Steuerkettenspanner

Naja, nicht ganz.
Wichtig ist, sich folgendes klarzumachen: Wenn das En-
de des Stößels bündig mit dem des 10er 6kants ab-
schließt, ist der Spanner auf Block. Der Stößel, der die
Spannschiene gegen das hintere Kettentrum drückt,
kann dann nicht mehr weiter zurück (mal abgesehen
von der Druckelastizität der "Gummischeibe"). Bei Erwärmung des Motors dehnt er sich etwas aus und die
Kette bekommt weniger durchhang, kann aber nicht weiter zurück, weil der Stößel schon ansteht. Das erzeugt dann richtig Spannung in der Kette.
So, und weil man nun beim Drehen an der Spanner-
schraube mit dem 10er Schlüssel nicht gut fühlt,
wann der Stößel auf Block geht, überprüft man die Einstellung bei warmem, laufendem Motor. Dabei soll
erkennbar sein, daß der Stößel sich noch ein klitzekleines
bißchen nach hinten bewegen kann.
Alles klar?
Ciao,
Sven

Übrigens: Man kann die ganze Mimik gefahrlos aus-
bauen und sich in Ruhe ansehen, auch bei
eingebautem Motor!

Das bezieht sich alles auf den alten "eine Feder"
Steuerkettenspanner!

Hi fpg,
wo genau soll sich da ein hinderlicher Grat aufwerfen?
Gruß,
Sven

Ah Ja. Und wieder bin ich etwas schlauer

Entschuldigung angenommen!

Deine Erklärung trifft genau auf meine Vermutung zu......oder habe ich mich falsch ausgedrückt.

Somit lag ich doch nicht zu Falsch(freu,freu)

Hallo Harald,
der (Alu)Motor dehnt sich bei Erwärmung mehr aus als die stählerne Steuerkette, da also Kurbel- und Nockenwelle auseinanderwandern, wird die Kette stär-
ker gespannt, hat also bei warmem Motor weniger Durchhang als bei kaltem. Das macht nicht sehr viel aus,
aber man sollte es mit berücksichtigen, d.h. die Einstell-
ung bei warmem Motor (nach-)kontrollieren.
Was die automatischen Kettenspanner angeht, hast Du vollkommen recht; die sind einigermaßen gnadenlos.
Haben i.A. aber auch wesentlich laschere Spannfedern.
Ciao,
Sven

P.S.: Wie geht's Deiner Ölpumpe?

Wer nicht rechnen möchte, achte doch beim nächsten
Sekundär(=Antriebs)kettenspannen darauf, welch mini-
male Änderungen des Abstands Ritzel:Kettenblatt den
Durchhang der Kette dramatisch verändern können.
Ciao,
Sven

moin leute,
grad hab ich mich als neuling im forum angemeldet und muß gleich meinen senf abgeben...sowasaberauchdiesewichtigtuerei-hmhmhm.
also zum steuerkettenspannen. evtl hat ja jemand meinen 1. beitrag gelesen...bin normalerweise xs-fahrer. im forum von michael koch unter http://www.xs650.de wurde dieses thema auch schon zu genüge ausdiskutiert. letztendlich stieß man dabei auf die sogenannte "oszilationsmethode". diese ist im grund genommen nichts anderes als die bereits erwähnte vorgehensweise: bei motorlauf einstellen, so daß sich der stößel nur leicht (der besagte eine mm) bewegt und dabei auf irgendwelche angaben von büchern unter vorbehalt (etwas gefühl ist schon angesagt) pfeifen. wenn die steuerkette zu stark gespannt ist erfolgt ein schwirrendes geräusch, bei zu schwacher spannung klapperts. ich hab damit bei der xs wie auch bei der sr gute erfahrungen gemacht.

grüße aus der pfalz...peter