Mysteriöser Schaden

Du hast damit praktisch meine Theorie weitgehend bestätigt.
Sobald ich durch Test festgestellt habe, ob meine S9 schon einen Schlag weg hat, werde ich mich Dir voll anschließen.

Dann dürfte das Mysterium weitgehend gelöst sein (außer warum das Oel an den Ringen vorbeikommt; bei Dir war es Verschleiß, bei mir wird es wohl ein Spätschaden der Vergaserschieberverdauaktion sein; da werde ich mehr wissen, sobald ich den Zylinder wieder ab habe).
Wenn es sich bestätigt, wird durch das zu viele Oel im Brennraum die Funktion der Zündkerze beeinträchtigt, was dann zu den Fehlzündungen führt (bis hin zur evtl. Zerstörung der Zündkerze, wie das ja letztes Jahr schon ´mal der Fall war).

Sobald Zylinder/Kolben und Kugelventil (das ich aber schon zweimal erfolglos durch ein neues ersetzt habe ...) getauscht sein werden (und natürlich auch eine funktionierende Kerze), wird der Schaden behoben sein.

Als ich heute mittag losfuhr, war gar nichts. Also keinerlei Qualmen o.ä.
Vermute, daß da ´mal zur Abwechslung aus irgendeinem Grund das Kugelventil ausnahmsweise dichtgehalten hatte.

Als ich dann später nach über einer Stunde Standzeit wieder losfuhr, qualmte es für eine Weile wieder gewaltig, gab aber keinerlei Fehlzündungen.

Ich machte dann die alte Zündkerze wieder ´rein und fuhr weiter.
Es ging einwandfrei.

Dann nach weiteren mehr als anderthalb Stunden Standzeit qualmte es nach dem Losfahren nicht nur, sondern fing auch wieder an zu spotzen und fehlzuzünden. Ich konnte es aber am laufen halten, bis es wieder normal war.

Heute abend nun, nach wiederum fast zwei Stunden Standzeit, konnte ich zwar losfahren; doch nach weniger als 500 Metern fing es an zu spotzen, und der Motor ging mit einer gewaltigen Fehlzündung aus.

Ich machte dann die neue Zündkerze wieder rein und konnte so problemlos heimfahren.

Die alte Zündkerze geht also zwar noch; doch werde ich sie wohl erst wieder einbauen, wenn Zylinder und evtl. Kugelventil getauscht sind.
Sie ist einfach inzwischen gegen das zuviele Oel zu anfällig geworden. Ohne Veroelung wird sie vermutlich noch viele tausende Kilometer halten. Jetzt aber habe ich sie ersteinmal weggelegt.
Eine Beru Silverstone S9 scheint gewaltige Veroelungen auf die Dauer nicht so gut zu vertragen ...

Das mit dem neuen Kugelventil hat zweimal schon nicht funktioniert.

Einmal hatte ich (für 4,30 Euro oder so; ist schon ein paar Jahre her) nur das Gummiteil mit der Lippe beim Yamaha-Händler neu gekauft.
Ob wohl natürlich schön weit vorne, damit die Lippe auch gut gegen die Dichtfläche gedrückt wird, ist trotzdem das Oel wieder abgesackt.

Irgendwann dann noch mehr Geld ausgegeben und ein komplettes Ventil (also Gummiteil plus Kugel plus Feder) neu für noch mehr Geld beim Yamaha-Händler gekauft.
Hat auch nichts genutzt; das Oel ist wieder abgesackt.

Von daher habe ich wenig Hoffnung, daß eine dritte Geldausgabe (die ich wahrscheinlich nur so vorbeugend trotzdem machen werde) das Oel endlich am Absacken in den Motor hindern wird.

Naja, wird sich zeigen, ob aller guten Dinge bei mir da drei sein werden.

Als ich heute vormittag losfuhr, gab es nur Qualmen, aber kein Spotzen, Fehlzündungen usw.

Damit ist das Mysterium gelöst.
Ich hatte am Sonnabend zwar auch schon die Idee und wäre durch den Test gestern auch selbst darauf gekommen; doch der Tierfreund lag mit seinem leidvollen Erfahrungsbericht schon absolut richtig.

