Klingeln

So, Adapterkabel kam heute, daher hab mich vorhin in die Garage zwischen Auto und SR gezwängt und die Zündbox ausgelesen, siehe Bild. Bei der leistungsreduzierten 24kW Version wurde ja auch die Zündkurve etwas zurückgenommen. Ist das jetzt diese Zündkurve oder noch die der 27 kW Variante?

Gruß
Werner

Zitat

Original von seppi
Hey,

diese Zündkurve hat nix mit der Zündkurve einer originalen CDI zu tun! ...............

Grüße
Olaf

Hallo Olaf,

das habe ich befürchtet. Kedo hat behauptet, dass sie die CDI so programmiert hätten wie die originale. Aber was ist original? Ich hab im Netz bis jetzt schon 5 verschiedene CDIs gefunden und bei meiner letzten Generation soll die Zündkurve ja noch extra zurückgenommen worden sein!

Ich hab die Ignitech CDI gestern schnell zwischen Tür und Angel ausgelesen. Im Moment regnets gerade mal nicht! Aber sobald das Wetter wieder besser wird (Im Juni vielleicht? ), blitze ich das mal ab und schaue, ob das mit der programmierten Kurve zusammenpasst. Und dann teste ich das mit einer "entschärften" Kurve bis max. 27 - 28° oder mit deiner schon mal geposteten Kurve. Das geht ja recht fix.

Zitat

Original von Martin M
Werner, wenn du Zündkurven brauchst, sag Bescheid. Ich hab die Ignitech schon eine Weile in der SR, läuft wirklich gut.

Viele Grüße
Martin

Martin, was benützt du für Kurven, sind die vergleichbar mit meiner und welches Baujahr hat deine SR?

Ich bin auch auf der Suche nach einer originalen CDI der letzten Generation. Da muss 3GW-10 draufstehen, ich stell noch ein Bild meiner defekten dazu ein. Wenn jemand sowas übrig hat, gerne ein Angebot per PN schicken. Parallel dazu überlege ich immer noch, das Ding bei Kedo reparieren zu lassen, falls das denn geht.

Prinzipiell: Mir gehts nicht um Tuning bei der Karre, die 24PS reichen mir! Ich will nur, dass alles korrekt eingestellt ist, der Motor vernünfitg läuft und nicht zu heiß wird. Und gerade beim letzten Punkt bin ich mir halt immer noch nicht sicher.

Die Öltemperatur ist übrigens im normalen Bereich. Das Peilstabthermometer geht bei normaler Fahrt auf 80-90 Grad. Normal heißt zwischen 3000-4000/min, und ganz kurzzeitg auch mal 5000/min. Beim Vergaser war die Leerlaufschraube nach Vorschrift eingestellt und wurde auch so gelassen. Und die Hauptdüse stimmt auch. Wenn der Nebenluft zieht, da m.E. nur durch einen nicht optimal anliegenden Luftfilter. Denn dieses Patent, den Filter über diese exzentrische Verschraubung anzudrücken, ist einfach nur der letzte Mist.

Als nächstes werde ich prüfen, ob ich diese Kipphebelachsenfixierung habe und dann bei besserem Wetter ne Runde mit einer moderateren Zündkurve bis max. 28° fahren.

Gruß
Werner

N´Abend allerseits!

ich hab damals bei Kedo angefragt, als ich feststellte, dass meine Zündung nicht verstellt. Die meinten dann, ich solle zum Testen ALLES einsenden, also Zündspule, LiMa, CDI und auch das Polrad, damit sie es auf ihrem Prüfstand aufbauen können.

Sie haben mir dann bestätigt, dass die CDI defekt ist und mir die Ignitech CDI fertig programmiert und verkabelt angeboten. Meine LiMa ist übrigens ok, auch wenn diese beiden Spulen oben vielleicht durch die schwarze Isolierung seltsam aussehen. Die Ohm Werte stimmen, das wurde mir von Kedo bestätigt.

Sie meinten dann erst, sie bräuchten diese beiden rundlichen Stecker meiner defekten CDI, haben die aber dann doch dran gelassen und an die Ignitech passende hingebaut. Das heißt, für mich gings dann nur noch darum, wie ich die Ignitech am Moped unterbringe, der Rest war Plug and Play, alles fertig verkabelt.
Insofern scheine ich der erste zu sein, der an einer LiMa der letzten Generation eine Ignitech CDI verbaut hat.

Noch am Rande: Mein Polrad hat auch keinen Magnetpunkt, sondern einen Magnetstreifen außen, der etwas so lang wie der Zündbereich von spät bis früh ist.

Ich lade noch Bilder der Verkabelung der Ignitech hoch. Die ist aber nicht ganz nachvollziehbar, da die da unter den Schrumpfschläuchen versteckt zum Teil Kabel zusammengefasst haben. Ich wollte das nicht gleich auseinanderreißen, werde es aber irgendwann tun, da mich das auch interessiert und ich es auch dokumentieren will.

