Kipphebel

    Hallo,


    ich habe das Forum schon ausführlich abgesucht, aber keine direkte Antwort gefunden.


    Die Frage: wieviel seitliches Spiel hat der Kipphebel, wenn man durch die Öffnungen zur Ventileinstellung horizontal daran wackelt?


    Hintergrund der Frage: Seit einiger Zeit hat sich das Motorengeräusch geändert. Ein ähnliches Geräusch wie das im Stand zu vernehmende Tickern der Ventile ist neuerdings auch während der Fahrt bei warmen Motor zu vernehmen, vornehmlich bei Halbgas und ca. 3500 Umdrehungen. Bei Vollgas alles o.k..


    Der Motor wurde bei 80.000 km generalüberholt (Werkstatt), hat jetzt knapp 100.000 auf der Uhr. Kipphebel und Achse sowie Nockenwelle wurde nicht erneuert, da zu dem Zeitpunkt noch o.k., allerdings neue Ventile.


    Die Geräuschentwicklung habe ich zum Anlass genommen, neue Ventileinstellschrauben einzubauen - ohne Effekt. Die Steuerkettenspannung ist ebenfalls o.k.. Bei der Gelegenheit ist mir das seitliche Spiel der Kipphebel (deutlich spürbar, geschätzt ca. 0,3 mm) aufgefallen.


    Moppet: 48T aus 1984


    mfG


    Ulli

    Zitat

    Original von B61Bass
    Die Frage: wieviel seitliches Spiel hat der Kipphebel, wenn man durch die Öffnungen zur Ventileinstellung horizontal daran wackelt?


    Moppet: 48T aus 1984


    Das Axialspiel der Kipphebel auf den Achsen beträgt ca. 2/10. Das ist normal so!


    Zitat

    Original von KompressorMike
    ....oder ist es die ganze Achse


    48T Kipphebelachsen sind mit einer Schraube arretiert, da bewegt sich die Achse nicht axial.


    1984 war das Übergangsjahr von 2J4 zu 48T. Da sind in den ersten 48T Motoren teilweise aber noch Restbestände verbaut worden. Ein 48T Kipphebelgehäusedeckel lässt sich aussen an den beiden "Knubbeln" erkennen. Sind die nicht vorhanden, dann ist es ein 2J4 Deckel.

    Hallo,


    ….schwer zu sagen, ich habe nur die Ventildeckel abgenommen. Wenn ich das richtig sehe, ist die Achse bei der 48T doch durch Schrauben zusätzlich gesichert.


    Die Frage ist auch, ob das so bleiben kann oder repariert werden muss.


    Ulli

    Hallo,


    Knubbel ist da - also 48T


    Die Steuerkette habe ich bei laufendem lauwarmen Motor eingestellt.


    Allerdings: In der Yamaha-Reparaturanleitung (das dicke Service-Manual) wird nur für die Ventileinstellung die Motortemperatur (kalt) vorgeschrieben.
    Werde ich nach der nächsten Probefahrt noch mal checken.


    Für die Prüfung der Ventilschäfte muss man doch den Motor ausbauen und den Zylinderkopf abbauen oder? Naja - Zeit wäre ja da, Stichwort Corona.


    Ulli

    ...brauchst keinen Motor zerlegen!


    Ventilspieleinstellschtaube rausdrehen und mit der Taschenlampe nach dem Schaftende(n) gepeilt und schauen ob da Dellen drin sind. Mehr braucht es nicht, ok vielleicht noch ein wenig Öl abwischen. Wenn du nix siehst ...Foto machen und vergrößern.


    Der Hintergrund für meine Frage nach dem Zustand der Ventilschäfte ist deren Einfluß auf das Ventilspiel. Bei eingeschlagen Schaftenden ist das Ventilspiel immer größer wie mit einer Fühlerlehre gemessen. Wenn diese eingeschlagen sind, bietet sich noch das Einstellen nach der Winkelmethode an, danach sollte das Ventilspiel wieder die korrekten Werte haben.


    Zitat

    Original von B61Bass
    Allerdings: In der Yamaha-Reparaturanleitung (das dicke Service-Manual) wird nur für die Ventileinstellung die Motortemperatur (kalt) vorgeschrieben.


    Das "Allerdings" verstehe ich jetzt nicht :du: Genau nach dem "kalten" Motor hatte ich doch oben gefragt.

    Hallo,


    alles klar - weiterfahren und sich wohlfühlen. Vielen Dank.


    Ventilschäfte, logo. Ich hatten vor meinem geistigen Auge die Ventilschaftdichtungen gesehen....


    Ulli

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    Beitrag

    Ich hoffe dies hilft dir weiter.
    Quelle: http://www.eintopftreter.de

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    Flipflops und Schlüpper sind bei der SR aber nicht TÜV Konform!

    Bis dahin,
    Olaf :666:

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