Geht im Stand aus, Zündkerze verrust.

Das Schauglas habe ich gut gereinigt und mit klarem Silicon von außen abgedichtet.
Trotz meiner Skepsis gegenüber Silicon ist es bis jetzt dicht und auch nicht milchig.

Zitat

Original von Lio2Fast
so!!

hab heute den vergaser wieder reingemacht und die Karre läuft wahnsinnig gut!!!
lässt sich auch halbwarm super starten. bin nur paar runden um den block gefahren wegen nieselregen.
standgas auch super bei 1200-1300 U.

kerzenbild/ topspeed wird demnächst überprüft.

Danke an alle die mir hierbei geholfen haben!!!!

ABER: das is ne ganz schöne scheiss fummelei den gaser da wieder reinzubekommen. nochmal will ich mir das nicht antun. wenner wieder raus muss dann fliegt der kasten gleich mit raus und es kommt en offener luffi drann.
bis eben ne runde mit offenem deckel gefahren , also das ansauggeräusch is ma saugeil

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Moin!

Prima, dass alles wieder funzt. Das Aus- und Einbauen mit Lufikasten ist etwas fummlig, mit der Zeit geht es aber recht schnell von der Hand, wenn man erst mal weiß, wie ansetzten

Vorsicht mit dem Ansauggeräusch: Ich bin am WE zum Sölk runtergedüst, meistens mit 5500+ UPM, auf Dauer geht das Geräusch richtig auf die Nerven, besonders bergauf bei Vollgas. Leider passt bei mir kein Lufikasten mehr reini (Gespannanschlüsse und -streben...), sonst hätte ich das Ding schon lange wieder reingesetzt. Inzwischen überlege ich, mir Ohrstöpsel zu besorgen, sonst gibt es irgendwann einen veritablen Hörschaden (wenn er eh nicht schon lange da ist...).

Munterhalten!
aenz

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Original von Lio2Fast

1.: ist es richtig das sich die feder 10x12 (weich) an der beschleunigunspumpe sich nicht richtig in dem deckel zentriert? und härter ist als die feder 9x14?

hatte alles beim ausbau genau sortiert und bei den neuen membranen waren auch die passenden identischen federn dabei. genau so. deswegen wundert es mich ein bissl.

2.: wenn man die schwimmerkammer bewegt raschelt darin etwas? was ist das dann?

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Hi,

sorry, ich habe es gestern leider übersehen.

1. Bei den Federn gibt es des öfteren kleine Unterschiede. Ich habe es bei Einsatz diverser Reparaturkits iimmer so gehalten, dass ich die original Federn wieder verbaut habe. Das die sich schon mal nicht richtig zentrieren scheint auch normal zu sein.

2. Das muss so. Da sitzt ein Kugelventil im Kanal von der Beschleunigerpumpe. Wenn da nix rappelt sitzt die Kugel fest.

...und schön das Dein Möp wieder läuft

HD ist eigendlich nur für Vollgas relevant. Häng die Nadeldüse mal eins höher. Leerlauf korrekt eingestellt? Keine Falschluft? Schwimmerstand?

Kerze sieht gut aus. Kann man so lassen (bei zu mager würde es kleine Perlen geben).

Zitat

Original von Lio2Fast
so! neue vergasereinstellung:

Düsennadel eins höher
Hauptdüse 310 statt 300
offener luftfilter kasten mit k&n tauschfilter.

lief super aber standgas etwas hoch eingestellt.
140 km/h auf der geraden ohne leistungsloch.
ging nicht aus - kein pendeln der drehzahl im stand.

kertzenbild:
[Blockierte Grafik: http://s14.directupload.net/images/130606/7e5udqot.jpg]

morgen testfahrt mit geschlossenem luftfilterkasten. ich finde die kerze zu weiss.

wie stelle ich die standgasdrehzahl ein? reindrehen höhere drehzahl?oder umgekehrt?
ich hatte eben das gefühl das die sich überhaupt nicht verändern ließ über die kleine schraube.

gruß

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Welche Schraube meinst Du?

Das Standgas wird mittels der gerändelten Schraube unten am Heißstartknopf verändert.

Die Schraube direkt vor dem Ansaugstutzen ist nur für das Gemisch im Standgas zuständig. Wenn Du daran drehst, kann es zwar zu leichten Änderungen im Leerlauf kommen, d.h. er fängt an zu pendeln bzw. der Motor geht aus, wenn man es nicht richtig einstellt (Reindrehen: Mager, rausdrehen: fetter), darum nennt man die ja auch Leerlaufgemischregulierschraube, sie regelt die Spritzufuhr und das Leerlaufgemisch, wenn der Motor warm ist.
Aber für das Einstellen der Leerlaufdrehzahl ist die o.g. Schraube zuständig. Reindrehen: Leerlauf geht hoch, rausdrehen: Leerlauf geht runter.

Edit: guck mal beim Sponsor, unter Tipps und Tricks ist die Vergasereinstellung sehr schön beschrieben.
Munterhalten!
aenz

Die Kerze ist in Ordnung.
Nur wenn sich Perlen daran finden, ist es zu mager.

Früher, als es noch verbleiten Sprit gab, wäre es zu hell gewesen. Damals war "rehbraun" der ideale Farbton (den gibt es aber heute nur noch bei Zweitaktern).
Dunkler Ring außen und heller Steg innen ist mit dem bleifreien Sprit mit um die 5% Alkohol (oder mehr) heute der richtige Farbton.
Zu heiß ist es, wenn sich winzige Perlen am Steg bilden. Dann ist es gefährlich und sollte umgehend fetter gemacht werden.

Meine Kerze sieht auch so aus (und das Ding saugt momentan 5 Liter oder mehr, ohne daß ich groß drehe ...).

@ lio2fast:
Meine Kerze sieht auch nicht wesentlich anders aus. Bist Du jetzt ohne Luftfilter und mit offenem Kasten gefahren? Das wäre dann mehr Luft zu gleicher Spritmenge -> magerer. Wenn die KErze dann jetzt so aussieht wie auf dem Bild, dann ist die Karre bei eingebautem Lufi und mit geschlossenem Kasten zu fett.

@ hetzer:
Das mit Rehbraun kann ich so nicht bestätigen, die Kerzen bei meiner Ente sind rehbraun und das ist kein Zweeedaggder....

Viele Grüße

/\
/\ Zitröhn