Gruß
Werner

Hier die Bilder der Ignitechverkabelung im Vergleich zur originalen CDi für die, die es interessiert:

Oregenole CDI:

Und die Verkabelung der Ignitech von Kedo:

Man beachte die beiden rundlichen Stecker, welche zur LiMa gehen, einmal rot+braun und einmal blauweiß+grünweiß! Die 4 Kabel dieser beiden Stecker kommen aus der schwarzen Ummantelung am Ende raus, rein in diese Ummantelung gehen bei der Box aber nur blauweiß+grünweiß! Das dürften die Anschlüsse für den Impulsgeber außen sein, die beiden anderen sind offensichtlich blind. Dieser zweite Stecker mit rot+braun ist vermutlich die Spannungsversorgung der originalen CDI. Und die Ignitech braucht das nicht, das sie ja an der Batterie hängt. Aber damit der limaseitige Stecker nicht frei rumhängt, haben sie wohl diesen zweiten drangebastelt. Aber ich hab die Ummantelung noch nicht entfernt, um das genauer zu untersuchen.

Ebenso sind beim 6pol Stecker einige Kabel zusammengefasst. Da gehen auch 3 Kabel von der Box weg und am Stecker sind 5 Pins belegt. Von daher hab ich noch keine genaue Verdrahtung der Ignitech zur SR hin "entschlüsselt".

Zitat

Original von oldman
.......

- Pin 20 ist nicht belegt. Der ist zugeordnet für Pickup2 (bei der SR bis 94 Verstellung oberer Drehzahlbereich). Den gibt es ja anscheinend bei der späten Lima nicht ...oder?

Jetzt wäre interessant zu wissen wie die Box damit umgeht. Das ist in den ersten beiden Registerkarten programmiert. Am einfachsten wäre die komplette "Auslieferungszustand Kedo ign." Datei per PN oder Mail oder Screencopy hier einstellen.

Was bei Ungereimtheiten mit der Ignitech auch schon geholfen hat ist in Registerkarte 2 (Motorrad) das Umstellen der Geberpolarität von "plus" auf "auto" .

Alles anzeigen

Diese LiMa hat nur einen Pickup außen auf etwa 4 Uhr, und das Polrad hat diesen Magnetstreifen, siehe Bilder. Die beiden schwarzen Spulen innen sind m.E. für die Spannungsversorgung der CDI zuständig. Was die beiden schmalen Spulen links und rechts davon tun, keine Ahnung? Gehören die zum Geno oder haben die auch eine Sonderfunktion?

Ich schick dir die Datei per PN und stelle auch Screenshots der Registerkarten hier ein. Ich blick bei der Box noch nicht durch, dass muss ich mich wohl erst noch ne Weile damit beschäftigen!

Zitat

Original von seppi
Hey,

wenn man das mit dem Anschlussplan im PDF von oben vergleicht, kann es dann sein, dass der Pin 16 (Masse sensor) mit dem Pin 20 (Eingang für Pickup2) vertauscht wurde?
Wenn ich die Tabelle richtig lese sollte als Ersatz für diese CDI (3GW-10) doch entsprechend verkabelt werden.
Ich habe mal die Pinnummern für den Stecker im Anhang angefügt. Aber Achtung, die Fotos sind von hinten gemacht (aus Richtung Kabel) und die von mir angehängte Datei zeigt das ganze von vorn (aus Richtung Stecker)!

Die CDI als solche kann übrigens zwischen zwei Zündkurven bei der Fahrt umgeschaltet werden, sofern diese hinterlegt wurden und die Box entsprechend eingestellt wird.

Grüße
Olaf

Alles anzeigen

Olaf, ich weiß nur, dass die Zündverstellung damit funktioniert. Noch hab ich keinen Plan, was die ganzen Parameter im Ignitech Programm alle bedeuten und wie die Box genau verkabelt ist. Ich hab Peter die Parameterdatei per PN geschickt. Wenn du sie auch willst oder sich sonstwer dafür interessiert, einfach melden.
Wenn das Wetter in diesem Jahrhundert nochmal besser wird, dann prüfe ich die Werte mit dem Strobo nach und nehme die Zündkurve auch mal etwas zurück.
Aber im Moment kann man schon auf den nächsten Schauer warten.

Gruß
Werner

Anbei die kompletten Screenshots aller Reiter, so wie von Kedo programmiert:
(Ich hoffe, ich ballere jetzt das Forum hier nicht zu sehr zu! Wenn ja, "sacht Bescheid")

Gruß
Werner

Hallo Olaf,

wenn da jedes Kabel zu einer Spule geht beim Pickup außen, dann müssten beide Spulen auf Masse liegen. Ich ging von der Annahme aus, dass das die beiden Anschlüsse nur einer Spule sind. Die *.ign hab ich dir übrigens schon gemailt.

Gruß
Werner