Umbau Tracker oder sowas ähnliches kann beginnen

Hi Tim,

ich habe mir nochmal das Bild Deines Anschlussschemas an der m-unit angeschaut.
Danach würde das Aux-Signal, also das geschaltete PLUS+ beim Einschalten am berühmt / berüchtigten Schwarz/Weiss Kabel anliegen.
Ist dies wirklich so korrekt?

Im Originalschaltplan ist doch nur zu erkennen, dass dieses S/W Kabel beim Ausschalten auf Masse, also ans schwarze Kabel gelegt wird.
Ich befürchte, dass die CDI abraucht, wenn man eine Spannung an dieser Stelle anlegt!?

Andererseits scheint es bei Dir ja zu funktionieren, würdest Du bitte nochmal genau nachschauen oder auch nachmessen, was an der CDI ankommt (Plus bzw. kein Signal) bzw. wo Du das Aux Signal angelegt hast, danke.

Je mehr ich lese, desto unsicherer werde ich beim Anschließen der der m-unit, habe zumindest keine Eile, so dass ich noch weiter forschen werde.

Gruß
Thomas

Shit,

ich habe mal eine Testschaltung aufgebaut:

Batterie an Masse und Plus => AUX hat 12V

Killschalter funzt bei mir, kurz betätigt (zwischen Config und Masse)=> AUX ist AUS, keine Spannung

Aber... TATAAAA => nach dem Abschalten (siehe rechte LED = aus) keine Verbindung zwischen AUX und Masse, also wird auch das Schwarz / Weisse Kabel nicht auf Masse gezogen

Stop: ich habe das Multimeter auf "Durchgangspiepsen" gestellt, es kam kein Ton, allerdings habe ich einen Durchgangswiderstand von etwa 82 kOhm. Ich bezweifel mal das das ausreicht umd die Zündung auszuschalten.

Bei mir handelt es sich übrigens um die aktuelle Version V2, vielleicht war die V1 etwas anders geschaltet?

Drückt man den Killschalter nochmal etwa eine Sekunde, ist die Zündung wieder startklar, aber das nur am Rande.

P.S. Ich habe motogadget bereits 2 mal über deren Webseite und Kontakformular angeschrieben und keine Antwort erhalten.

Liebe deutsche Firma, wenn Ihr hier mitlesen solltet, gute Werbung für ein Produkt sieht anders aus, schade.

Ich hätte ganz gerne die Killschalter-Funktion, das ist alles, ich werde schon eine Lösung finden.

Aber das Projekt hat auch noch andere Baustellen.

Ich will morgen das Rahmenheck kürzen und mal sehen, wie gut sich das GFK- Heck befestigen lässt.

Danke für Eure Ideen.

Das Thema Killschalter habe ich mal an die Seite gelegt, fährt ja auch ohne
Im einfachsten Fall nehme ich einen Schalter, der das Kabel zur Zündspule unterbricht, oder ist das doch zu einfach…

Ich hatte zwei Termine bei zwei TÜV Niederlassungen für ein Vorgespräch, was soll ich sagen, zwei Prüfer, drei Meinungen.
Der erste war eigentlich ganz willig, nur das Thema Schweissen am Rahmen „oh Gott“, Schweißen am Rahmen obliegt nur dem Hersteller,
Leider hatte ich schon die Heckenden abgesägt, wie es Yamaha in einem Schreiben erlaubt.
Ich sollte den Rahmen vorher mal vorbei bringen, bevor ich anfange.

Interessant fand ich auch den Wunsch, zu den (Edelstahl-) Speichen eine Bescheinigung vom Hersteller (hier Sedlbauer) bezüglich der Festigkeit beizulegen, obwohl ich schon die Rechnung dabei hatte und der Hersteller in den Kreisen wohl bekannt ist.

Irgendwie wurde ich das Gefühl nicht los, dass er überhaupt keinen Bock hatte sich mit dem Thema Umbau zu beschäftigen, obwohl er selbst Motorradfahrer ist.

Zweiter Termin am nächsten Tag, andere Stadt, anderer Prüfer.

Oh, es geht auch anders. Sehr interessierter Mensch, es wurde ein konstruktives Gespräch.
Er meinte die Abnahmekosten erfolgten nach Aufwand, so dass es sinnvoll wäre, die entsprechenden Unterlagen vorab einzureichen und entsprechend vorzubereiten.

Wir sind dann so verblieben, dass ich eine Art Tagebuch führe, dass ich ihm bei Bedarf zuschicke. Dort werde ich die verbauten Teile mit Teilenummer, Gutachten, ABE oder was auch immer aufführen und den Emails anhängen.

Jetzt zu seinen „Wünschen“. Blinker müssen von hinten seitlich unter einem Winkel von 30° (?) zu erkennen sein, damit entfällt die Befestigung an den Federbeinen, ist kein Problem, mache ich am Nummernschildhalter oder dem GFK Heck fest.

