Benzin aus Schlauch

kann doch nicht schaden,nach so langer zeit alle membranen und dichtungen zu tauschen,sonst geht das ding n monat und dann gehen die nächsten brocken kaputt und du fängst wieder an....einmal alles,dann schön einstellen und du hast lang ruh.....bedenke die sachen sind ALLE weit über die normale lebensdauer alt.....hatte meinen zwar auch noch nicht offen aber schon andere vergaser(dose) in den fingern..

Da hat's jemand ja eilig...

Mach doch erstmal den Vergaser auf und sieh nach was kaputt ist... wenn du alle Membranen Dichtungen usw. auf Verdacht tauscht wird das teuer. manche Membranen halten ein paar Jahre, andere ein paar Jahrzehnte. Alles auf Verdacht tauschen macht finde ich wenig Sinn. Wenn man endgültig Ruhe haben will, kann man gleich über einen TM36- oder XT-Vergaser nachdenken...

Morgen ist Sonntag. Da hast du genug Zeit um das Ding auszubauen und dich an einer Diagnose und Reinigung auszutoben. Vielleicht reicht das ja schon. Die nötigen Voraussetzungen hast du.

Gruß
Wolfgang

Hab mir grade das Bild nochmal genauer angesehen... Kann es sein, dass der rote Schlauch zu ist? Der hängt gern mal in die Kette und wird von dieser dann "zugreschweißt". Schneid den mal ab, das Luft durch kann.

Lies dir dazu mal diesen Thread durch. Mops beschreibt da kurz vor Ende ausführlich woran es lag...

Munteres Raten...

Gruß
Wolfgang

Ok.
Wäre eine weitere Fehlerquelle. Trotzdem sollt der unten nicht so aussehen. Erklärt zwar dein Phänomen nicht wirklich, kann aber auch zu Problemen führen.

Ich würde vorher nochmal den Gaser zusammenbauen und mal an den Benzinhahn anschließen, ob das PRI-Phänomen wieder auftritt. Evtl. hast du das Problem durch die Putzaktion besietigt. Manchmal entfernt man Dreck den man gar nicht gesehen hat.

Gruß
Wolfgang

Ich versteh zwar nicht, wieso Du Teile austauscht, die noch ok sind, aber okee.. hast wohl zu viel Geld... Na ja..

Zum Thema Vergaserabstimmung:
Beim Sponsor gibbet nen Link unter Technik, Tips und Tricks. Die Erklärung ist echt gut.

Achte aber unbedingt auf folgende Dinge (besonders bei ner Reanimierung)

- Benzinhahnmembrane dicht (Falschsprit über den Unterdruckschlauch verhindern)
- Ansaugtrackt dicht (sonst zieht die Karre Falschluft)
- Krümmer und Auspuff dicht ( sonst knallt es im Schiebebetrieb und es wird nix mit der Abstimmung)
- Ventile richtig eingestellt
- Nimm ne neue Kerze

All diese Dinge führen sonst dazu, dasse am Versager rumstellen kannst wiede willst, die Karre aber trotzdem net vernünftig läuft.

In Deinem Bucheli ist alles beschrieben, ansonsten gibbet dutzende Beiträge hier im Forum wie's gemacht wird..

P.s.: Die Beschleunigerpumpe, sorgt für nen Extraschluck Sprit bei plötzlichem Gasaufreissen, d.h. dadurch, dass der Schieber schnell geöffnet wird, magert das Gemisch schlagartig durch die Mehrmenge an Luft ab, was durch diesen Extraschluck Sprit ausgeglichen wird.

Falls die Karre trotz Versagerüberholung NICHT anspringen sollte:

Ich hatte mir mal den Schaltplan vereinfacht, um die Fehlersuche zu vereinfachen..
Vielleicht hilft es Dir ja auch:

http://www.rei97.de/bilder/schaltplan/sp1.jpg
http://www.rei97.de/bilder/schaltplan/sp2.jpg
http://www.rei97.de/bilder/schaltplan/sp3.jpg
ACHTUNG! einige Leitungen sind im Gesamtplan doppelt, oder dienen nur der Veranschaulichung!!

Schön dass sie wieder läuft!

Damit auch andere mit ähnlichen Problemen von deinen Erfahrungen profitieren wäre es schön wenn du hier mal erläutern könntest was alles getauscht wurde und was die wahrscheinliche Ursache war.

Gruß
Wolfgang

Hab ich gern gemacht , Christian.

Vor allem wenn das Ergebniss am Ende stimmt.Man sollte auf jeden Fall mal eine grosse Runde fahren und sehen wie sie dann läuft.Vollgasverhalten sollte auch mal getestet werden.

So rund wie sie gestern lief denke ich auch das sie gut eingestellt ist.

Ach so,

das ist kein offener Lufi , sondern ein K&N Tauschfilter

Gruß Thorsten

Zitat

Original von DJZander
By the way.....mein Buch ist leider immer noch nicht hier. Gibt es beim ausbau der Batterie Schrauben die ich vielleicht übersehen habe? Habe die Schraube des kleinen Kastens gelöst (diesen zur Seite geschoben) und versucht die Batterie herauszunehmen, diese saß jedoch immer noch fest. daraufhin hab ich die 2 oberhalb noch abgeschraubt, saß aber immer noch fest. Habe ich was übersehen?

erstmal:
Glühstrumpf!.... dazu, daß sie jetzt funzt.

betr. Batterieausbau:
die kleinen Schrauben "oben" das sind die Batterieanschlüsse (normalerweise erst den Masseanschluß (-) abtrennen, dann erst den Plus weg.....sonst funkt´s wenn Du mit dem Schlüssel oder Schraubendreher gleichzeitig am Plus werkelst und dabei den Rahmen (= Masse) berührst!)
Beim Wiederanschließen umgekehrte Reihenfolge beachten.
Erst Plus, dann Minus anklemmen.
Nicht vergessen, an der Seite den Überlaufschlauch wieder aufzustecken..., sonst zerfressen Dir austretender Elektrolyt (beim Umkippen) oder beim Gasen (während der Ladung) autretende Dämpfe den Rahmen.

Wenn sie sich nicht herausheben läßt, liegt das vermutlich daran, dass sie im Laufe ihres Daseins regelrecht festgegammelt ist mit ihrem Gehäuse am Boden des Halters.
(Normalerweise steht sie im Batteriekasten bzw. Halter noch auf ´sonem Kunststoffuntersetzer).
Einfach mal mit der zur Faust geballten Hand bissi dagegenklopfen.
Sollte sich eigentlich recht einfach lockern, der Gammel.

schraub´mal die Blinkerarmatur vom Lenker ab....bau vorsichtig den Blinkerschalter aus (muss t´n paar Schräubchen lösen, dabei aufpassen wie´s montiert war! und drauf achten, dass nix verlierst) und Du wirst bestimmt feststellen, dass sehr wahrscheinlich eines der Kabel - vermutlich das mittlere- sich von der Lötstelle am Schaltereinsatz gelöst hat.