Aussetzer bei Feuchtigkeit

Kennt jemand das?

Meine 2J4, BJ 82 macht seit einigen Wochen Zicken, die bislang nur bei feuchter Witterung auftraten.

Gleich beim Losfahren und auch nach längerer Fahrt, aus eitrigem Himmel, zündet der Motor nicht mehr. Manchmal fängt sie sich wieder, oft geht sie ganz aus. Manchmal springt sie danach sofort wieder an. Manchmal muß ich mir dann einen Wolf kicken.

Klare Gesetzmäßigkeiten beim Ausfall kann ich nicht erkennen, aber ich habe den Eindruck, daß die Aussetzwahrscheinlichkeit bei hohen Drehzahlen und geringer Belastung geringer ist.

Könnte womöglich ein Elektrik-Problem sein. Vielleicht funkt es dort wo es nicht soll und nichts nützt.

Da das Problem bei montagefeindlichem Sauwetter auftritt und ich weder Garage noch Werkstatt besitze, versuche ich das Problem einzugrenzen.

Kennt jemand ein solches Verhalten und gibt es eine klassische Stelle für solche Kurzschlüsse (wenn es denn einer ist?).

Unglücklich und hilfesuchend

Frank

am besten hälst du mal an und versuchst den motor am leben zu halten , kriechströme im bereich zündkabel / kerzenstecker sieht man manchmal im dunkeln . man kann dann auch ein wegschlagen des funkens hören , ansonsten siehe oben
gruss toenis

Vielen Dank für Eure Ratschläge!

> FPG: Kondenswasser müßte doch irgenwann weg sein. Das Problem blieb aber auch nach einer Stunde Fahrt bestehen.
> Helferlein: Den Luftfilter werde ich gleich mal kontrollieren. Die Kiste läuft völlig gleichmäßig und die Aussetzer treten völlig unvorhersehbar auf. Das Ankicken geht entweder problemlos ohne Knöpfchendrücken und Chokeziehen oder aber sie läßt sich durch nix zum Anspringen bewegen. Irgenwann geht's dann plötzlich wieder
> Thönis, Matthias: Heute abend, wenn's dunkel ist, gehe ich mit einer Sprühflasche auf Spurensuche!

Gestern abend war ich wieder unterwegs. Da war's zwar saukalt aber furztrocken und ich hatte unter keinem einzigen Aussetzer zu leiden. Der Zusammenhang mit Feuchtigkeit ist also unumstößlich. Ich vermute, daß es irgenwo bei Feuchtigkeit funkt oder kriechströmt.

Ich hab dann in der orangenen Reparaturanleitung (aus der Reihe Querschnitt durch die Fahrzeugtechnik) nach einem Schaltplan gesucht. Leider fehlt in dem Schaltplan die Zündelektronik und der Rest bis zur Zündkerze.

Hat jemand einen vollständigen Schaltplan incl. Kabelfarben? Wer weiß wo die Zündelektronik angebaut ist (2J4 BJ '82)? Die Zündkerze hab' ich bereits gefunden !

Vielleicht gibt es ja auch ein besseres Buch mit vollständiger Beschreibung der Elektrik.

Vielen Dank!

Frank

Hallo liebe SR-Kollegen,

das Problem ist gefunden und behoben: Es war das Zündkabel. Gleich zwei mal. Das war das gemeine. Zum einen lag das Kabel an der oberen Kühlrippe an und war da angescheuert. Bei Feuchtigkeit hat der Funke hier gelegentlich durchgeschlagen. Das waren die Aussetzer. Dieses Problem war bei Dunkelheit sehr gut zu erkennen (Danke an den, der den Tip gab!).

Eines nassen Sonntagmorgens sprang die Karre dann aber trotz weggebogenen Kabels gar nicht mehr an. Ich war den Berg vor meiner Haustür heruntergerollt. Stand dann mutterseelenallein im Regen im Tal und mußte den ADAC bemühen. Der Herr in Gelb konnte mir helfen.

Für diejenigen, die genauso doof wie ich dagestanden wären, hier die Lösung des Problems: Das Zündkabel der SR hat ist von dem Typ mit Kupferseele (es gibt auch Zündkabel mit Karbonpartikeln im Silikonkern statt Kupferdraht). Der Zündkerzenstecker besitzt einen Gewindestift ähnlich einer Holzschraube, der in diesen Kupferdraht hineingedreht ist. Diese Kontaktierung war total oxidiert.

Der ADAC-Mensch hat nun das Kabel um ein paar Zentimeter gekürzt und den Gewindestift durch Ein- und Ausdrehen eines Stück Reservezündkabels gereinigt. Dann hat er den Stecker wieder angeschraubt.

Daß meiner Kiste immer noch nicht ansprang hat er mit wissendem Grinsen quittiert und die Zündkerze herausgeschraubt. Sie was naß und mit Lakritz überzogen. Naß war sie von den Fehlversuchen. Schwarz war sie vom längeren überfettet Fahren. Während meiner Fahrt davor hatte ich durch gezogenen Choke die Ausgehwahrscheinlichkeit etwas senken können.

Nachdem mein Engel die Zündkerze mit Flamme und Bürste wieder sauber gemacht hatte, sprang meine geliebt SR auf den ersten Tritt an und arbeitet seit dem wieder tadellos.

Ich habe den Eindruck (das kann aber auch subjektiv sein), daß sie seit der Zündfunken wieder so kräftig ist, wie er sein soll, meine Gute auch wieder mehr Leistung hat.

Wenn meine Informationen stimmen, kann man das Zündkabel nicht tauschen. Ich muß die durchgescheuerte Stelle mit Schrumpfschlauch flicken, da das Kabel mit der Zündspule vergossen ist und nur komplett mit dieser getauscht werden kann.

Da die Spule sichtbar unter dem Tank liegt, habe ich sie mittlerweile selbst entdeckt (Danke, Hauni, für den Hinweis). Auch im Schaltplan hatte ich sie nur übersehen. Was allerdings im Schaltplan nicht explizit eingezeichnet ist, ist die Zündelektronik. Weiß jemand wo die steckt?

Ich wünsche aller Welt ein zündproblemfreies Motorradjahr 2003! :))

Moin,

es scheint ja doch noch "echte" gelbe Bengel zu geben...
Ich hab mal einen erwischt,nachdem ich im Schneesturm auf der A 45 bei Olpe liegengeblieben bin,der wollte sich nichtmal die Finger schmutzig machen...
Ich hab ihn auf ein offensichtliches Zündungsproblem aufmerksam gemacht,und ihn gebeten,mit mir zusammen mal nachzuschauen,da ich natürlich auch kein Werkzeug dabeihatte...
Kommentar:Kann ich hier nix machen,müssen wir abschleppen!
Mein Kommentar:Musst DU abschleppen und ich kündige die Mitgliedschaft!

Gruß

Joe