Posts by Fahrendumusst

Ne. Damit bekommt man sie von 23 auf 27PS

Hi Caesar,

wo ist denn deine Heimatbasis? Möglicherweise ist dort wo du wohnst, bzw. dort wo die SR steht eine IG aktiv und ein Kundiger könnte sich das Ding mal ansehen.

Die SR ist auch in meinen Augen ein schönes Motorrad. Leider aber auch eins, dass schnell viel Geld verbrennen kann.

Schrauben kann man lernen. Werkzeug kann man kaufen. Kostet eben Geld und Zeit. Die Erfahrung einer IG kann sehr hilfreich sein.

Ich sehe kein Nummernschild. Probefahrt gemacht?

2000 finde ich zuviel. Wie lange noch TÜV? Neue Reifen kosten auch gerne 400+ mit Montage. Vergaser ist ein TM36. Die Bedüsung, die Kedo liefert ist nicht optimal. Hier unter Umständen schon die erste kleine und auch nicht wirklich teure Arbeit.

Ob dir der Lenker Freude machen wird (Stange, haut gerne mal in die Handgelenke..)?

Ist aber eine 48T. Das ist schonmal positiv. Insgesamt nicht sehr gepflegt. 1500 sehe ich eher...oder sogar weniger.

LG Dirk

Wenn du an die Ölpumpe gehst, vergiss nicht die Dichtung und am besten auch neue Schrauben (3x M6x30 und 2x M6x18). Nimm gleich Inbus DIN 912.

Hi,

"Mischbereifung" bedeutet NICHT die Verwendung unterschiedlicher Hersteller oder Profilarten. Mischbereifung bedeutet unterschiedliche Reifenarten vom Aufbau her, also z. B. Diagonal- oder Radial-Reifen.

Wenn in den Papieren 3,50 - 19 steht, muss auch 3,50 - 19 drauf sein. Die metrische Alternative 100/90-19 muss dann vom Graukittel geprüft und in die Papiere eingetragen werden. Markenbindung ist bei der SR ja nicht.

Unterlagen für die 2J4 sind hier im Forum zu finden.

Für die 48T mit 18 Zoll vorne hab ich ein Schreiben von Bridgestone für das "Mischen" von BT45 und BT46. Für die 2J4 aber nicht.

Eigentlich muss nur die neue Reifengröße vorne eingetragen werden. Das sollte der Reifenhändler aber wissen und auch die entsprechenden Unterlagen besorgen können. Wenn er das nicht kann, würde ich bei ihm nicht kaufen....

Frag aber einfach mal beim TÜV nach.

LG

Dirk

Den Lacksatz kann ich auch bestätigen: EZ 87, Bj 86 nach Fahrgestellnummer. Hab ich so seit 94.....

Hat doch vorher gepasst, sollte somit auch heuer....

Sitzt wirklich alles richitig?

Da wirst du nochmal ran müssen. Der Kupplungskorm steht zu hoch. Da sitzt was nicht richtig. Und der/die 1-2 mm machen dir deine Einstellerei kaputt.

Ach ja: 2J4xxxx steht auch auf dem Rahmen und in den Papieren. Ebenso auf dem Motorblock rechts.

Hi,

scheint eine 2J4 zu sein (Sozius-Fussrasten-Halter sind nicht angeschraubt) mit 84/85/86er Lacksatz (Tank und Seitendeckel). Der Tank hätte damit 14 statt 12 Liter.

Reifengröße kann ich vorne nicht erkennen. Scheint 19 Zoll zu sein (48T hat 18 Zoll). Schutzblech vorne ist wohl von der 18 Zoll 48T. Bremsscheibe ungeschlitzt: 2J4.

EZ 02/84 spricht für 2J4.

Ob das mit den Reifen so für den TÜV passt, kann ich nicht sagen. Hersteller kenne ich nicht. Was sagen denn die Papiere? Was steht denn auf den Felgenringen vorne und hinten? Reifengröße in den Papieren?