Es war kein Dreck oder Wasser im Vergaser, kein Defekt an Benzinhahnmembran, Lima o.ä., Vergaser o.a.
Es war schlicht und einfach die alte Zündkerze, die zwar im trockenen Zustand noch einwandfrei funktioniert, dies aber dann nicht mehr tut, sobald sie zu viel Oel abkriegt (und das ist eben der Fall, wenn kurze Zeit nach dem Start des Motors sich darin gewaltig Druck aufbaut, weil er durch das undichtige Kugelventil mit Oel vollgelaufen war, und dieser Druck das Oel an fauligen Kolbenringen/Zylinderwand vorbei in Mengen in den Brennraum drückt). Da fallen dann Funken aus, was zu unverbranntem Gemisch und letztendlich zu den Fehlzündungen führt.

Mit der neuen Zündkerze kann ich jetzt ersteinmal wieder problemlos fahren.
Die Anfangsqualmerei ist zwar dreimal so lang wie früher; aber sobald die Oelpumpe das Oel vom Motor in den Rahmen zurückbefördert hat, kann ich rauchlos weiterfahren.

Hoffentlich hält die neue Zündkerze so lange, bis es draußen wieder einigermaßen warm ist und ich den Motor herausmachen und Zylinder, Kopf und Kugelventil tauschen kann (ist auch eine teure Silberkerze; schon letztes Jahr ist bei mir eine den totalen Oeltod gestorben, d.h. gab überhaupt keinen Funken mehr, auch trocken).

Ich habe vorhin nach dem Oelstand geschaut: Ganz unten am Meßstab war es noch etwas feucht, ansonsten trocken!!! Also erheblich unter "Minimum" (zum Glück fährt die SR auch noch dann, wenn am Oelmeßstab gar nichts mehr zu sehen ist; man muß auch relativ wenig nachfüllen, um wieder auf Maximum zu kommen).
Dabei hatte ich vor ziemlich kurzer Zeit erst Oelwechsel gemacht und es auf Maximum aufgefüllt gehabt.
Die enormen Anfangsqualmereien haben also eine Menge Oel verbraucht (dazu kommt noch der nicht als Rauch sichtbare Mehrverbrauch bei normaler Fahrt).

Zitat

Original von JoeBar
neue Kerze... hmmm... manchmal sind die Lösungen erstaunlich einfach...

aber kann man die Gummidichtung vom Rückschlagventil nicht irgendwie mit nem ganz dünnen Ring unterlegen, damit das Teil endlich dicht gegen den Block gepresst wird, egal welche Kupplungsdichtung man verwendet?

Naja, Kerze war ja immer das erste, nach was ich geguckt hatte (weil am wenigsten Streß und am einfachsten zu machen). Ich hatte eine neue getestet, und es ging ja auch; doch nachdem ich die alte gesäubert und festgestellt hatte, daß sie noch einen prima Funken brachte, baute ich immer wieder die alte ein, die ja auch erst ´mal funktionierte (bis sie dann wegen des zu vielen Oels irgendwann wieder streikte ...).
Es brauchte schon gezielte Tests, um die Zündkerze als tatsächlichen "Übeltäter" letztendlich identifizieren zu können.

Den Gummischnöpel des Kugelventils mit der Lippe hatte ich ja immer so weit vorne eingebaut, daß letztere beim Zusammenbau gut gegen das Gehäuse gedrückt wurde.
Das mit dem Hinterlegen (Fahrradschlauchreste habe ich noch da ...), damit der Schnöpel mit der Lippe tatsächlich immer "auf Spannung" gegen das Gehäuse gedrückt wird (denn bei so kalter Außentemperatur wie jetzt hat sich das natürlich wieder ein unmerklich winziges Bißchen zusammengezogen, da Gummi sich dabei wohl anders ausdehnt und zusammenzieht wie Aluminium; wir kennen das ja schon von verschiedenen Metallen ...), wäre ein Überlegung wert. Wenn es dann immer noch undicht ist, kann es nur am Sitz der Kugel liegen, daß die nicht 100%ig in das Gummi paßt (was dann einfach eine Fertigungstoleranz vom Yamaha wäre, an der man wahrscheinlich nichts mehr selbst verbessern könnte; denn eine stärkere Feder hätte evtl. Motorschaden zur Folge ...).

Naja, werd´ ich sehen, wenn ich das Ding irgendwann ´mal wieder auseinander und einen neuen Gummischnöpel parat habe.
Vielleicht gibt es einen passenden O-Ring oder etwas ähnliches.