zündung

Was gefällt dir denn an der Kurve nicht

Hi,
bin auch schon dauernd am überlegen wie ich aus der vorhandenen Zündung der SR rauskomme. Möchte die impulsgeber behalten aber mit Batterie-Zündung fahren. Verspreche mir davon nicht mehr abhänging von der oft sterbenden Ladespule zu sein (gut dann abhängig von der Batt, aber kleineres Übel) und ausserdem einen stärkeren Zündfunken bei "Kickstarter-drehzahl". Kommen später nochmal an diesen FRED zurück.
mfg. Bernd

Hi,
wie die Zündverstellung bei der SR richtig ablaäft konnte hier im Forum noch keiner darlegen ( damit es auch - nicht elktroniker- verstehen.
freue mich auf backfeed.
mfg, bernd

Hi,
CDI ist eingeschlossen (vergossen) ist wohl auch für Experten nicht einfach hier was zu rekonstruieren.
Wahrscheinlich wird die Vorzündung und auch die Kurve durch den physichen versatz der Impulsgeberspulen auf der grundplatte erreicht. Tatsache scheint zu sein (mho) dass bei der SR der Zündfunke bei Kickstarterdrehzahl wohl nicht an die Stärke des Zündfunkens bei Batteriezündung herankommt. Wenn ich hier falsch liege freue ich mich auf eine andere Erkenntnis.
mfg, bernd

Zitat

Original von bbbkkk
Hi,
bin auch schon dauernd am überlegen wie ich aus der vorhandenen Zündung der SR rauskomme. Möchte die impulsgeber behalten aber mit Batterie-Zündung fahren. Verspreche mir davon nicht mehr abhänging von der oft sterbenden Ladespule zu sein (gut dann abhängig von der Batt, aber kleineres Übel) und ausserdem einen stärkeren Zündfunken bei "Kickstarter-drehzahl". Kommen später nochmal an diesen FRED zurück.
mfg. Bernd

öfter sterbende ladespule ? erzähl mal - ist ja was ganz neues.

ich fand die batterieunabhängige zündung der sr500 im alltagsbetrieb bisher ausgesprochen gut. die batteriegezündeten (mz, russe) lassen einen gerne mal stehen wenn die bakterie aus irgendwelchen gründen nicht geladen wird. mit der sr500 ist mir das noch nie passiert.

im rennsport spielt das dann jedoch nicht so die rolle. da kann man gewicht sparen (lima raus usw.) und während des rennens auf batterie fahren.

Moin!
Ich kann mich dunkel daran erinnern, das zu meiner Seuchenzeit mal irgend einer der ehrwürdigen Herren in diesem Forum mir mal seine "Eigenbau-CDI" probeweise überlassen wollte.......
Weiss leider nicht mehr wer es war.....vielleicht outet er sich ja wieder......

@bbbbbbbkkkkkkk!!!!!!
Ich werde am kommenden Dienstag mal versuchen dir die CDI und die damit verbundene Zündungsverstellung zu erklären
Ist dann einfacher als die schriftlichen Erklärungsversuche :))

Wenn mir im "wilden Kurdistan" bei der SR mit orginal Zündanlage der Funken wegbleibt und die Ladespule das Übel ist sehe ich alt aus denn die ist nicht einfach zu reparieren (Die Honorare für Reparatur derselben bestätigen das, muss eine Pfriemelei sein) und hat nicht jeder eine Ersatz-Lima im Tankrucksack.
Nach einem Umbau auf Batteriezündung gibt es im Wesentlichen nur noch
1. Impulsspulen (wenig Windungen, erzeugt nur geringe Spannung, kann man zur Not selbst wickeln) 2. Zündverstärker (stirbt nicht, genau so anspruchlos wie unsere CDI)
3. Zündspule (lässt sich durch eine 12V Version jeder älteren Dose ersetzen).
Ich gestehe jedoch das sich die Reports mit den gestorbenen Ladespulen zu sehr in meinem Speicher verankert haben, alles zu negativ sehe und ausserdem komme ich mit der SR auch nicht sobald ins "wilden Kurdistan".
Gruß mit vollem Hub aus dem Keller
Bernd

Hi Hauni,
ja über die Funktionsweise der Zündung können wir am Dienstag am besten drüber reden. Ich bring dann einen Auszug aus dem Bucheli mit.
Was anderes:
Das die CDI (am 24PS Motor) an der Lage des Zündzeitpunktes und somit an der Drosselung mit- beteiligt sein soll wird immer wieder mal hier zitiert. Kann ich kaum glauben, da doch die max. Vorzündung durch die (Einbau) Lage der Impulsspulen vorgegeben ist. Kann jemand kurz was dazu sagen?
mfg. Bernd

Von dem Mysterium der veränderten CDI der letzten Generation habe ich bislang auch nur gehört.
Fakt ist, das die CDI von Baumkletterers 93er keine Veränderung zu meiner 81er in der Frühzündungsverstellung hatte.
Neuere SR habe ich bislang aber noch nicht abgeblitzt

... in kurdistan würde ich mir bei einer sr500 zu allerletzt gedanken über die cdi machen (wenn du damit ruhiger schlafen kannst: leih dir eine aus oder schieß die eine im ibäh...). hauni war mit dem ding in litauen ... und ist auch wieder heil angekommen. in der zeit ist ihm gute grobmechanik verreckt (kette und ritzel verschlissen) (aber hielt trotzdem bis nach hause), aber die cdi nicht. und zur not hilft ein schaltplan, jeder radiobastler in hinterindien kann das ding flicken. ob dir nun die spule für die zündung verreckt oder die ladespule für die bordspannung ist eigentlich auch wurscht (neu wickeln ist so oder so angesagt).

wirklich, eine nicht all zu alte lima (sie sollte nicht gerade vor 20 jahren gewickelt worden sein) dürfte eher keine probleme bereiten, egal wieviel spulen darin benutzt werden.

glaub mir, ein verreckter regler oder eine verreckte limakohle ist unterwegs manchmal viel peinlicher - wenn der bock plötzlich ohne vorwarnung stehenbleibt und man nach langem suchen die entladene bakterie entdeckt - und die verdammte ladekontrolleuchte nicht an war (!) - weil der elektronische regler verendete. so passiert bei einer mz etz 150 roadstar (baujahr 1993 mit elektronischem regler).

für auslandsreisen sollte alles was absehbar ist in halbwegs vertrauenswürdigem zustand sein. wenn man die paranoia zu weit treibt muß man bei einem alten motorrad praktisch ein komplettes zweitfahrzeug zum schlachten mitnehmen ! im zweifelsfall hilft der adac.

da fällt mir ein: nach kurdistan empfiehlt sich eh besser eine mz - kanuni hat 1996 die fertigungsanlagen von mz aufgekauft und baut die zweitakter dort munter weiter - und ist marktführer. ersatzteile also kein problem.

Hi Squirrel,
danke für die beruhigenden Worte. Hast eigentlich recht wenn man mit allen Eventualitäten rechnen wollte müsste noch ein Ersatzfahrzeug dabei sein oder ..... man bleibt gleich zuhause.
Schönen Abend noch an alle.
mfg. Bernd