ZitatOriginal von FPG
... das ausgangslager wird aktiv geschmiert...
Nein, dieses Lager ist bewußt gegen "aktive Schmierung" gedichtet, weil sonst das Getriebe und die Lagerung des KJickstarterzwischenrades nicht genügend Öl bekämen.
Es ist doch ein RS mit Dichtscheibe außen, wenn die fehlt, läuft die Plörre direkt durch's Lager in's Gehäuse, der Öleintritt in die Welle wird dann nicht mehr erzwungen...
Also:
wieauchimmer.. das minimini Tröpfchen , das dieses Lager zum Überleben braucht , bekommt es.. und sei es direkt durch von aussen mit gewaltigem Druck unsinnigerweise beim Schmieren der Kette. 
Leider musste ich schon 2 mal so ein Lager total zerlegt ausbauen, und jedesmal hat das Zwischenrad auf der Gegenseite gefressen. Bilder now, und dann Ruhe für heute...
Regards
Rei97 
und
Also:
eben,
deshalb muss es von der überspannten Kette kommen.
Regards
Rei97
ZitatOriginal von FPG
moin,
... mooooment... sollte ich da was falsch in erinnerung haben.... am simmering des lagers sind stege angebracht, damit dort platz für den ölfluss ist... aber das lager ist einseitig offen....
der fpg
Das hast du alles richtig in Erinnerung. Bloß ist das Lager innen offen...
Von der Leitung der Spülpumpe zum Öltank zweigt ein Kanal ab, der unterhalb des Zulaufs zur Speisepumpe (der mit dem kleinen 4kant Dichtring) quer durch's Gehäuse verläuft. In dem sind ein paar kleine Spritzdüsen zur Schmierung der Zähne der Getrieberäder. Danach verzweigt sich der Kanal: ein Zweig führt in den Schacht, in dem die Kupplungsausrückwelle sitzt. Von da aus gelangt das Öl durch die Wendelnuten am Ende der Kupplungsdruckstange in die Getriebeantriebswelle, um dort via Querbohrungen die Lagerstellen der Losräder zu schmieren. Der andere Zweig ist die besagte "10Uhr Bohrung", die zwischen RWDR und "Ritzellager" in der großen Gehäusebohrung mündet. Hier gelangt das Öl durch die vier radialen Nuten in der Ritzeldistanzhülse nach innen, durch zwei Bohrungen in die hohle Welle, und von der aus wieder radial nach außen, in die Lagerstellen der Losräder sowie ganz rechts in die des Zwischenrades.
So, und warum sitzt jetzt der Dichtring des Lagers außen, wenn doch alles genauso funktionieren würde, wenn er innen säße und dann auch noch das Lager aktiv mitgeschmiert würde? Damit bei lockerem Dichtring selbiger nicht vom Öl aus seinem Sitz gespült werden kann (dann wäre der Öleintritt in die Welle nicht mehr gewährleistet), sondern in seinen Sitz gedrückt wird.
Alles klar?!
Gruß
Sven
auf den Beitrag von oldman im Thema Überarbeitete Explosionszeichnungen für die Werkstatt reagiert.
....Und das Wetter spielt ja auch mit 
auf den Beitrag von rogger im Thema Tankanzeigelampe geht unmotiviert aber zuverlässig an reagiert.Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!
