QuoteMorgen Chrille, ich sehe einen 2J4 Luftfilterkasten mit einem 48T Verbindungsgummi
Ich muss mich korrigieren 
...habe gerade auf dem ersten Bild die hintere Schlauchschelle am Verbinder entdeckt, also haben wir einen 2J4 Kasten mit 2J4 Verbinder.
Da wird ein 48T Verbinder auch nicht helfen.
QuoteDen Stutzen, bei gelösten aber nicht entfernten Kasten-Halteschrauben, so weit wie möglich, aufschieben und mit neuen Schellen befestigen.
So würde ich es auch versuchen.
Morgen Chrille, ich sehe einen 2J4 Luftfilterkasten mit einem 48T Verbindungsgummi 
Aber das löst das Problem nicht ...ich weis aus dem Bauch nicht ob es da Längenunterschiede zwischen 2J4 und 48T gibt, kann auch sein das der Ansatz für den Verbinder am 2J4 Kasten weiter hinten liegt. Gehe gleich mal messen.
Hallo Bernd,
das ist für mich immer eine Gratwanderung, sprich ich möchte vermeiden das die Zeichnungen überladen und dadurch unübersichtlich werden. Daher schreibe ich im Grunde nur Dinge mit rein, welche in Hinblick auf eine einwandfreie Funktion auf jeden Fall zu beachten sind. Aber ich lass mir deine Anregung gerne mal durch den Kopf gehen.
Hier noch für alle "Suchenden" der Link zu dem Thread in 2014
btw ...das Blockinnere und die Teile schauen sauber aus, so gehört das 
Der Sicherungsring auf der Ölpumpenwelle scheint mir aber gedehnt zu sein und auch recht locker zu sitzen, besser einen neuen verbauen (DIN 471 10x1).
Habe den Eingangsfred optisch überarbeitet und an das neue Forumsformat angepasst
Die Schaltwelle auf den ersten beiden Bildern habe ich leider nicht mehr, auch kein Bild von der anderen Seite. Unten mal eine XT Teilezeichnung der mehrteiligen Schaltwelle ...der Sicherungsring ist auch vorhanden.
Ich kann mir absolut nicht vorstellen das es eine Schaltwelle ohne Nut und Sicherungsring auf der Schalthebelseite gibt. Da stell ich mir einfach die Frage wie das auf Dauer einwandfrei funktionieren soll. Aber warten wirs ab, vielleicht kommt ja von XT Seite noch was dazu 
Weichlot ist da ungeeignet, hartlöten ist für mich nach wie vor das Mittel der Wahl. Ich hatte vor Jahren mal was dazu geschrieben Riss im Rahmen und dann auf Seite 2.
Den Clip innen, welcher den Schaltarm auf der Welle hält gab es wohl bei den 76er u.77er XT's. Zudem sitzt der Schaltarm da nicht ganz spielfrei auf einer Verzahnung, also besser auswechseln oder verschweissen. Bei einem originalen 78er/79er SR Motor habe ich diese Ausführung noch nicht gesehen. Unten nochmal drei Bilder.
Hier noch die Maße:
Der Clip aussen (Teil Nr.11) auf der Schaltwelle, welcher die Welle im Gehäuse in Position hält ...ist eine Sicherungsscheibe DIN6799 mit den Maßen 9x1,1.
Wenn wir schon dabei sind ...die kleine Sicherungsscheibe innen, welche das Schaltsegment auf der Schaltgabel Achse hält ist DIN6799 8x1.
QuoteOriginal von seppi
Hey,
grad mach ich einen Motor und hab's ausprobiert. Die huschen durch die Ablaufbohrung durch von der Größe!
Die Kugel kann also auch unten sein!
Da stimme ich zu ...die Ablaufbohrung am EV hat ca. 6,9mm und am AV 8,9mm (ist übrigens bei 2J4 oder 48T gleich). Alle Kugeln bis 6,5mm (eher ist 6mm oder 6,35mm (1/4") zu finden), welche zusammen mit den Schrauben durch die Gewindebohrung in den Kipphebeln eingesetzt werden, können den Weg in die Ölwanne finden.
Mir ist nur eine spezial Anfertigung der Flachkugel Einstellschrauben bekannt, da beträgt der Kugel Ø rund 8mm ...ist aber eher die Ausnahme und werden selten verbaut.
Also Ölwanne ab und nachschauen. Wenn sich da nix findet vielleicht noch mit ein wenig Druckluft durch die Ventildeckelöffnungen geben und rumwirbeln oder mit der Spritze und Öl versuchen die Kugel rauszuspülen. Mit dem Magnet fischen ist auch ein guter Vorschlag.
Die Frage ist aber eigentlich ob die Kugel wenn sie "oben" liegenbleibt Schaden verursachen kann. Wegen der runden Form kann ich es mir eigentlich nicht wirklich vorstellen, würde aber trotzdem versuchen die Kugel zu finden.