Ganz große „Sorgen“ machte ihm der Seitenständer. Ein Losfahren bei ausgeklappten Seitenständer darf nicht möglich sein. Jetzt weiß ich allerdings nicht mehr, wie dies bei der SR ist. Ich werde den Hauptständer abbauen, weil es nicht schön aussieht…auch wenn es praktischer ist, sonst hätte ich auch beim Original Design bleiben können Wie ist Eure Meinung, einfach den Doppelfedermechanismus vom Sponsor erwerben, oder gibt es noch eine andere legale Alternative? Eine Schaltergeschichte scheint nicht sinnvoll, oder?

Offener K&N Filter ist möglich, es folgt eine Geräuschmessung. Das gleiche gilt für den Auspuff. Es muss kein Modell mit ABE sein! Auch hier hat der Sponsor etwas im Angebot, was
Den konischen Roadster Endtopf finde ich für 369.- ohne ABE reichlich teuer, dann täte es auch ein alter BSM in gleicher Form, oder? Schicker wären schon der MegPhone mit Einsatz sowie der Gibbon Slap. Hatte damit schon jemand Probleme oder keine beim Eintrag durch den TÜV? Möchte hier ungern Geld für etwas ausgeben, was sich schon im Vorfeld als nicht konform herausstellt. Bei welchem Endtopf dieser Art habe ich die geringste Leistungseinbuße. Ich weiss, dass der Original-Pot am besten läuft. Für die Drag-Pipe bin ich (noch) zu geizig.

Jetzt kommt bei mir noch der Einbau der Gel Batterie (Tecno YT4B-BS, 38 x 86 x 112 mm, 980 gr.), der mir etwas Kopfschmerzen bereitet.
Ich habe vor, die m-unit, Regler etc. auf die Aluplatte (Sponsorplatte) unter der Sitzbank am Rahmendreieck zu befestigen. Dadurch, dass ich das GFK Heck schön tief über die Rahmenrohre setzen kann, fehlen mir etwa 10mm in der Höhe für meine Batterie.
Lösungsmöglichkeiten: Die gesamte Platte tiefer setzen, Befestigung wird schwieriger, eventuell Kollision mit einem offenen K&N Filter.
Die Batterie vertieft an ihrer Position einsetzen, indem ich ein Loch in die Aluplatte schneide und einen unteren Hilfsrahmen fertige, sieht aber vielleicht etwas gebastelt aus.
Die Batterie in den GFK Höcker verbannen, würde vom Platz her reichen, die Batterie ist nur 38mm dick. Dafür müsste ich allerdings ein Alugehäuse nehmen, in die die Batterie reinpasst und mittels Mossgummi o. ähnl. vibrationssicher gelagert wird.
Gibt es inzwischen Blei-Gel Batterien, die noch flacher sind?

So, genug geschrieben.

Jetzt wird erstmal schön Weihnachten gefeiert und fein gegessen.

Ich wünsche allen ein schönes Fest und danke nochmal für Eure guten Ratschläge
Thomas

Gelbatterie mit antiparallel geschalteten Dioden sollte reichen.
Vielleicht ist dann auch ein noch kleinerer LiFePo4 möglich.
Bei Lipo hätte ich etwas Bedenken bezüglich abgerauchter Akkus.

Gibt es langfristige Erfahrungen zu LiFePo4?

Thomas

Nix Batterie weglassen.

Die m-unit braucht den Saft

Damit erübrigt sich diese Variante, vielleicht im nächsten Projekt.

Gruß
Thomas

Hi Patrick,

Danke für den Vorschlag.

Ich möchte allerdings keine weiteren Baustellen und Kosten verursachen, es gibt natürlich immer die "Best of" Lösung, der Powerdynamo fällt damit im Moment noch raus.

Auf die Platte (unter der Sitzbank, ist schon vorhanden) soll die Batterie und die m- unit befestigt werden, unter die Sitzbank dachte ich an Regler und CDI, wobei die CDI eventuell unter den Tank mit Halteblech ein Zuhause finden könnte.

Die Idee mit dem Gehäuse im Bereich des ehemaligen Hauptständers kam auch schon. Ich habe Bedenken wegen der Bodenfreiheit und eventuell der Hitze vom Motorblock.

Favorit momentan ist ein schmaler Lifepo4 die dan zusammen mit m- unit und CDI auf der Platte Platz haben könnte. Ich suche noch Jemanden der damit Erfahrungen gesammelt hat.
Ein kleiner LiPo aus dem Modellbau (4s, 14,8v, 2000mA) wäre auch schön handlich und gibt es für kleines Geld, auch hier wäre es schön, falls es Erfahrungen über einen längeren Zeitraum gibt.

Gruß
Thomas

Hallo und frohes neues Jahr,

nach einem weiteren Gespräch mit dem Herrn vom TÜV gab es ein o.k. für das Schweissen an den Rahmenenden.
Da er ein Protokoll eines Schweissfachmanns oder -ingenieurs haben möchte, hier meine Frage zum Rahmenmaterial:

Aus welchem Material / Legierung ist der Rahmen hergestellt?

Diese Angabe muss im Abnahmeprotokoll erscheinen, damit sichergestellt wird, dass mit der geeigenten Schweißmethode / Zusatzwerkstoff gearbeitet wurde.

Wie lässt sich der Rahmen am besten schweissen, Schutzgas MIG, MAG oder WIG?

Gruß
Thomas