Lager Ausrückhebel

Ich habe zwar seit 30 Jahren keine SR mehr (leider), darum auch gerade kein Bild der Einbausituation vor Augen, aber Lager aus Sacklöchern hole ich mit steifem Fett oder Wachs. Das wird in das (Rest-)Lager gefüllt und dann mit einem passenden Dorn oder der Welle nach unten gepreßt/geklopft, und schiebt sich unter das Lager. Damit wird das 'rausgedrückt.

Gruß
Klaus-Dieter

k-dhelms: interessante Methode. Richtig verstanden ahb ich sie aber noch nicht.

jodybas: wenn außer dem Käfig alles schon raus ist kannst Du versuchen, den Käfig mit einem langen spitzen Schraubenzieher nach innen umzuknicken, anschließen mit einer Angelerzange packen und weiter machen. Auf die Art ziehe ich auch die Reste vom Schwingenlager raus, bei dem man aufgrund der dahinterliegenden Kante (Bund) auch nicht richtig ran kommt

Das ist ja nur noch die äußere Blechhülse von der Nadelhülse. Da würdest Du mit der Fettmethode das Gehäuse spalten, bevor Du den Ring rauskriegst, da die Fläche viel zu klein ist, von den diversen Bohrungen mal abgesehen.
Ich kenne Leute die das harte Blech mit dem Dremel gespalten haben. Dann gehts leicht raus.

Gruß
Hans

btw: mir sind neulich mal zwei unterschiedliche Ausrückhebel untergekommen, siehe Bild. Der linke ist aus einem 92er Motor. Wozu der Apendix unten (auf dem Bild oben) ist, hab ich nocht nicht rausgefunden

Klar, wenn da Öffnungen im Nicht-Sackloch sind, geht's mit Fett usw. nicht. Ich habe ja geschrieben, daß ich die Örtlichkeit nicht mehr kenne. Ansonsten funktioniert das, ob es in Getriebelagerschilden oder z.B. die Führungslager in Pkw-Kurbelwellen auf der Schwungscheibenseite sind. Aber gut, ist 'raus, prima, weitermachen

Gruß
Klaus-Dieter

hier stellt sich auch die Frage nach der Notwendigkeit diese 2 Lager auszubauen. Ich käme nie auf diese Idee die haben doch das ewige Leben, welche Belastung haben die denn schon auszuhalten

In diesem Thread war weiter oben davon die Rede, dass der neue gelieferte Kupplungsausrückhebel so nicht passen würde, weil unten jetzt eine Nase/Appendix dran ist die früher nicht dran war.

Die Lösung DIESES Problemes ist im späteren Verlauf des Thread
"Modellpflege bis ins kleinste Detail - Lob an Yamaha!" sehr gut beschrieben worden.
Sie ist nämlich Denkbar einfach! Man kann ihn einfach dranlassen.