Kupplungsproblem!

Servus Fachwelt,

ich habe das folgende Problem:
Die Kupplung meiner SR trennt nicht. Beim Festziehen der zentralen Mutter werden Kupplungskorb und Kupplungsnabe fest aufeinander gepresst und so miteinander verbunden. Normalerweise sollte sich die gehärtete Scheibe auf der Rückseite der Kupplungsnabe auf der Stirnseite der Distanzbuchse abstützen… Nabe und Korb dürfen sich nicht direkt berühren. Die Distanzbuchse muß also bei der Montage der Kupplung etwas aus dem Kupplungskorb herausragen…. was bei meinem Motor nicht der Fall ist.
In der SR Bibel zeigt die Abb. 102 eine Explosionszeichnung der Kupplung. Bei der Anlaufscheibe „15“ wird eine zusätzliche Scheibe 25x34x3 zwischen Anlaufscheibe und Lager erwähnt, die jedoch nicht eingezeichnet ist. Diese Scheibe fehlt bei meinem Motor.
Fehlt diese Scheibe wirklich in der Zeichnung oder ist das ein Irrtum des Autors? Oder liegt der Fehler bei mir und ich habe diese Scheibe irgendwie irgendwann verloren?

Danke im Voraus

C.M.

Laut Explosionszeichnung wird das Antriebsrad der Ölpumpe so eingebaut, dass der Bund am Zahnrad, der durch die zwei Aussparungen unterbrochen wird, zum Motorgehäuse zeigt. Auf der gegenüberliegenden Seite (zum Kupplungskorb hin) wird der Bund nicht unterbrochen.

C.M.

Problem gelöst! Wie oben beschrieben war das Zahnrad hinter dem Kupplungskorb verkehrt herum eingebaut!

Danke!!!

Bin aber trotzdem gefrustet, da der Motor klappert... Kolbenkipper? Laut Gehör kommt das Klappern aus dem Zylinder. Kann aber täuschen.

Und das, obwohl alles neu ist!

C.M.

Motor wurde vor 13 oder 14 Jahren überholt und wurde immer wieder von Hand durchgedreht. Habe ihn dann vor 2 oder 3 Jahren nochmals zerlegt und zus. einige Feinheiten eingebaut (Zugankerverstärkung, Kanäle bearbeitet, ...)
Pleuel ist nicht neu, wurde beim Zerlegen der KW aber vom Fachbetrieb vermessen und für gut befunden.
KW/Pleuel-/Nockenwellenlager, Kolben, Ventilführungen, Steuerkette, Ölpumpe sind neu! HIHA-Nocke.
Ventile neu geschliffen und poliert, Ventilsitze neu gefräßt. Zylinderbohrung neu gebohrt und gehont.
Es dauerte lange, bis Öl aus der Bohrung am Filter kam. Habe erst ´mal min 15 Min. gekickt, dann den Motor ohne Kerze min. 5 min mit der Bohrmaschine gedreht. Als dann immer noch nix kam, habe ich den Kupplungskorb demontiert und die Ölpumpe von Hand gedreht, bis dann endlich das Öl gefördert wurde. Motor ist kurz zwischendurch gelaufen, Klappern war von Anfang an.
Bin eigentlich kein Anfänger... Habe in meiner Laufbahn schon einige Motoren zerlegt, überholt und wieder zusammengebaut.
Deswegen ist mir das Ganze ein Rätsel!!!!

C.M.

... ist auch gemacht!

C.M.

PS. gummierte Scheibe ist drin, Steuerkette allerdings kalt eingestellt!

... werde ich ´mal ausprobieren! Aber das Klopfen kommt garantiert nicht von dort!

C.M.

Sag ich doch: schon mit Madenschrauben fixiert! Außerdem kann ich mich nicht daran erinnern, dass die Mühle vor dem Zerlegen sooo geklappert hatte.

C.M.

Ja, von oben!

Aber das ist ja nicht das Problem!

C.M.

Also,

ich habe jetzt den Motor ausgebaut und bis zum Zylinderfuß zerlegt.

Um ehrlich zu sein... ich habe nix gefunden, was auf so starke Klappergeräusche schließen lassen könnte!!!!

Kolben und Zylinder werden jetzt vermessen, obwohl ich dort wirklich kaum etwas sehe!

Die Ventilfedern werde ich auch nochmals ausbauen und kontrollieren. Wieviel Spiel dürfen die Ventile in den Ventilführungen haben (sind neu aus Kupferbronze gedreht, Ventile waren zwar leichtgängig... vielleicht hätte ich nach dem Einbau nochmals mit einer Reibahle durchgehen müssen)?

Das Öl war schon etwas dunkel gefärbt (Motor ist insgesamt vielleicht 1/2 h gelaufen). Ich habe jetzt das ganze Öl durch ein Haushaltstuch laufen lassen um vielleicht einige der Schwebeteilchen herausfiltern zu können. Im Ölfilter hängt nix! Ist vielleicht auch nur das Fett vom Zusammenbau oder sonstwas Unwichtiges.

Gruß

C.M.