Hilfe zum Kupplungseinbau

Morgen,
letzte nacht habe ich die Kupplung eingebaut, mit neuen Belägen und neuer Druckstange.
Heute morgen hatte ich noch Zeit festzustellen, daß ich den Kupplungshebel am Motor von Hand bis zum Anschlag durchdrücken kann. Ich habe den Hebel wieder ausgebaut und festgestellt, daß in der Bohrung das Ende der Druckstange nicht zu sehen ist.
Irgendwas ist faul...
Meine erste Vermutung ist, daß das Ritzel für den Kickstarter unter der Kupplung nicht richtig in die Nuten eingespurt ist. Die Kupplung könnte für meinen Geschmack axial auch noch etwas tiefer rein. Die Verzahung außen an der Kupplung und das Zahnrad an der Kurbelwelle überdecken sich nur auf ca. halber Breite des Zahns, d.h. die Verzahnung der Kupplung steht etwas vor. Das Gleiche gilt auch für die Verzahnung mit der Ölpumpe.
Ich werde deas teil heute nochmals abnehmen und nachschauen, aber zwei Fragen habe ich noch:

1. Der Einbau der Kupplung beginnt mit zwei dicken Unterlegscheiben mit unterschiedlichen Durchmessern. Gehören beide Scheiben unbedingt da hin, oder gibt es da Unterschiede abhängig vom Baujahr?

2. In der Bibel wird das Anzugsmoment der Kupplungsfederschrauben ein Mal mit 10 und ein mal mit 8 Nm angegeben.
Die 10 sind richtig, oder?

danke im Voraus und Grüße
Jarek

Danke, ich habe jetzt eine Ahnung...
Könnte sein, daß ich sowohl die Klaue Winkelversetz eingebaut als auch eine Scheibe zu viel benutzt habe.
Werde ich heute Abend feststellen und das Ergebnis mitteilen.

Gruß
Jarek

Zitat

Original von rei97
Also.
wenn in dem Motor 2 Scheiben drinwaren, dann kann nur durch Deine Hand aus dem einreihigen ein 2 reihiges Lager geworden sein und dadurch wäre dann eine Scheibe überflüssig .

Ich habe einen anderen Rumpfmotor benutzt und habe insgesamt drei komplette Kupplungen, von denen ich die beste eingebaut hatte.
Es macht mich nur stutzig, daß ich bei drei Kupplungen zwar drei Distanzscheiben mit dem größeren Durchmesser hatte, aber nur eine mit dem kleinen.
Heute Abend sehe ich hoffentlich klar.

Grüße
Jarek

Jaaa... jetzt is alles klar.
Ich hätte bei dem jetzt verwendetem Rumpfmotor nur eine Scheibe benutzen sollen. Jetzt paßt alles! Danke!

Zwei Fragen noch...
1. Wenn ich an der eingebauten Kupplung fasse und drehe, dann hat die ganze Einheit gegenüber dem großen Zahnrad außen an der Kupplung etwas Spiel (läßt sich also etwas verdrehen).
Ich denke, daß es etwas mit den Federn auf der Rückseite der Kupplung zu tun hat und die wohl wieder etwas mir Ruckdämpfung zu tun haben, stimmt's?
Ist das OK mit dem Bißchen Spiel?

2. Der Kupplungsausrückhebel greift jetzt zwar, aber sehr spät, auch wenn ich die Einstellschraube so einstelle, daß der Hebel möglichst weit nach ober geschoben wird. Die Druckstange ist neu, der Druckpilz war kaum eingelaufen und am Ausrückhebel war der Eindruck auch nicht sehr tief.
Kann es daran liegen, daß die Belege neu und deshalb dicker sind? Kann ich davon ausgehen, daß sich die Kupplung nach einer kurzen Einlaufphase wieder setzen wird?

Grüße
Jarek

Hallo Sven,
habe es gerade nochmals überpfrüft. Es ist tatsächlich der Außenkorb, der zur Verzahnung etwas Spiel hat. Fällt erst auf, wenn ich mit mehr Kraft gegen die Kompression drehe. Dann sind es am äußeren Duchmesser vielleich ca. 2-3mm...

Grüße
Jarek

Hallo!

nein, richtig locker ist es nicht, halt ein kleines Bißchen gegeneinander verdrehbar. Und die Federn sind noch alle OK (wenn Du die Federn auf der Rückseite des Kupplungskorbes meinst.

Gruß
Jarek

Hallo,

jetzt stehe ich etwas auf dem Schlauch...

Der Motor ist noch ausgebaut und der Ausrückhebel links am Motorgehäuse hat sehr viel Spiel, egal wie ich die Schraube seitlich im Motorblock einstelle. Der Ausrückhebel greif eben sehr spät.

Gruß
Jarek

Genau, das ist eines meiner momentanen Probleme.
Ich bekomme den Druckpunkt so wie von dir beschrieben nicht eingestellt.
Die Druckstange ist nagelneu (genauso wie die Belege), der Druckpilz sieht sehr gut aus und der Ausrückhebel weist an der Stelle, wo er mit der Druckstange Kontakt hat, nur eine leichte Vertiefung auf.
Das Zahnrad außen an der Kupplung fluchtet jetzt genau mit dem Primärantriebszahnrad (nachdem ich die kleine Scheibe weggelassen habe da ich doch ein zweireihiges Lager drin habe).
Ölpumpenantriebsrad hatte ich nicht vom Kupplungskorb abgezogen, kann ich aber nochmals prüfen, ob es richtig herum ist.
Bei den Stahlscheiben bin ich mir ziemlich sicher 7 Stück verbaut zu haben (außen jeweils eine Reibscheibe, also 8 Reib- und 7 Stahlscheiben).

Und das radiale Spiel zwischen Kupplungskorb und Kupplungsverzahnung macht mir auch etwas Sorgen. Muß ich mal bei dem zweitem Korb im Keller überprüfen...

Bis dann
Jarek