Naja, früher, als ich angefangen hab zum Schrauben, da gabs die noch nicht, und später, als es sie gab, hab ich sie nicht mehr (so oft) gebraucht. Aber ich hab reingeschaut, und mich gewundert ob der Drehmomentangaben, die ich für falsch halte. Ich dreh die relativ locker rein, aber halt mit Gefühl und Loctite.
Und das mit der Gewindeangabe ist sensationell. Wie kann man jetzt erkennen, was vom Werk kommt, und was von uns/euch verbessert/zugefügt wurde?
Gruß
Hans
Hallo Stefan,
wie du oben schon geschrieben hast, hab ich es auch gelernt: Stehbolzen ohne Gewalt eindrehen bis zum Grund, dann eine Umdrehung zurück. Mit 243 einkleben, dann bist du auf der sicheren Seite.
Viele Grüße, und gutes Gelingen
Martin
...ich denke, da wiedersprecht ihr euch.
ZitatOriginal von Martin M
Stehbolzen ohne Gewalt eindrehen bis zum Grund, dann eine Umdrehung zurück.
ZitatOriginal von Einzylindär
...daß man Stehbolzen nicht bis den Gewindegrund knallt, sondern nur von Hand anzieht und dann ggf. wieder eine halbe oder eine Umdrehung zurück.
Ich stelle jetzt mal die von mir gemachten Erfahrungen in den Raum
Der M8 Stehbolzen hat eine untere Gewindelänge von ca. 21mm. Das M8 Sackloch im Zylinder ist ca. 25mm tief. Schraube ich nun den Stehbolzen in eine intaktes Zylindergewinde ein, so setzt bei ca. 19-20mm (ca. 2 Gewindegänge schauen noch aus dem Zylinder raus) im Gewinde eine "Klemmung" ein, welche das weitere eindrehen erschwert. Wird der Stebo nun mit den angegebenen 13Nm festgezogen, so schließt das Bolzengewinde bündig mit der Zylinderfläche ab. Wer jetzt nachrechnet wird feststellen, das unter dem Stebo noch ca. 4mm Luft ist bis zum Sacklochgrund vorhanden sind. Ein weiteres Eindrehen geht nur mit roher Gewalt.
Ein Eindrehen bis auf den Grund der Bohrung, ohne Gewalt, geht bei einem intakten Zylindergewinde nicht, es sei den die Gewindebohrung ist defekt, nachgeschnitten, ausgnudelt oder was auch immer.
Wird bei einem intakten Zylindergewinde der Stebo nur von Hand eingedreht und dann vielleicht sogar noch ein Stück zurück, so wird die vollständige Einschraublänge im Zylinder nicht erreicht. Dies ist gleichzusetzen mit dem leider häufig gemachten Fehler die Stebo's mit dem kurzen Gewinde nach unten einzubauen.
Ja, Peter, du hast Recht! Ich nehme alles zurück und behaupte das Gegenteil (wie mein alter Chef immer sagte).
So wie du das erklärst wurde es mir auch von anderer Seite erklärt, und meine Recherche hat das auch ergeben. Also Stehbolzen (eigentlich Stiftschrauben) bis zum Gewindeende einschrauben. Die Drehmo-Angaben in der Werkstatt-Zeichnung stimmen mit dem Yamaha-Service-Handbuch überein.
ZitatAlles anzeigenOriginal von Einzylindär
Ich werde dann beim Zusammenbau des neuen Zylinders die Stehbolzen mit dem Drehmomentschlüssel und Loctite mittelfest einschrauben bis
1.) alle Gewindegänge verschwunden sind
oder
2.) das Drehmoment wie von dir angegeben erreicht wird.
Hallo Stefan,
damit hast Du es wohl ziemlich treffend auf den Punkt gebracht. Danke
Das Motorenmaterial, welches uns zur Verfügung steht ist in den meisten Fälle schon in die Jahre gekommen und hat auch bereits einiges an Belastungen aushalten müssen. Ich denke, das wir dieses bei der Montage unbedingt mit berücksichtigen sollten. Auch würde ich das gerne Sinngemäß in die Zylinderzeichnung übernehmen wollen.
Ich bin durch diesen Fred jetzt sensibilisiert und werde mir angewöhnen meine jetzige Schrauberpraxis noch weiter zu hinterfragen und mit noch mehr Fingerspitzengefühl an die Sache rangehen. Mein nächster Gedanke dazu wäre, unterliegen die Stehbolzen einem Verschleiß, ist es ratsam oder macht es Sinn die Teile grundsätzlich zu erneuern. Klar, wenn die verhuntzt sind kommen die bei mir sofort in die Tonne, ansonsten habe immer gereinigt und wieder eingebaut.
Hallo Martin M,
hast Du schön geschrieben mit dem "alten Chef".
Es geht mir nicht darum Recht zu haben, sondern einfach um Gedankenaustausch, neues dazu zu lernen und zu hinterfragen. Selbstverständlich geht es aber auch runter wie XX Aussagen bestätigt zu bekommen. Wenn ich dann dadurch selbst vielleicht teueres Lehrgeld vermeiden, aber auch anderen ein wenig weiter helfen kann, so macht mir die Sache mit dem Einzylinder Hobby um so mehr Freude.
...in diesem Sinne, weiterhin erfolgreiches Schrauben
Gruss Peter
Hallo allerseits,
ich möchte Vollzug melden! Die Geburt unserer Tochter kam dazwischen. Nun ist aber wieder alles gut! 
Ich habe den Motor nun mit einem anderen Zylinder, Übermaßkolben und geplantem Kopf und Zylinder wieder zusammengebaut. Freitag Abend lief er, Samstag bin ich 24 km gefahren und heute sogar zur Arbeit....!
Ist trocken, zieht schön und klappert nicht. Ich hoffe, das bleibt so.
Mit Metallkopf und Fußdichtung ab '95 beträgt die Verdichtung nun 9,1:1, bei einem Gesamtplanmaß von 0,65mm: 0,5 mm Zylinderkopf und 0,15 mm Zylinder.
Die M8-Stehbolzen am Kettenschacht habe ich nicht mit 13 Nm eindrehen können können, da verschwand das Gewinde, so daß ich aufgehört habe, als der letzte Gewindegang verschwunden ist, das waren 10 Nm.
Verbaut sind Schrick-Einzelventilfedern mit 330N/785N und eine gebrauchte 48T-Nockenwelle, das Ganze mit neuer Steuerkette und Spannschienen mittels Noniusrad auf 4.5°KW vor OT eingestellt, so daß sich nach Längung der Steuerkette ein Überschneidungshub um OT oder 2-3° nach OT ergibt.
Am meisten überrascht hat mich der gefühlte Unterschied neuer Motor zu ausgelutschtem Motor.
Liebe Grüße und danke für die Hilfe
Stefan, der Einzylindär
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