Ruckeln und Spotzen bei Vollgas

- Kerzenbild?
- Schwimmerstand wirklich korrekt eingestellt?
- ggf. zusätzlichen Spritfilter verbaut? (Durchfluss ok?)
- wann tritt Ruckeln/Sprotzeln auf? ...nur bei ruckartigem Gasaufreissen oder auch bei langsamem "Hochziehen" (Stichwort: Beschleunigerpumpe)
- Zündung schon mal "abgeblitzt"?
- bei welchem Betriebszustand ruckelt es? (kalt und / oder warm)

Moin,

verstehe ich das richtig: Du hast einen VM34 für 34PS einer 2J4 an eine kastrierte 48T geschraubt? Inkl. Ansaugstutzen?

Ich frage, weil ich nicht sicher bin, ob das so ohne weiteres geht. Die kastrierte 48T hat doch auch andere Steuerzeiten bzw. eine andere Zündung und damit eine andere Zündkurve. Eventuell müsste die Bedüsung des VM dann etwas angepasst werden.
Ist nur so ein Gedanke. ich kenne mich mit den Kastrierten aber nicht so aus.

Hast du mal die Zündspule als Fehlerquelle ins Auge gefasst. Möglicherweise haut die irgendwo raus und der Zündfunke ist dadurch nicht groß genug. Oder die Kerze ist hin. Zündkerzenstecker?

Viel Erfolg bei der Suche.

Gruß,

Dirk

...neue Kerze rein und testen. Nicht das die Kerze gerade bei dieser Belastung ausfällt.

Moin,

der Krümmer und/oder Auspuff können schon Probleme machen, wenn sich Teile der Innerein gelöst haben und den Querschnit zu sehr verringen. Da kann das Ausatmen schon mal beeinträchtigt sein. Hast du die Möglichkeit leihweise mal zu tauschen?

Zur Lima habe ich die Prüfung bei laufendem Motor mit eine Sprühflasche mit Wasser gemeint. Kiste laufen lassen wenn es absolut dunkel ist und dann die Zündspule mit einem feinen Wassernebel umgeben und schauen, ob es ein kleines Feuerwerk gibt. So kleine Risse können einem das Leben richtig schwer machen. Hatte ich mal in meinem alten Passat. Habe faast ein Jahr gesucht....Versuch macht Kluch.

Kerzenstecker mal erneuert?

Gruß,

Dirk

Also ich hatte das auch mal. Ich kann mich erinnern das dieses Problem nach dem einsetzen des K&N Luftfilter behoben war! Meine Vermutung war das der Filter zu war und dadurch das Gemisch überfettet wurde. Ebenso habe ich den Ansaugschnorchel um 50% gekürzt um den Luftstrom zu verändern. Ohne zog sie deutlich besser, aber man konnte die Lautstärke nicht lange ertragen.

Ich denke den Schwimmerstand und alles was so mit dem Vergaser zu tun hat kannst du ausschliessen, da du ja einen Testvergaser verbaut hast und das Problem geblieben ist. Hast du denn mal eine Testfahrt ohne Lufi (mit Filterkasten) gemacht?

Auspuffmässig kannst du auch nicht unbedingt das Problem verursacht haben, wenn du nur die Belüftungslöcher des Krümmers zugelötet hast. Eher hättest du hier Probleme mit Knallen und unrundem Lauf, wenn das Innenrohr gerissen oder vergammelt wäre.

Gruiß!

Hallo,
Wechsel die Kerze, und blitz mal die Zündung ab. Das ganze klingt eher nach Zündung, nicht ausreichender Zündverstellung, gerade in Verbindung mit den 4t rpm. Defekte Kerze,Kerzenstecker,abblitzen, Haarriss in Spule, würde in der Reihenfolge alles mal prüfen.

MfG Reiner

Moin!

ich würde ja erst einmal nur eine der vielen Variablen untersuchen und nicht alles auf einmal. Sonst kommste nie drauf. Und wenn orginal ein BST Vergaser verbaut war, würde ich nicht so ohne weiteres zum Testen einen VM34SS einhängen, der ist ja auf die späteren 48T nicht abgestimmt. Dass sie damit läuft wie ein Sack Nüsse, wundert mich nicht. Wenn das einzige Problem mit dm BST darin besteht, dass sie unter Vollast ruckelt, würde ich mich erst einmal auf den Vergaser konzentrieren. Wenn das Problem weiter besteht, dann mit dem Lufi, Zündung (von außen nach innen: Zündkerze - Zündkabel - Zündspule - CDI - LiMa). Und zwar mit dem montierten BST.

Munterhalten!
aenz

Zitat

Original von frauweh
Du hast einen VM34 für 34PS einer 2J4 an eine kastrierte 48T geschraubt? Inkl. Ansaugstutzen?

Ich frage, weil ich nicht sicher bin, ob das so ohne weiteres geht. Die kastrierte 48T hat doch auch andere Steuerzeiten bzw. eine andere Zündung und damit eine andere Zündkurve.

Andere Steuerzeiten durch andere NW minimalst, andere Zündung erst beim letzten Modell (ab 1996 oder gar 1998 ).
Ich hatte ´mal eine Kastrierte EZ ´95. Da ging das mit 2J4-Vergaser und offenem Ansaugstutzen und 300er HD einwandfrei (nur der Spritverbrauch stieg von 2,8 auf 3,6 Liter).