Posts by oldman

Yep, gibt es im Baumarkt ...die Teile nennen sich dann Dübelspitzen, Dübelfix, Dübelsetzer etc.

Für den Hupenknopf sollte Größe 8mm wohl passen.

Hallo Leute,

ist bereits ein wenig länger her ...seit 2017 fehlte in der Trommelbremszeichnung noch die Gewindegröße der Buchse vom Tachoantrieb. Vor kurzem hat paul sein Vorderrad beschraubt und daran gedacht nachzumessen

Gewinde ist M16*1 und die U-Scheibe hat ca. 7x10mm.

Ein dickes Dankeschön an Paul

Der neueste Stand der Zeichnung ist nun V2.1.4 und wie immer auf der FredStartseite verlinkt.

Viel Spass damit

Hi Mambu, ich habe mehrere große 149mm und normale 142mm Wellen hier liegen. Beide Typen sind mit "B" gekennzeichnet!

Ich hole es nochmal hoch...

...rund 3500 km später. Der Motor, besser die Kupplung läuft unter allen Betriebsbedingungen einwandfrei. Mein Fazit, den "Ring" braucht es also nicht unbedingt.

Hiha ...ich glaub der "Butler" nimmt uns auf den Arm

Quote from Butler_500

... Nicht - natürlich. So weit war ich noch gar nicht

Wie jetzt ???

Quote from Butler_500

Heute war dann alles wieder zusammen und ich wollte die SR ankicken.

Du wolltest den Motor doch zum Leben erwecken und das ohne vorher die Ventile eingestellt zu haben !

Klappt doch

Ich stell mir nur gerade die Frage, wie man bei einer derart verstellten Nockenwelle die Ventile mit dem Polrad OT vernünftig einstellt ....hmm

Das eventuell da was um 180° verdreht ist kommt ja von "Butler"

Quote from oldman

...180° verdreht (jedenfalls auf den ersten Blick) würde bedeuten Punkt rechts und der Stift sitzt unten.

Ist vielleicht ein wenig unglücklich formuliert und sollte im Grunde zum Denken und sich damit beschäftigen anregen.

Quote from Hiha

Selbst WENN der Stift unten und der Punkt rechts ist, ist nichts verkehrt zusammengebaut. Es muss schon der Punkt oben oder unten, und der Stift links oder rechts sein, damit das anschließend nicht funktioniert. Der kompette Arbeitszyklus des Viertakters besteht aus 720° an der Kurbelwelle, also zwei Umdrehungen, während derer die Nockenwelle eine Umdrehung macht.

Stimmt alles ...das du das Thema aus dem FF beherrscht weiss ich Besser hätte ich es auch nicht schreiben können.

Morgen Leute,

ist ja nur noch eine Woche hin ...traditionell treffen sich die SR Treiber am 03.10. wieder Mittags oben auf dem Berg

Wünsche Allen eine gute Fahrt.

Quote from Butler_500

Nach Anleitung habe ich bei der Steuerkettenmontage die Kurbelwelle auf OT gedreht, die Nockenwelle inkl. Rad mit der Markierung fluchtend mit dem Zylinderkopfabschluss positioniert und dann die Kette aufgezogen. (Punkt links - Richtung Vergaser, flache Einkerbung rechts - Richtung Auspuff).

Ich habe ein Verständnisproblem ...was heist "flache Einkerbung". Das sacht mir nix

Quote from Butler_500

Vermutlich habe ich die Nockenwelle um 180° verdreht...

...oben schreibst du "Punkt links". Ich gehe davon aus das damit die Punkt Markierung auf dem Steuerkettenrad gemeint ist. Wenn das so ist, dann wüsste ich nicht wie man die Nockenwelle um 180° verdreht einbauen kann. Nockenwellenrad und Nockenwelle bilden zusammen mit dem Stift eine Einheit.

Im Kurbelwellen OT:

Steuerkettenrad "Punkt links" = Stift oben (ca. 12Uhr) = ok

So wie auf dem Foto.

...180° verdreht (jedenfalls auf den ersten Blick) würde bedeuten Punkt rechts und der Stift sitzt unten.

Da liegt irgendwas im Argen, entweder bei den Teilen oder bei der Montage. Ohne ein aussagekräftiges Foto von den verbauten Teilen lässt sich hier leider nur weiter rätseln!

Und ich täte den Motor ausbauen und die ganze Geschichte auf der Werkbank nochmal von vorne angehen.

Morgen Leute,

das war wieder mal ein rundes Wochenende. Einfach alles dabei was das SR Treiber Herz höher schlagen lässt ...nette Leute, prima Platz, Getränke und Frühstück satt, tolle Ausfahrt, kostenfreie MopedWaschstraße ...und und und. So kennen und mögen wir das

Besten Dank an die aktive IG Kassel Truppe und alle die gekommen sind ...schön war's

Die Ausfahrt schaut gut aus, das Wochenende sowieso ...ich bring mal das Boot mit

Quote from Wolfgang 83527

Bei meiner 2J4 ist die Stange mit einer Mutter mit Nyloneinlage gesichert. Ich habe mir aber keine Gedanken gemacht, da oldman hier die Mutter als Sicherungsmutter bezeichnet. Er erwähnt hier weder eine Kronenmutter noch einen Sicherungssplint.

