Was ist denn nun richtig????

Hallo an alle Schrauber.

Ich bin das "Helferlein" meiner Freundin, die sich schon vor ewigen Zeiten eingeredet hat, daß es nur zwei brauchbare Motorräder auf der Welt gibt (XT und SR). Da sie allerdings auch glaubt, man müsse 365 Tage im Jahr fahren, da die Moppeds ja dafür gebaut sind, muß ich immer als Mechaniker hinhalten.

Bis Dato hab ich in acht Jahren XT-basteln mir immer alles schön anlesen können. Da gabs eigentlich immer nur XT aber nicht wie bei 'ner SR ca. 1 Mrd verschiederner Umbauten.

Mein Problem ist jetzt folgendes: seit ca. 5 Monaten haben wir eine 80er 2J4. Der Mikuni ist ein 34er. Die eingebaute Düse war eine 260er. Ich habe allerdings gehört, daß im Original eine 300er drin sein sollte.

Da "Gretchen" so schlecht angesprungen ist, hab ich mal das gesamte System gereinigt und ihr einen neuen Flansch, neue Dichtungen sowie eine 300er Hauptdüse verpasst. Wenn sie jetzt anspringt, dann läuft sie mittlerweile wie die XT (mit heftig viel Bums im unteren und mittleren Drehzahlbereich), aber nach beispielsweise einer Autobahntour über mehrere Kilometer geht sie einfach aus und läßt sich nur schwer wiederbeleben. (Der Trick mit "außer" Zündung und schön durchpusten hilft oft.)

Kann mir jemand verraten, wie ich eine Basis finde, ab der ich mit dem Optimieren beginnen kann?

Danke bis dahin, das grübelnde Helferlein

Hallo Dauerschrauber,

vorerst mal schönen Dank für Deine ermutigenden Glückwunsche zu meiner Freundin. Ich hatte mal eine Weile eine (wenn auch grottenhäßliche) Kawa Z440, die hat nie Zicken gemacht. Hatte aber auch keinen Charakter. Ich bin jetzt selber auf der Suche nach nem Eintopf zum Aufbauen für mich.

Ansonsten zum Problem: verbaut war ein Flansch von einer 1U6 (XT), dessen Durchlaß grüßer war als Vergaser oder Zylinder. Jetzt hab ich einen eingebaut, der exakt fluchtet (frag nicht nach der Größe, hab ich nicht gemessen). Hab mir gedacht, daß die Übergröße nur ungewollt den Sog verändert und Verwirbelungen mit sich bringt.

Ergänzend noch gesagt: Im Teillastbereich hat Gretchen Beschleunigungslöcher wie Fury bei Gewitter.

Ich hab jetzt aber irgendwo im Netz gelesen, daß hier bei den 2J4's verschiedene Düsen verbaut wurden.

Zu fett kann aber dennoch sein, da die Kerze danach aussieht.

Dank bis Dato, Helferlein in Nöten.

Hallo Stefan,

selbstverständlich hab ich mir den Bucheli zugelegt. Steht jetzt neben meinem Bett, wo vorher die Biebel stand (hab ich nicht verstanden, und festgestellt, Bucheli ist einfacher). War doch die Bibel mit dem Faltblatt in der Mitte, oder?

Im Bucheli stand aber nix rechtes über die korrekte Bedüsung.

Gibt es eigentlich verscheidenlange oder breite Düsennadeln? Ich hab die, die drin ist wie beschrieben auf die zweite Nut von oben eingehängt.

Ich werd jetzt mal versuchen, sie ein Stück tiefer zu hängen. Dann sollte das Gemisch bis 2/3 ja abgemagert werden, wenn ich es richtig verstanden habe.

Gruß vom Helferlein aus dem Büro... wenn das der Chef sieht

Hallo Stonemason,

danke für die Anregung, dem Vergaser auch noch die letzten Innereien zu entreißen ;-). Na ja wie heißt es doch so schön....man wächst an seinen Aufgaben. Ich hatte mich bis dato nicht so ganz getraut, den oberen Bereich des Vergasers zu zerlegen, aber watt mutt, datt mutt.

Letzte Frage vor dem verbastelten Wochenende an die Gemeinde der erfahrenen Schrauber: liege ich richtig in der Annahme, daß je geringer die Kompression ist, desto magerer wird das Gemisch, da der Sog geringer wird, oder spielt das keine Rolle, weil sowieso auch nicht soviel Luft angesaugt wird? Die Kompression von Gretchen ist nämlich arg im Keller (geringer Druckpunkt im OT)

Aber jetzt bitte noch keine Vorschläge zur Motorzerlegung, das kommt erst im Herbst oder Winter (.....oder Frühling, oder Sommer.....).

Wie immer besten Dank an das wichtigste Forum vonne ganze Welt,

das Helferlein.

Hallo an alle, die ein kräftiges rechtes Bein haben...

vielen Dank für die großen Hilfen. Jetzt läfuft Gretchen richtig.

Einstellen hier und Einstellen da....und vor allem ne NGK Palladium (feines Ding), und schon hat man nen alltagstaugliches Mopped.

Aber: jetzt gehts ans optische Tuning (besser gesagt, die Aufwertung).

Ich geh doch glatt zu Louis und kauf "Sundance"-Fußrasten und die passen nicht. Der Verkäufer sagt zwar, der Anbau sei genormt, aber nachdem er mir empfohlen hat, an die SR eine Sebring-Anlage anzubauen wußte ich: "ei gugge da nen Joghurtverukäfer, der mitreden will"

Frage nuun schon wieder an die erfahrenen Schrauber:
wie bekomme ich die Rasten dran, denn die Orginalaufnahmen sind zu schmal.

Weiß wer was???

Recht recht,

Berlin ist nicht das richtige Pflaster für Vereine, die grenzen eh nur aus. Berlin ist ein Haufen unglaublich unterschiedlicher Menschen, die scheinbar kein Interesse daran haben, sich in Organisationen zu binden.

Ist manchmal auch schade drum.

Ansonsten zu den Rasten: mein Weibchen will sie unbedingt haben, ich find sie auch nicht schlecht.

Wie ich einige Themen vorher schon gesagt habe, ich bin nur der Amateurschrauber an "Gretchen", der SR meiner Freundin.

ABER: Ich bin willig.........im Herbst willig auch ne SR zum Auf-, Aus-, Zusammen-, Umbauen.

CU, Helferlein.