Hinten ist die Radachse falsch verbaut. Mutter und Splint gehören nach rechts.

Sieht so nicht schlecht aus.....Man sieht aber auch nicht viel.

Quote from xXCatDestroyerXx

- Ist das normal ? (warscheinlich nicht)

- Wieviel Arbeit kommt da auf mich zu um das zu beheben?

- Brauche ich Spezialwerkzeug (Hackenschlüssel hab ich)

- Muss ich die Gabelbrücken abbauen (fände ich nicht so angenehm, würde ich gerne wenn irgend möglich vermeiden)

- Wie behebe ich das knacken ? Einfach anziehen oder ist da mehr dahinter ?

- Ist das eine konstruktive Schwachstelle die sowiso mal ausgemerzt gehört (bsp Rollenlager zu Kegellager umbauen); falls ja, wie behebe ich diese ?

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1. Was heißt normel? Sollte nicht sein (TÜV wird wahrscheinlich meckern). Ist aber irgendwann nicht zu vermeiden. Eben auch eine Frage der Wartung...

2. Was ist viel, was ist wenig? Arbeit wird es werden....

3. Nö. Nur normales Zeug.

4. Ja! Sonst kommst du nicht dran.

Zentrale Schraube Abschrauben. Obere Gabelbrücke re. und li. lösen. Dann diese "besondere" Schraube lösen. Die Gabel fällt unten raus. Eigentlich wie beim Fahrrad.

Ob der Lenker abgeschraubt werden sollte, ebenfalls die Wellen der Instrument, das Vorderrad....musst du selbst entscheiden.

Würde auf jeden Fall einfacher werden.

5. Kommt auf den Grund des Knackens an. Manchmal hilft nachfetten, manchmal.

Wenn aber eh schon alles frei liegt, warum keine neuen Lager?

6. Ja, da eigentlich "veraltet", beziehungsweise wartungsintensiver.

Für KEROLA müssen alle Schalen raus. Da muss alles neu! Manchmal sehr nervig! Dann noch die Frage, ob die KEROLA-Wahl waise war. Ist auch so eine Philosophie. Goodle mal "Emil Schwarz Lenkkopflager". Kommt eben immer drauf an.

Ist alles eine Frage, was du haben willst.

Wenn es nicht schlimm ist, also fahrber. Dann ist das was für den Winter.

Am Düsenstock gibt es einen O-Ring. Sonst fällt mir im Vergaserinneren nur nich der O-Ring am Schwimmer-Nadelventil-Sitz ein.

Vorbefüllen mit einer Spritze. Das Entlüften dann eben wie gehabt.

Ich hab mir damals mal was aus Spritze, Schlauch, altem aufgebohrtem Entlüftungsnippel und Kabelbindern "gebaut".

Was hast du für eine Bremsleitung? Stahlflex oder noch die alte Gummileitung. Und wenn Stahlblex, wie alt ist die?

Nicht dass das Gummi gequollen ist und nicht mehr viel bis nix durchkommt....

Moin,

hab ich das richtig verstanden, dass der Bremssattel mit einem Rep.-Kit überholt wurde. Kolben war raus und das Kit wurde komplett verbaut. Bremskolben war leichtgängig.

Und du hast schon komplett entlüftet.

Aber keine Bremswirkung.

Am HBZ kannst du aber Druck aufbauen?

Wenn dieser Druck nicht verschwindet, sollte der HBZ OK sein. Dann ist noch Luft im System.

Ist manchmal der Wurm drin beim entlüften, besonders wenn man es alleine versucht.

Schon probiert die Bremsflüssigkeit von unten nach oben zu befüllen?

Mach dir keine Kopp um den Kolben. Der darf nur nich klemmen!

Erst mal äußerlich reinigen. Schrauben alle am besten durch Inbus ersetzen.

Beim Zerlegen auf "Ordnung" achten, damit auch alles wieder dahin kommt, wo es hingehört.

