Hauptbremszylinderbezeichnung

Iss ja jut, iss ja jut...

Also, um mein subjektives Gefühl zu verdeutlichen:

- Der Hebelweg ist sehr kurz zwischen Anbremsen und Vollbremsung
- 2 Finger reichen im "Normalbetrieb" vollkommen aus, da die Kraftübertragung sehr direkt ist und es kaum Kraft in der Hand benötigt, die Bremse zu dosieren...
- Das von mir erwähnte Setup ist meiner Meinung nach zu viel des Guten, d.h. die Bremse ist besser als nötig für die leichte SR, was dazu führen kann, daß das Vorderrad schneller blockiert als erwünscht und deshalb dieses Setup mit Vorsicht zu genießen ist..

moin,

also, hebelweg gibts nur so lange wie der belag noch nicht an der scheibe aufliegt, dann sollte der druckpunkt erreicht sein, danach sollte es so gut wie keinen hebelweg mehr geben..
gibts aber natürlich doch, da die leitung (auch stahlflex) nachgibt und auch bremsflüssigkeit nur annnähernd aber nicht wirklich völlig inkompressibel ist...
dieser unterschiedliche hebelweg entspricht aber nicht einer "übersetzungsänderung"

die notwendige kraft am hebel für die gleiche bremskraft sollte annähernd proportional zum übersetzungsverhältniss von hbz zu radbremszyl sein...

grosses verhältniss von hbz zu radbremszyl entspricht bei konstantem radbremszyl einem grossen hbz...
damit sind die handkräfte grösser

kleines verhältniss von hbz zu radbremszyl entspricht bei konstantem radbremszyl einem kleinen hbz...
damit sind die handkräfte kleiner

bsp:
1. 5/8" hbz durch 1 1/4" rbz ist ein verhältniss von 0.5

2. 1/2" hbz durch 1 1/4" rbz ist ein verhältnis von 0.4

bei 1. ist das verhältniss zw hbz und rbz grösser, die handkräfter sind grösser, nicht kleiner...

ich denke, du hast das auch so gemeint, aber nen zahlendreher drin, da der rbz grösser ist als der hbz...

( 1 1/4 hab ich jetzt mal so als bsp genommen, weiss nicht wie gross der bei der sr ist, ist auch egal fürs bsp )

Ja, man darf zwischen Verhältnis und Unterschied nicht verwechseln:
Ein Verhältnis wird größer je größer der Zähler ist,
und kleiner je größer der Nenner...
Ein Unterschied kann positiv, negativ, oder auch als absoluter Wert
gemessen werden.

Ich glaube, was Frisch gemeint hat, ist dass je größer der Hbz in Verhältnis
zum Bremssattel ist, desto größer die Handkraft und kürzer der Hebelweg
sind... usw.

Ciao
OLa

Zitat

Original von OLa

Ich glaube, was Frisch gemeint hat, ist dass je größer der Hbz in Verhältnis
zum Bremssattel ist, desto größer die Handkraft und kürzer der Hebelweg
sind... usw.

Ciao
OLa

moin,

denk ich auch,

je größer der Hbz in Verhältnis zum Bremssattel

ist halt nicht das gleiche wie

Je größer das Verhältnis zwischen HBZ und Bremssattelzylinder

...

schön...

aber den hebelweg lassen wir mal weg, in dem fall gehts um kraft, den weg , den der rbz zurücklegt interessiert nicht wirklich...

nur kraft, nicht kraft mal weg, wir verrichten keine arbeit...ist ja auch keine leistung...(ja, ne, is klar...)

Henrik: nein es geht nicht um Arbeit und garnicht um Leistung.
Aber ich denke (weil ich nicht genau weiß), dass der Bremshebelweg
irgendwie die Sensitivität, also die Dosierbarkeit, beeinflüßen kann.
Nicht wahr?

Ciao
OLa

Mein TÜVler war über die Bremswirkung auch erstaunt und ich hab mich mittlerweile dran gewöhnt..