Weil es gerade so gut passt ...hier ein Bild was man sonst noch so finden kann. Ist die abgebrochene Schraube von der 48T Kipphebel Fixierung. Die Schraube war fest zwischen Federn und Gehäuse eingeklemmt. Der Besitzer muss da recht lange mit gefahren sein, der Ventiltrieb hat das überlebt.
Die Bleche mit der Gummieinlage sind schon original. Teilweise sind die aber nach Jahren Fahrbetrieb auch einfach aufgerieben und man findet nur noch Schmutz oder Kleberreste.
Wie rum die montiert werden kann ich mit letzter Sicherheit leider nicht sagen (den letzten Bremssattel hab ich vor rund 6 Jahren zerlegt). Meine aber auch, das "Gummiblech" gehört nach oben/vorne.
@ Holger, Aki u. Alrik +1 
Gute Fahrt
Bevor es in die Hose geht, die Schraube im Link hat M8x1 ...die Schraube (hinten) oben am Deckel braucht ein M8 x 1,25 Normalgewinde
Hallo Heiko,
hast du die genaue Johnson Motorbezeichnung?
Hier gibt es eine Vergleichsliste für NGK Kerzen
HEIKO ...boah, ein Hubschrauberlandeplatz 
Muss ich unbedingt mal live sehen.
Btw, der Peppi schaut gut aus. Hast du noch ein Foto von der Krümmerführung?
Hier der Link zum Gutachten, welches auf Ratpak hinterlegt ist
Jup, kannste weglassen, interessiert niemanden. Das Teil gab es nur beim 2J2 Modell.
Der 6 pol. Stecker (unter der Sitzbank) wo das Teil rankommt, wird auch scherzhaft als DiagnoseStecker bezeichnet. Da gibt es einige Geschichte in der Forumssuche dazu.
Ich tät mal sagen, das Relais für die Blinkerabschaltautomatik. Hatten die SR in D nicht und läuft auch ohne.
Nö ...ich meine der 10 Jahre Stammtisch war doch erst vor kurzem 
Ganz klarer Montagefehler 
Das Flachende verkantet sich dann gerne in der Pfanne. Vor dem wiedereinsetzen unbedingt schauen ob Kugel und Pfanne noch ok sind.
QuoteOriginal von JoeBar
Irgendwie hätte ich jetzt drauf gewettet, dass die Fuhre „mit dem Loch im Luftfilter“ deutlich mehr Luft bekommt und damit dann nicht unbedingt fetter wird…
Die Wette gewinnst du
Hast du Rest vom Schaumstoff auch gefunden? Nicht das der vom Vergaser verschluckt wurde und in Richtung Motor gewandert ist.
QuoteOriginal von JoeBar
Ich habe nichtmal am Vergaser gedreht, da die Fuhre sofort gut ansprang und auch gut läuft.
Hört sich doch gut an. Mit deiner langen SR Erfahrung täte ich jetzt mal denken das du das gut einschätzen kannst.
Hi Oliver,
vorweg, ich kenn jetzt deinen Fahrstill nicht, aber ich stelle mir die Frage, was ist an einer Öltemperatur von 80° -100° so falsch. Deine damaligen 70°-80° halt ich dagegen auf Dauer für zu gering.
Zu deiner Frage gibt es die verschiedensten Ansatzpunkte.
Zunächst, ein neuer Krümmer mit anderem Durchmesser ...der Gaswechsel verändert sich, schon deswegen kann der Krümmer auch Einfluß auf die Motortemperatur haben. Ich versuchs mal mit einfachen Worten, beim original Krümmer Ø werden die Abgase passend rausbefördert, bei größerem Ø verringert sich der Saugeffekt und der Motor bekommt die Temperatur nicht so schnell los. Ähnlich verhält es sich auch bei einem Zubehör Endtopf mit geringerem Durchlass.
Zum Klingeln, ist ja so wie ich es lese, erst nach Einbau des Kedo Krümmers aufgetreten. Versuche es nochmal mit dem alten Krümmer.
Klingeln im Teillastbereich, hörst das dann immer oder nur unter Last, also wenn du den Motor ab ein wenig untertourig forderst.
Andere Ursachen in einem bestimmten Drehzahlbereich sind zB. schwirrende Bleche oder gelockerte Schrauben. Zum Ausgrenzen, ein Versuch mit 102 fahren.
Weitere Gedanken zu Temperatur und Kingeln:
- Aussentemperatur, wars gestern bei der Testfahrt sommerlich warm bei euch.
- Steuerkettenspannung und Ventilspiel nochmal kontrollieren.
- Hat der Motor lange nicht gelaufen, evtl. im Zylinder Rost angesetzt oder kräftiger Ölkohleansatz im Brennraum.
- Zündzeitpunkt, war der neue Motor mit Lima oder haste deine Alte eingebaut.
- Vergaser, grundsätzlich macht es immer Sinn den Vergaser passend abzustimmen. Also nicht einfach so übernehmen weil das immer so gefuntzt hat, jeder Motor ist anders.
- Zündkerze, versuchs mal mit einer 8er.
Ein weites Feld, bin gespannt was schlußendlich die Ursache ist.
