Doppelzündung... wieder mal

Zitat

Original von sven

aber was hälst du vom handgeschmiedeten mahle kolben?
das war immer mein persönlicher favorit...

Äh ich hab da auch so ein paar hand"um"geschmiedete Exemplare, sind die jetzt mehr wert??

l.g.

christian

yup, moderne Kunst sozusagen.

l.g.

christian

Hei Mühli,
ich habs zwar nicht als Erster gemacht, aber neu erfunden hab ichs doch.
http://www.nefo.med.uni-muench…/zylinder_rechts_halb.jpg
http://www.nefo.med.uni-muench…/mopbild/zweitkerze_2.jpg
http://www.nefo.med.uni-muench…a/mopbild/brennraum_2.jpg

Vorteile: Schaut kuhl aus,
Normalbenzin ohne geklingel problemlos möglich,
Sonst nix. Keine Leistungssteigerung.

Nachteile: Fertigungstechnisch schwierig und riskant, wenns dumm läuft: Loch im Kopf...
Nicht ganz problemlose Dichterei,
Doppelzündspule passt meistens nicht gscheit rein,
Zündkurve sollte erheblich geändert werden, wenn nicht gibts grobes Beschleunigungsgeklopfe.

Fazit: Die "schräg von Hinten" Methode tut es auch, man hat keine Ölgepansche. Es gibt Leute die die Bohrvorrichtung schon haben und nicht dem Herrn Eg...meier seine Preise nehmen.

Gruss
Hans

@fpg
alter xt-kopf mit Klopfschäden. Hab ich mal geschenkt bekommen, war mal mein Übungsstück. Hatte in Rijeka Wiederauferstehung...

Gruss
Hans

Zitat

Original von Mühli

Wie krieg ich eigentlich Langlöcher inne Lima?

Das sollten eh langlöcher sein, oder??
ansonsten Zirkel, anreißen und dremeln mit kleinen Hartmetallfräser, außerdem kannst Du die Aussparung im Gehäuse auch noch nacharbeiten zum vor oder zurückstellen.

l.g.

christian

Na dann machs auf dem Teilkopf, wobei was machen den die langlöcher die dienen eh nicht zur Zentrierung, da sind eh Nasen dafür am block, also würds auch mitn dremel gehn.

l.g.

christian

Ich hab ja XT, und da modifiziert man ja den Fliehversteller. Der Startzzp. sollte ja möglichst bei 7°früh bleiben, aber die Kurve bis auf Max. sollte flacher und nicht so weit ansteigen.

Teilkopf ist wohl das Beste, aber könnt Ihr denn alle nicht mehr feilen? Dremel für sowas ist ja ganz nett, aber IMHO etwas übertrieben. Sauber anreissen und auf Anriss feilen. SO macht man das.

Gruss
Hans

Potentiometer und beim Abblitzen nach einem Erfahrungswert, den ich leider nicht habe, einstellen... Tät ich machen, und dann weiterprobieren, später vielleicht nen konstanten Widerstand reintun oder das Ding eben konstant machen. Wüßt jetzt aber auch nicht, in welchem Bereich es regeln sollte...

Hmmm.... Keine Leistungssteigerung klingt irgendwie desillusionierend, müßte da nicht aber indirekt was drin sein mit höherer verträglicher Verdichtung wegen kürzerer Brenndauer?

Hat das ding keinen Fliehkraftversteller, wo man die Kurve verstellen kann???

l.g.

christian

Ne SR nicht.

Nein, leider nicht. Die TS-Alfas sind aber auch schön (und günstig), nur leider gabs bloß einen Echten mit TS-Motor, danach kamen ja diese Fronttriebler...

In nem Prospekt, der hier irgendwo liegt, begründen sie die Mehrleistung gegenüber dem Normalen DOHC mit variablen Steuerzeiten und der DZ, sind beim 2l 145 statt 131 PS... Also so 10%, aber das waren sicher nicht die einzigen Sachen, die optimiert wurden... Alfa baute auch gerne bloß aus Spaß an der Freude schöne Sachen...

Also nen indirekten Vorteil bzgl Verdichtung seh ich schon, daß eben durch die kürzere Brenndauer das Gemisch zwischen Zündung und Flammfront kommt in der letzten Ecke an weniger Zeit hat, Unsinn anzustellen... Man es also quasi stärker zu solchem Unsinn motivieren kann, ohne daß was passiert... Alle Reaktionen brauchen ja ein wenig Zeit, muß man sich eben in Zeitlupe vorstellen das Ganze... Aber meine war bis zuletzt mit 10,5 angegeben, Zündwinkel unbekannt und nicht ausgelitert, aber zumindest mit 98 oder mehr Oktan gabs kein Geklingel, weniger bin ich nie gefahren... Ne noch größere Bohrung in Tateinheit mit perverser Verdichtung könnte ne DZ nötig machen, 95mm oder mehr mit 11:1 oder mehr oder was in der Richtung... Abarth hatten früher auch gelegentlich DZ und auch Verdichtungen über 11, das war in den Sechzigern eher unüblich...

Aber die ist teuer.

Und geht n Widerstand/Poti auch? Wenn ich die Zündung oder die Ansätze davon, die ich geschnallt habe, richtig geschnallt habe (elektrophob...) , müßte die Verringerung der Spannung, die aus der Hochtourig-Spule kommt den Zündzeitpunkt verspäten... Genau das müßte ein Widerstand machen.

Glaubt nie was Elektrisches von mir, bis ich dies widerrufe, bis dahin nur, wenn es von wem mit mehr E-Ahnung bestätigt wurde.....

Weißt auch noch, welchen Regelbereich son Poti haben sollte und wieviel Spannung/Stromstärke/Leistung es vertragen können muß?