Unterschiede Zylinderkopfdichtungen

Wenn Du die Fußdichtung passend dazu nimmst, und sowohl den Kopf als auch den Zylinder planst, geht die mehrschicht- Stahlblechdichtung der neueren Baujahre einwandfrei und hat auch Vorteile.
Machst Du das aber nicht, kann die harte Dichtung die normalerweise vorhandenen Unebenheiten nicht ausgleichen und es bläst...

Gruß
Hans

Nein, härter, und das muss sie auch sein.
Hans

Das gleiche hab ich ja auch.
Dünne Kopfdichtung aus Blech (ab Bj.95), unten aber die normale Dichtung für Bj. 79. (nicht dicker und nicht aus Blech)
Thorsten (Dieselross) hat mir das letztes Jahr so gebaut. Warum er nicht der Meinung ist dass die Fußdichtung härter sein muss weiß ich nicht.
Der Kopf wurde aber auf jeden Fall geplant.

Folgendes hat er mir zu dieser Ausführung erklärt:
Durch die dünnere Kopfdichtung wird der Raum etwas kleiner / kürzer. Dadurch gibt es ein wenig mehr Kompression und die Rübe hat etwas mehr Dampf.

Weiterhin verstellen sich die Steuerzeiten ein wenig in Richtung spät.
Dies ist der Tatsache geschuldet, dass die Steuerkette trotz des kleineren Abstandes zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle noch die ursprüngliche Länge hat.
Auch die leichte Verstellung in Richtung spät bewirkt eine kleine Leitungssteigerung.

....so habbisch mir des uff jeden Fall notiert alles

Die Kopfdichtungen unterscheiden sich in der Dicke praktisch nicht.
Hans

Zitat

Original von Hiha
Die Kopfdichtungen unterscheiden sich in der Dicke praktisch nicht.

Wenn ich es mir richtig notiert habe war von ca. einem halben Millimeter die Rede.

Vor der Montage schon, aber danach nimmer. Ausserdem kann man diese Verdichtungserhöhung in den Wind schreiben.....
Hans

Zitat

Original von Hiha
Ausserdem kann man diese Verdichtungserhöhung in den Wind schreiben...

Vieleicht verdichtet allein der Glaube daran schon ein wenig. Ich bin auf alle Fälle einer der letzten der dies beurteilen könnte.

Ein weiterer positiver Effekt der Blechdichtung sei die dadurch erreichte gleichmäßigere Wärmeleitung im Zylinder.