Zündung einstellen XT Motor

Hattest Du den Motor zerlegt, bzw. den Kupplungsdeckel ab?
Nicht, daß die Unterbrecherwelle um 180° verdreht ist......

Ansonsten eignet sich ein Durchgangsprüfer für eine grobe Einstellung.

...ein stück zigarettenpapier tut es auch.

Hallo,

der 180 Grad Fehler ist es nicht, dann gaebe es keine Fehlzuendung.

Haste das Bucheli fuer die XT bzw XT/SR? Da ist das naemlich gut erklaert.
(Sehe gerade das Du die Frage auch im XT-Forum gestellt hast.)

Have A Nice Day
Torsten

Edit torsten3:
Anleitung bei Ingo -> http://www.ih-es.de/technik_datenbank.htm
"Zündung einstellen

A. Zündversteller prüfen:

Mit Hilfe einer Stroboskoplampe das Polrad im Leerlauf
abblitzen und auf ruhigen Lauf und ruhige Anzeige achten. Sind
z.B. die Federn des Fliehkraftreglers ausgeleiert, zeigt sich
ein zittriges Stroboskop- Bild im Leerlauf (im Extremfall
springt es im Leerlauf von F auf T zurück )

Als nächstes das Filzplättchen auf der Kontaktplatte
überprüfen. Es muß gefettet sein - wenn nicht, kann die Nocke
abnutzen. Eine Einstellung ist bei abgenutzter Nocke nicht
mehr möglich, da die Öffnungszeiten der Kontakte nicht mehr
korrekt sind.

Bei beiden Fehlern sollte der Zündzeitpunktversteller
(Fliehkraftregler) ausgetauscht werden, eine Reparatur ist
nicht möglich.

B. Kondensator prüfen:

Aufgrund der sehr geringen Kapazität kann der
XT-Zündkondensator nur mit einem speziellen Kapazitätsmesser
durchgemessen werden (0.22mF +/- 10%). Mit einem Multi-Tester
kann lediglich auf Durchgang getestet werden. Ist dies der
Fall, so ist der Kondensator kaputt. Es ist aber eine optische
Prüfung möglich: der Zündfunke an der ausgebauten Zündkerze
muß bei abgezogenem Kondensator deutlich schwächer ausfallen
als bei angeschlossenem Kondensator.

C. Kontakte prüfen:

Überprüfen Sie die Kontakte auf Pickel- und Kraterbildung. Die
Kontakte können mit feinem Schleifpapier nachgearbeitet
werden. Bei einem Neu-Preis von unter DM 10.00 lohnt sich
diese Arbeit jedoch nur bedingt.

Nun kann der erste eigentliche Zünd-Einstellvorgang erfolgen -
die statische Einstellung:

Als erstes sollten Sie sicherstellen, daß die Schrauben der
Kontaktplatte festgezogen sind. Den Motor soweit drehen, bis
die Kontakte voll geöffnet sind. Den Kontaktabstand mit einer
Fühlerlehre auf 0.35-0.45 mm einstellen. Die Kontakte sind
über Langlöcher auf die Kontaktplatte geschraubt. Eine
Schraube (ggf. beide Schrauben - falls sie sehr fest
geschraubt sind) lösen, die die Kontakte hält. Schraube nicht
zu weit lösen, um eine einfache Einstellung zu gewährleisten.
Die Einstellung erfolgt über Verdrehen der Kontakte auf der
Grundplatte (mittels Schraubendreher in den kleinen Nuten).
Nun die Schrauben festdrehen und erst dann die Einstellung
prüfen.

Statische Zündzeitpunkteinstellung:

Hier gibt es zwei unterschiedliche Methoden, beide haben Ihre
überzeugten Anhänger und Gegner. Unser Tip - probieren Sie
beides aus und entscheiden Sie selbst.

* Staniolpapier, Zigarettenpapier oder eine Blattlehre mit
der Stärke 0.03mm zwischen die Kontakte klemmen.
Vorsichtig am Papier/Blattlehre ziehen, dabei den Motor
durchdrehen (SW 19mm am Polrad ansetzen, Zündkerze
rausdrehen hilft !), beim Erreichen der F-Markierung auf
dem Polrad soll das Papier/Blattlehre gerade eben aus den
Kontakten rutschen.

* Eine Prüflampe bzw. Glühbirne zwischen den Plus-Pol der
Batterie und die Blattfeder des beweglichen Kontakts
klemmen. Sind die Kontake geschlossen, leuchtet die Lampe
auf. Das Polrad Richtung F drehen; steht es auf F, muß
die Lampe gerade ausgehen.

Achtung: Nur selten erreicht man mit der statischen
Einstellung eine optimale Zündeinstellung.
Die mittlerweile in die Jahre gekommenen Fliehkraftversteller sorgen gern für ungewöhnliches Verstellverhalten . Und das merkt man natürlich nur mit Blitz.
Ausserdem ist der "wichtigere" Zündzeitpunkt der, der bei mehr als 3500/min anliegt.
Zur Fehlersuche ist die Blitzlampe also unverzichtbar.

Deswegen sollte nach der statischen die dynamische Einstellung
mit einer Stroboskoplampe (Lichtblitzpistole) erfolgen. Die
Stroboskoplampe sollte für 6V ausgelegt oder eine hochwertige
12V-Ausführung sein. Daneben gibt es auch
Fahrzeugstrom-unabhängige Lichtblitzpistolen.

Die Stromversorgung und den Induktionsnehmer laut
Herstellerbeschreibung anschließen. Den Motor anlassen (sollte
nach guter statischer Einstellung kein Problem sein) und
Polrad/Frühverstellung abblitzen.
Bei Leerlaufdrehzahl muss die T-Markierung mit der Ecke auf dem Motorgehäuse übereinstimmen. Bei Erhöhung der Drehzahl muss die F-Marke dorthin wandern und dort bleiben.

Verstellung beginnt: 2250 +/- 150 U/min
Verstellung beendet: 3000 +/- 200 U/min
Verstellbereich: 20 +/- 3
Frühzündung: 27 +/- 3

Kontrolle der Zündspule:

Primarspule: 0.75 Ohm
Sekundärspule: 5.7 Ohm

"

Dresden ist jetzt etwas weit weg um eine Zuendung einzustellen...probiere es einfach....irgendwann musste das sowieso machen.
Es ist nicht schwer, nur arbeite exakt; nicht das der XT-Motor zuruecktritt(im Gegensatz zur SR kann der XT-Motor das).

Have A Nice Day
Torsten

Genau! Nicht, dass dich die SR mit bösem XT Motor auf den nächsten Balkon katapultiert.

Und die SR kann zurücktreten. Nur nicht so böse wie die XT...

Zitat

Original von MopsFidelius
Und die SR kann zurücktreten. Nur nicht so böse wie die XT...

Das ist ein Maedchenfahrzeug...die SR:-)
Selbst die XT revanchiert sich zaertlich im Verhaeltnis zu anderen grossvolumigen Einzylindern.

Have A Nice Day
Torsten