Zündseuche - bin ratlos

Moin oder so,

bin immo ratlos, weil mein Gespann liegengeblieben und nicht anspringt.

Vorgeschichte: bei den Schneekettenfahrten schon hin und wieder mal Probleme mit Aussetzern gehabt (siehe Youtube-Filmchen), danach bei der Übungsfahrt vom Junior lief sie wieder wie ein Urwerk.

Vorgestern auf der Heimfahrt von der Arbeit zunächst Aussetzer und ordentliche Fehlzündungen, an der Tanke angehalten und festgestellt, dass Schräubchen vom Aircutventil des BST34 nicht ganz fest. Aha, dachte ich, das isses. Lief auch wieder. Laufenlassen, rein in die Tanke und beim wieder rausgehen war sie wieder aus. Angetreten und Richtung Heimat. Nicht weit gekommen, Fehlzündungen, Aussetzer, aus. Nächste Diagnose: Nur unregelmäßig Zündfunken. Anruf zu Hause, kommt mal her und bringt ne Zündspule mit. Diese getauscht, lief ordentlich, also ab nach Hause (ca. 7 km).
Am nächsten Morgen wieder los, sprang gut an und lief ordentlich, bis fast an derselben Stelle wie andertags aus vollem Lauf (100 km/h/ca.4000 U/min 70°C) der Motor ausging und das war´s.

Abgeschleppt und seitdem rumgedoktert, aber sie sprint nicht mehr an.
Lima durchgemessen --> Gute Werte: 6/320/89/16
Zündfunken: nur hie und da
Ergo: CDI (???) getauscht gegen andere (Bj.?), Zündfunken kräftig und regelmäßig. Kerze rein, angekickt, nix. Ab und zu mal zarte Startversuche, lief dann kurz, aber katastrophal schlecht und deutlichen Zeichen von falscher Zündung, schwarze Wolken aus dem Topf, und wieder aus.

Hab jetzt mehrer Stunden rumgedoktert (das Übliche, Kerze nass, raus, andere rein,, Spule gemessen, Lima gemessen usw.) und ich komm nicht drauf, was es sein könnte. DIe Ersatz-CDI vielleicht auch hinüber?

Killschalter: geprüft mit einem anderen
Zündschloß: noch zu prüfen, aber wohl ok
Kabelbruch irgendwo? keine Ahnung. Wie misst man sowas

Ich weiß nicht mehr weiter

Hat noch jemand ne Idee?

Morgen werde ich noch mal auf den Originalvergaser VM34SS umrüsten, ist wegen Stutzen und Zügen und Gedöhns natürlich viel Aktion. Wäre schade, mit dem BST lief sie gut, sehr elastisch und fürs Gespann gut geeeignet, wie ich finde.

Nun denn, bis hierhin erstmal

Lindi

jou, alles wie Du fragst gemacht

Jou, hatte ich geprüft.

Abblitzen geht nicht, da sie nicht läuft...

Mutter ist fest, Polrad auch, und wenn das fest ist, sollte der Keil auch da sein, wo er hingehört. Es hält ja bekanntlich der Konus das Polrad und nicht der Keil. Der schert nur ab, wenn Polrad locker. Hatte ich schon mal bei der Solo...

Lindi

Zitat

Original von bastardo
MOinsen,

hast du schon im Lampentopf geforscht? Dort hatte ich mal ein aufgescheuertes Kabel, daß bei bestimmten Drehzahlen und entspechender Vibration, einen Masseschluß hatte der zu Zündausetzern führte, bis NIX mehr ging....
Hat eine Weile gedauert darauf zu kommen, zumal es ein schleichender Prozess war.

Ich schaue mal nach, es wird aber gleich noch spannender...
ff

Lindi

Zitat

Original von rei97
Also:
darauf würde ich mich nicht verlassen.
Schau mal, ob der Verbrennungs OT, gefunden am Kolben mit einem Hölzchen durchs Kerzenloch mit der Markierung auf dem Polrad übereinstimmt.
Regards
Rei97

Also, OT ist da wo er hin soll resp. umgekehrt (also Polrad o.k.)
aber, auf der Holzstäbchenspitze reichlich Ruß oder Ölkohle, feucht (na klar, war abgesoffen). Dann hab ich gegrübelt und mal Kompression gemessen: Ist nicht das beste Ding, habe ich halt schon 30 Jahre, aber das Gerät kommt beim zweiten Kick nur auf 5, weiter nicht .

Ich habe das Gefühl, dieses SR-Herz muß mal auf den OP-Tisch, oder?
(Zündfunken sind da, mit neuester Kerze nochmal probiert zu starten, einmal Plopp, mehr war nicht drin. Unnu? Startpilot? vorher Brennraum auspusten (hatte ich gestern schon so probiert)?

Lindi

Zitat

Original von SR-Heinz
Hallo Lindi,
...Vielleicht sollteste deiner Ruth mal ne Erholungs-Kur verschreiben.

Bei wem? Beim Rei vielleicht? Vielleicht ne Idee. Dabei lief die Fuhre sauber und mit BW ohne Mühe 120. (Obwohl Wolle ja meint, dass der Tacho mächtig übertreibt)
Ich geh jetzt noch mal weiterfrickeln, obwohl keinen Bock mehr. Wenn alles nix hilft, kommt noch ein anderer Kabelbaum rein (Zustand nicht bekannt), und wenn´s gar nix wird, werd ich Bahnhofswirt. Dann nehme ich wohl Juniors Motörchen her, dort geht´s eh´nicht weiter mit dem Projekt. 25 tkm, der schnurrt, wie ich weiß.

Also chao und bis später

Lindi

P.S. Sonntag kann ja Aki noch nen Blick drauf werfen, der kommt da mit seinem neuen Geheimprojekt zum Bestaunen vorbei. Ja, ja, is wohl ansteckend...

Ich alter Depp, ich!

Ich werd alt, und´n Depp bin ich auch noch, am Ende noch blind.

Es waren 3 Fehler, DREI :

- Spule oder CDI (muss ich noch austesten), das mit dem ab und zu funken war jedenfalls Fakt.
- Ansaugstutzen hin
- LL-Düse rausgefallen

An dem Abend hatte ich ja auf Strecke nach dem Fehler gesucht, und dabei auch den Vergaser (BST) runter gemacht, um nach Dreck in den Düsen zu sehen. Dabei hab´ ich den schon am Ende seiner Lebenszeit angekommenen Ansaugstutzen endgültig geschrottet. (blind; Depp). Es war allerdings schon 20 Uhr und schlechte Sicht sozusagen. Außerdem hab´ich wohl die LL-Düse nicht richtig festgezogen, so dass sie anderntags an just derselben Stelle rausgefallen ist (Depp; alt).
Und beim Testen bin ich seit gestern nicht auf die Idee gekommen, mir die Sache noch einmal anzusehen (alt, Depp).

Nun also: sie läuft! Noch nicht so richtig, wegen dem noch zu optimierenden Kedo-BST-Stutzen, den ich zunächst nur auf 32 mm aufgefräst habe (Finger sind noch dran!). Doch davon später.

Morgen geht´s weiter, danke für Eure rege Anteilnahme

Lindi (der sich noch nicht so recht freuen kann)

P.S: jetzt ist mir nach nem Gläschen vom Roten, wie der Franzos zu sagen pflegt. Dabei fällt mir was ein, und am liebsten würde ich anspannen und da mal eben runterfdahren, Frust runterspülen (une verre de rouge, oder so)