Leistungskrümmer.... kedo oder bsm?

erst mal eine frage: welche rolle spielt kupferpaste beim abdichten ? ansonsten ist meine erfahrung: je mehr man sich von der serienausrüstung entfernt desto mehr probleme kriegt man mit der abdichtung des krümmers zum endtopf und teilweise sogar am zylinder. einzig mir bekannter wirklich passender krümmer ist der "daytona", den gibts bei evamotor.nl zu bestellen.

neee die anlage wird nicht unteilbar. du wirst feststellen daß sie sich leichter teilt als dir lieb ist ... entweder das rütteln/vibrationen oder der druck von innen in tateinheit mit hohen temperaturen machen JEDE abdichtung zwischen krümmer und endtopf nach einiger zeit kaputt. genaugenommen kriege ich meinen auspuff nicht mehr dicht seitdem ich zubehörteile fahre, vielleicht gelingt es mir dieses jahr mit einer selbstgebauten cu-dichtung.

harald hat die meiner meinung nach einzige wirklich brauchbare lösung gefunden, leider kann ich das nicht selber so machen sonst hätte ich schon:

* er hat krümmer und auspuff zusammengesteckt
(in eingebauter position)
* dann den krümmer hinter dem auspuffansatz abgesägt
* dann den fehlerhaften winkel markiert und abgetragen
* und dann den krümmer wieder verschweißt und die naht aufwendig manuell poliert.

damit hat er die anlage ein für alle male spannungsfrei und damit dicht bekommen.

(es handelt sich um den besch*** passenden "w-krümmer" aus edelstahl den ich auch habe).

alles andere ist nicht von dauerhafter dichtigkeit ! ich habe im sommer eine ganze tube "gun gum" zerbröselt ... für eine weile wars immer dicht, aber nie dauerhaft.

Hi,
was ist soooo schlimm, wenn der Krümmer zum Topf hin ein klein bisschen undicht ist? Ich habe den BSM Krümmer und seit nunmehr 6 Jahren kein Problem damit, ist jedenfalls dichter als die M..es Supertrapp Anlage. Sitzt auch bombenfest zusammen und vibriert nix los.
Squirrel, könnte es sein das den Rahmen krumm ist? Oder daran das die 48T Rahmen schlechter sind als vonne 2J4?

Grüße, Marc

der w-krümmer paßt an sich an den 48t nur wenn man die halteschelle unten zum rahmen zur hälfte wegflext (sonst schlägt die schelle an den rahmen, gibt spitzen vibrationen, ab 4000 u/min kann man kaum noch den lenker halten). der short classic sitzt dann leicht verkantet am rohrende des krümmers und ist dadurch nie dicht, er bläst massiv raus (d.h. es knallt auch dauernd beim gas wegnehmen und unten ist alles schwarz).

noch schlimmer ist der egu-auspuff mit w-krümmer: wenn der egu am krümmer dicht ist steht der krümmer oben am zylinder verkantet und bläst da raus.

ich hörte aber auch von anderen die diese probleme mit dem w-krümmer (angeblich speziell für "w" von sebring hergestellt) haben. der paßt einfach sch***

ich werde ihn nun mit der supertrapp probieren und wenns nicht paßt versuchen jemand zu finden der ihn mir entweder verbiegt oder umschweißt.

Hallo Arne!
Erfahrungsgemäss würde ich sagen: Voodoo!
Der Orginale ist eigentlich schon gut, der Orginale Puff anscheinend der Leistungsbeste.
Ob ein Krümmer tatsächlich mehr Leistung bringt, konnte bisher noch nicht beschrieben werden. Was allerdings schon häufiger beschrieben wurde, das ist ein Leistungsverlust der Norton-Style Tüte (bis zu 10 km/h gegenüber orginalteil......)
Also Zubehörauspuff kostet Leistung, bringt Sound und Optik...-> Zubehör Krümmer ....bringt eventuell Ärger mit TÜV (unwahrscheinlich aber möglich)
Sounderhöhung ist durch K&N-Filter+ Auspuff möglich.
Viel Spass beim ausprobieren.....