Klappern im Motor

Klingt es ungefähr so?
http://www.youtube.com/watch?v=dIr4POkExJg
Das ist ein kippender Kolben.

Übrigens denke ich auch an das Pleulauge wenn ich dein Beschreibung lese

Bei meiner schepperts bei zügiger Fahrweise, immer dann wenn ich den Gashahn aufdrehe. Dann aber als ob Murmeln im Motorgehäuse herumfliegen würden. Irgendwer eine Idee?

Zitat

Original von rene.bluemcke
das mit den Murmeln deutet auf klassisches Motorklingeln hin, ist also Zündungsproblem bzw. Verbrennungsproblem (evt. Zündung zu spät eingestellt)

Kerze wechseln, ggfs Zündung nachstellen, Super tanken könnte aAbhilfe schaffen.

Das hat aber mit dem ursprünglichen Thread nix zu tun.

Schöne Grüße
René

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Hast ja recht....sorry.
Trotzdem Danke für die Antwort.

Soooooo, nu isses raus:
Bei meiner Schepperkiste ist mindestens die Nockenwelle hin, die allein zu reparieren lohnt auch nicht weil man dazu den ganzen Motor ausbauen muss.
Ergo: reinbeißen, komplettüberholung. Alles andere macht keinen Sinn.
Damit ist die Saison gelaufen.......!

Ich habe sehr ähnliche Probleme - hämmerndes Geräusch, als würde der Kolben gegen die Ventile hämmern (was sicher nicht der Fall ist).
Ventilspiel ist kontrolliert und okay. Steuerkette ist zwar vermutlich an der Grenze, aber durch Erfahrungen sicher nicht die Ursache.
Außerdem ist beim Kicken eine Art "Lose" zu verspüren.
Ich habe den Motor selber noch nie zerlegt, es würde aber zu einem ovalem Pleuelauge passen.
Hat jemand ähnliche Erfahrungen und kann meine Vermutung bestätigen oder widerlegen?

Habe ich die Möglichkeit, den Fehler einzugrenzen, ohne den Motor auszubauen und zu zerlegen?

Ja, man kann gucken ob es an Rei´s Fehler Nummer 8 lag.

ich hätt da ne idee:

kompressionstest machen. anschließend ein wenig öl durch die zk-bohrung in den brennraum geben, kompressionstest wiederholen. wenn der wert dann höher ist, sind entweder kolbenringe nicht mehr ganz gut, es könnte aber auch ein hinweis dafür sein, dass der kolben kippt.
das alles bei betriebsarmen motor natürlich.

So, heute habe ich die alte Dame gequält und sie einfach mal 50km gescheucht.
Es blutet einem ja fast das Herz, wenn sie so klappert - aber es wurde auch nicht schlimmer.
Zum Abschluß dann bei den Eltern in den Schuppen, den 10er-Ring und den 22er-Ring ausgepackt.
Bei laufendem Motor den Steuerkettenspanner einzustellen sollte ja kein Problem sein.
Interessant: Ich komme kaum an den 10er ran, weil der soweit in der 22er Kontermutter sitzt.
Das war doch früher mal fast bündig??? Egal: Die 22er ganz runter und die 10er mal soweit rein,
bis sich ein Effekt einstellt. Und siehe da - es zeigt Wirkung, wenn auch nicht zu 100%.
Aber der eigentliche Spanner ist nun wirklich seeeehr weit drinnen, ca. 5-6mm Gewinde sind außen noch sichtbar.
Wenn die 22er Mutter noch drauf kommt, ist die 10er fast verschwunden.

Meine Vermutung:
Entweder ist die Steuerkette derart überlang, oder die Gleitschiene ist (fast) weg.
Was könnte es sein - und wie sehen eure Reparaturvorschläge aus?

Der vielfach erwähnte Kompressionstest ist überflüssig, er gibt keinerlei Auskunft über irgendwas Klapperndes, und auch über sonst nix.
Wenns klingelt, was sein kann, ist die Zündung nicht zu spät (gell Hr. Bluemcke) sondern eher zu früh.
Der Steuerkettenspanner wenn so weit zurücksteht, ist vielleicht mal der Kopf anständig abgefräst worden um die Verdichtung zu erhöhen (kann zu klingeln führen, fast zwangsläufig) oder vielleicht lockert sich gerade das obere Steuerkettenrad. Da würd ich aber dann nicht lang warten...
Sonst ist alles schon gesagt worden, nur noch nicht von Jedem. (K. Valentin)

Gruß
Hans

Zitat

Original von rei97
Also:
Deine Analyse ist glänzend, ausser die Führung vorne ist gebrochen.
Dann geht das Theater bald wieder los. Solange es nicht die vordere Führung ist, fahr bis in den Winter

Also diese vordere, nicht bewegliche Führungsschiene scheint nicht besonders wichtig zu sein. Als ich ´mal bei mir den Zylinder abgemacht hatte, lag diese Schiene völlig lose, d.h. sowohl oben als auch unten glatt abgebrochen unten drin. Das hatte sich überhaupt nicht bemerkbar gemacht, weder durch Geräusche noch durch eine lockerere Kette. Die Kette war immer wunderbar über die hintere, bewegliche Schiene und den Spanner perfekt eingestellt (und der kleine Sechskant ganz und gar nicht weit innen unter der Kontermutter, sondern schön davor).

Vielen Dank für euer Interesse und eure Tipps.
Ich denke, daßich/wir das Problem nun eingegrenzt haben.
Da ich momentan nur die SR angemeldet habe (der Chevy hat noch keinen TÜV),
werde ich erst das Auto herrichten und die Klapper-SR so weiterfahren.
Motorzerlegung dann frühestens bei unbefahrbarem Glatteis...

Zitat

Original von g-force
[...] und die Klapper-SR so weiterfahren.
Motorzerlegung dann frühestens bei unbefahrbarem Glatteis...

Das hat sich wohl erledigt...
Ich bekam nach 25km starke Motorgeräusche, leider fern der Heimat.
Bis nachhause hat es nicht mehr gereicht, an der übernächsten Ampel ging sie aus.
Beim Kicken dann Knacken im Motor, vermutlich ist die gesamte Schiene zerbröselt.
Weiterfahrt nicht mehr möglich - Abholen und Zerlegung ist angesagt.