulegen möchte, habe ich eine Frage zum Vergaser Mikuni VM 34 SS. Hier gibt es sehr widersprüchliche Angaben zur
Grundeinstellung der Leerlaufgemischschraube und zum Schwimmerstand.
Kann mir jemand eine praxisbezogene Antwort geben. Bitte kein Bücherwissen und keine Suchmaschinenweisheiten. Danke!
Gruß
Jan
Die Kupplungsfedern scheinen tatsächlich nicht identisch mit denen der SR500 zu sein, denn sie haben eine andere Artikelnummer.
Kupplungsscheiben und Reibscheiben sind bei beiden gleich.
Ich hoffe es gibt sich mit den Kilometern, denn so kommt keine Freude auf.
Gruß
Jan
Es war bei der ersten Ölfüllung schon so, keine Ahnung was der Händler eingefüllt hat.
Anfangs hat die Kupplung allerdings nicht geklebt, leider komme ich kaum zum Fahren, ich denke darin liegt das Problem.
Bei der ersten Inspektion habe ich 10W40 Yamahalube eingefüllt.
Gruß
Jan
Danke euch für die schnelle Rückmeldung. Ich wollte nur mal hören ob das "Problem" bekannt ist, weil ich es so extrem nicht kenne.
Meine 500er hatten mehr Kilometer und die Reibscheiben waren sicherlich besser eingelaufen. Die 400er hat erst jungfreuliche 1019 Km. Ich werde sie in Zukunft mit gezogener Kupplung und eingelegtem Gang aus der Garage schieben, dann dürfte das Losbrechmoment beim ersten schalten nicht so groß sein.
Gruß
Jan
Stimmt, habe ich schon mal gefragt.
Experimente ohne CO-Tester sind bestimmt nicht von Vorteil. Alles bleibt wie es ist.
Gruß
Jan
Wenn meine SR einige Zeit nicht bewegt wurde trennt die Kupplung beim ersten Anfahrversuch nicht und die Maschine macht einen Satz nach vorne, wobei der Motor abgewürgt wird, danach ist die Kupplung freigängig und läßt sich einwandfrei schalten.
Wer kennt das Problem?
Gruß
Jan
Die Leerlaufdrehzahl sollte schon passen, damit eine ausreichende Ölversorgung gewährleistet ist.
Das Problem ist keines mehr, denn laut Diagnose-Tool hat meine SR eine tatsächliche Leerlaufdrehzahl von 1250 U/min.
Gruß
Jan
Wer hat das FI Diagnostic Tool von Yamaha und hat die CO-Funktion ausprobiert?
Gruß
Jan
Kann mir jemand sagen, wie man bei der SR400 die Leerlaufdrehzahl erhöht?
Im betriebswarmen Zustand dreht sie nur mit 1000 - 1100 U/min, laut Drehzahlmesser
Gruß
Jan
Ist ja auch nichts gegen zu sagen, jeder wie er mag und wenn man am Ende das gute Gefühl hat, alles getan zu haben um einen geschmeidigen Lauf der Kette zu gewährleisten, dann ist das in Ordnung.
Mir persönlich ist es einen Tick zuviel, denn ich habe in 28 Jahren SR noch keine derartigen Schäden gehabt.
Gruß
Jan
Kettendurchhang bei Ausnutzung des maximalen Federweges.
In Japan ist die SR nach wie vor ein Gebrauchsmotorrad, das zeigt auch die grobe Verarbeitungqualität der SR400.
Ich möchte wetten kein Japaner hat je seinen Kettendurchhang mit einem Spanngurt geprüft, ist einfach lächerlich.
Gruß
Jan
Gute Lösung, Auspuff stört nicht beim Kette spannen. 
Viel Spaß damit.
Gruß
Jan
ist vielleicht etwas weniger anfälliger und aufwändiger 🙂