Vorsicht beim Choke-Hebel. Da ist eine Feder und eine Kugel hinter, die gerne irgendwo hinspringen. Gibt es aber alles bei Kedo. Der Wedi an der Kolben-Achse hat Kedo auch (28500). Die dazugehörige Bundscheibe (28588RP) auch. Ist beides in keinem Keyster-Kit dabei.

Die Kanäle nicht vergessen. Beschreibung dazu auch hier im Forum zu finden.

Viel Erfolg.

LG Dirk

Jo,

läuft zu fett. Mach mal Vergaser auf. Ich rate zu einen großen Keyster-Kit. Über die Sufu finderst du reichlich über den VM34SS-Vergaser. Auch die Kanäle nicht vergessen. Peter ("Oldman") hat dazu viel an Lesestoff und Bildern beigetragen.

Lufi und Benzinhahn nicht vergessen...

Nicht verzagen

LG Dirk

Vielen Dank für deine tolle Erklärung.

Was ist eigentlich der Unterschiede der +50%-Pumpe zur originalen? Größerer Rotordurchmesser oder dickerer Rotor?

Hab die Kedo-Pumpe noch nicht in der Hand gehabt.

Kedo 29190. Nachbau aus V2A des originalen Endtopfs. Besser geht nicht . Oder eben "direkt" von Pepmülller mit etwas mehr "Durchlaß". Funktioniert sehr gut, brüllt auch nicht so.

Oder die Drag-Pipe (Kedo 93601). Ich war nicht sehr zufrieden. War mir zu laut und was die Fahrleistungen angeht, schlechter als der Pepmüller....

Die Drag hat eine E-Nr. Pepmüller ist ein Nachbau ohne ABE.

Hallo Habibi,

ja, das Kabel ist eine Welle. Und die wird gehalten ...

Wenn man sich da auch nur 30 Sekunden mit beschäftigt, ist das an der Stelle selbsterklärend.

Eigentlich, wenn man eben will ...

Ich bin mir nicht ganz sicher, was du in der SR siehst, was du aus deiner SR bauen willst. Ich bin mir nicht sicher, ob die SR wirklich das Motorrad ist, das du dir vorstellst.

Hier sind wirklich richtig fähige Leute, die viel wissen und viel probiert haben. Und sie lassen uns dran teilhaben. Finde ich erste Sahne!!!!

Für die meisten hier ist die SR eben eine SR, so wie sie ist. Kann man mit arbeiten, geht auch was, bleibt aber trotzden eine SR, die wir über die Jahre liebgewonnen haben und trotzdem manchmal verfluchen. Es gibt ja auch andere Mopeds und viele haben nicht nur die SR ...

Wir helfen uns gegenseitig, jeder soviel er kann oder mag. Und wir beschäftigen uns mit der SR. Daher kennen wir die Kiste auch recht gut.

In deinem Fall scheint es mir um ein "Kultobjekt" zu gehen, nicht um das, was die SR wirklich ist. Klar kann man was draus machen, nur sollte man sich dann auch auskennen ...

Im Netz und hier gibt es viel zu finden. Sogar richtig Brauchbares. So eine Sufu oder Google kann was Tolles sein. Es gibt auch Reparaturhandbücher. Da steht einiges drin.

Ist aber nur so eine dumme Meinung. Du wirst schon wissen, wohin du mit der SR willst.

Viel Erfolg!

Hi Christian,

meine Aussage bezüglich der möglichen Kosten bezog sich nicht auf die Reparatur der Kipphebelachsenlager, sondern auf alle möglichen Szenarien.

Ich persönlich finde die von dir angebotene Lösung sehr überzeugend. Wie hoch die Kosten sind, weiß ich nicht. Mein 48T-Kopf ist in dem Bereich unauffällig.

Sollte keinerlei Kritik an deiner oder Haralds Arbeit sein.

LG Dirk