Es gibt von mir keine Hinterrad Zeichnung, folglich auch keine Angaben von mir zur Befestigung der Drehmomentstütze an der Bremsankerplatte.

Sehr Traurig und betroffen.

Ich kann die Kilometer nicht zählen, die wir in den letzten Jahren gemeinsam zum Köterberg und zu den IG Treffen gefahren sind. André war immer pünktlich am Treffpunkt und ein angenehmer und zuverlässiger Reisebegleiter. Der Blick in den Rückspiegel und das Zusammensein hat uns einfach nur Freude und Spaß gemacht. Wir werden dich vermissen und wünschen der Familie viel Kraft.

Winke einfach mal von da oben, wenn wir demnächst wieder durch deine liebgewonnene Wahlheimat fahren.

Machs gut André !

Peter und Frau oldman

Quote from Marschall

Nächstes Jahr 25 Jahre ? Auf den Bons standen 23 Jahre IG Südheide, was stimmt jetzt ?

25 Jahre

Ein wenig Respekt bitte vor einem alten Gedächtnis

Liebe Südheiden,

es war wieder ein rundum prima fahren und feiern LichtungsWochenende So kennen wir das von Euch. Danke an alle Macher und Anpacker vom Südheide Team.

Einige Gesichter haben es diesmal wahrscheinlich irgendwie verpennt ...war schade das wir uns nicht gesehen haben, ihr habt was verpasst.

Bis zum nächsten Jahr zu eurer 25 Jahre Party ....wir kommen wieder

Quote from Memel

Meine SR hat leider keinen Ölpeilstab, sondern "nur" einen Temp-Fühler ohne min-max-Markierung.

Hat vllt. jemand mal ein Foto vom Ölpeilstab mit Zollstock daneben, damit ich mir den min-max-Bereich am Fühler anreißen kann?

In der Rahmenzeichnung findest du einen Peilstab mit den entsprechenden Maßen.

Yep ...so eine ausführliche Vorstellung gibt es nur selten zu lesen.

Willkommen zurück und viel Spass ...eine schicke SR hast du.

Hi Leute,

bitte unterscheiden zwischen Nachlaufbohrung und Ausgleichsbohrung.

Die Nachlaufbohrung hat ca. 2,85mm, da kann man locker durchschauen und den Kolben sehen.

Die Ausgleichsbohrung hat ca. 0,3mm, da sieht man nicht wirklich was, die geht aber auch durch und muss frei sein, sonst kann die Pumpe nicht richtig arbeiten. Eine zugesetzte Augleichsbohrung findet sich des öfteren ...Stichworte sind mangelnde Pflege / Wartungsstau / alte Bremsflüssigkeit.

Quote from SR1981

Ist das richtig, dass im Gehäuse nur die Bohrung an der Griffseite zum Zylinder hin offen ist. Die andere mit der Anspiegelung ist zu.

Also ganz klar nein, beide Bohrungen zum Kolben müssen offen sein!

So wie ich es lese, meinst du mit "die andere mit der Anspiegelung" die Ausgleichsbohrung.

Quote from SR1981

Hab sie eben aufgebohrt D2,5. Da kamen echte Aluspäne.

Falls du jetzt die Ausgleichsbohrung auf 2,5mm aufgebohrt hast, tät ich mit der Bremspumpe nicht mehr fahren. Besser ausbauen und eine neue besorgen.

Quote from Heiko65

Erhebungskurve aufnehmen? 🤔 ööööhmmm ich glaube das überschreitet meine Kompetenz 😆

Es wäre aber ein guter Start, die Zusammenhänge zu durchblicken. Es braucht eine, besser zwei Messuhren mit passendem Halter, eine Gradscheibe und Geduld. Nebenbei braucht es die Sachen auch für eine nachvollziehbare Steuerzeiteneinstellerei.

Die Anleitung von Sven ist prima, soll aber auch zum Denken anregen, er schreibt ja selber ...

Quote

...sondern dazu ermuntern, den eigenen Kopf zu benutzen, weil das bringt immer am meisten.

Zudem, einfach drauf verlassen, das zB. eine Bohrung rechts und vier Zähne in der Kette links die Steuerzeit auf 4,7° spät verstellt, täte ich mich auch nicht. Das wäre Glücksspiel, da gibt es einfach zu viele Faktoren, warum das nicht unbedingt so sein muss. Jede Massänderung an Zylinder und Zylinderkopf zB. durch planen, unterschiedliche Dichtungsstärken und nicht zuletzt die Präzisions mit welcher das Noniusrad gebohrt ist spielt da mit rein.

Also, rechnen und blicken ist gut, Kontrolle ist das A und O.