ZitatOriginal von Bulldog2011
@Steamhammer
Ja, liegt irgendwo bei mir in den Unterlagen.
Klasse!
Wenn Du mal Zeit und Lust hast, such' sie doch mal heraus und stell sie hier ein.
Interessant ist ja, inwieweit sich der Drehmomentverlauf in unteren Drehzahlbereichen durch den offenen Stutzen verändert.
ZitatAlles anzeigenOriginal von Hauni
Hallo Böller!
Wieviele Pferdchen deine "Luzi" hat, kannst du nur auf einem Leistungsprüfstand feststellen (hast du das gemacht??).
Jede Art von Leistungssteigerung geht auf die Haltbarkeit. Ausserdem kostet jedes mehr PS richtig Geld (schau doch mal was z.B. Kedo da anbietet).
Falls du keine Rennen fahren willst, dann gebe ich dir den Tipp, LASS ES !!! oder kauf dir was mit mehr PS (z.B. XS 650).
Im original Fahrwerks/Brems Setup finde ich , das die SR mit 40 und mehr PS ausserdem total überfordert ist.
Sogesehen solltest du dann zusätzlich richtig Geld in das Fahrwerk (ich habe da White Power), und in die Bremsen (Doppelscheibe) stecken.
Dem hätte ich nichts hinzuzusetzen ... so isses einfach. Die SR500, vor allem spätere Jahrgänge, sind zum einen relatvi Tuning-resistent, zum anderen lohnt das nicht.
@soulbiker:
Ausprobieren, was Dir besser gefällt, womit sie weniger Sprit nimmt etc.pp... ich persönlich würde nicht den Zugeschnürten reinpacken, vor allem nicht, wenn ich einen "offeneren" Auspuff dranhätte.
Maximale Leistung/DreMo unter minimalem Einsatz dürfte wohl ein Serienauspuff von den früheren Baujahren (wurde auch mal verändert Anfang der 90er) in Kombination mit einem 48T-Motor aus dieser früheren Zeit bringen... Es wurde schon oft berichtet, dass ein Zubehörauspuff bis zu 15kmh vmax kostet - sicherlich leidet da auch das DreMo..
Auch an Deiner kastrierten SR dürfte der originale Auspuff die am besten abgestimmte Variante sein - allerdings, wie schon gesagt, ein Wechsel ist uU wieder mit Abstimmereien verbunden..
Gruß!
ZitatOriginal von soulbiker
Meine ist auch eine 92er....
Ich hatte mal eine 91er, auch mit dem ungeliebten Vergaser. Motorseits original, bis auf dicken Krümmer und BSM-Norton.
Zugelassen mit 25 kW, was aber eher als Ente anzusehen ist: "Leistungssteigerung durch offenen Ansaugstutzen und 300er Hauptdüse".... 
Jedenfalls ist sie ganz ordentlich gelaufen und hat nicht gemuckt, auch mal Tacho-150 anzukratzen. Aber sie lief irgendwie, tja......weichgespült. Tadellose Gasannahme zwar, aber immer eine Spur zu soft.
Die XSTR 500 mit dem 32er XT Vergaser fühlt sich ganz anders an. Direkter und mit mehr Dampf von unten. Das liegt sicher nicht nur an den 20 kg weniger der XT.
Ich würde bei Deiner den XT-Vergaser ausprobieren. Kostet nicht die Welt und ist mit geringen Mitteln zu bewerkstelligen.
Und -wie schon erwähnt- den Originalauspuff dran. Dann sollte der Erfolg Deinem Wunsch nahe kommen.....
@ Steamhammer: Jau, danke! Das werden wohl meine nächsten Schraubertaten sein.
Die Pröttel sieht jetzt übrigens besser aus als vor dem Ablegen (klingt doch besser als Sturz!). Der Lenker ist jetzt flacher, die Blinker vorn von der W... Und sie läuft gut! Heute zum ersten Mal: One Kick Only! Da kommt Freude auf!!!
Gruß nach BS
Soulman
Hallo,
Der 32er XT Vergaser passt hervorragend zu meiner 92er SR.
Der Durchzug von unten ist deutlich besser.
Gruß Harald
Hallo Harald,
könntest Du vielleicht die Eckdaten vom VM32SS hier einstellen??
Und so etwas wie eine Einbauanleitung?? Oder gibt es so etwas schon??
Was muss man beachten, wenn man den VM32SS in eine 48T Bj. 92ff
Hallo,
Eckdaten einzugeben ist recht schwierig.
Ich fahre eine EGU Auspuffanllage und habe damit ein anderes Vergasersetup wie du.
Zudem solltest du dich, falls gewünscht, bei deinem zuständigen TÜV erkundigen ob er dir den Vergaser einträgt.
Allerdings hatte ich das große Glück einen nigelnagelneuen XT Vergaser aus einem Lagerbestand zu bekommen.
Die XT wird seit 1988 ?! nicht mehr gebaut und gebrauchte Vergaser sind oft recht verschlissen.
Der Einbau ist eigentlich recht problemlos aber leider etwas kostenintensiv.
Es müssen besorgt werden :
Ansaugstutzen 20 KW der alten SR
Versteifungsblech für den Stutzen der alten SR
Lufibalg vom Vergaser zum Luftfilter Kennz. 48 U der alten SR
Hierzu beide Schlauchschellen der alten SR
Gaszug "Öffner" der alten SR ( 84´ bis 90 ´)
Gaszug " Schließer" der alten SR ( 84´bis 90´)
Der 32er XT Vergaser besitzt kurz vor dem Ansaugstück ( Motorseitig ) eine Verschlußschraube M6.
In dieses Gewinde kann man einen Nippel für die Unterdrucksteuerung des Benzinhahnes schrauben.
Die XT hatte keinen unterdruckgesteuerten Hahn.
Gruß Harald
Aber die Eintragung eines "kleineren"
Vergasers sollte doch eigentlich kein Problem sein,oder machen die eventuell Ärger,weils kein Gleichdrücker ist?
Abgasbestimmungen etc...
Gruß
Joe
Moin Jungs!
Redet Ihr eigentlich vom gleichen Teil? Ist der 32er XT gleich dem VM32SS ?
Ach, ich seh schon, der Harald war schneller. Liegt wohl an dem XT-Vergaser? Mann, muss der schnell sein!
Soulman
Hallo,
Die XT hatte 2 verschiedene Vergaser.
Einen VM 32 SS
Einen VM 34 SS
Der 34er ist zwar äußerlich identisch mit dem alten SR Vergaser hat aber innen andere Teile ( Nadel, Düsennnadel, Schieberausschnitt etc. )
Gruß Harald
ZitatAlles anzeigenOriginal von Harald
Der Einbau ist eigentlich recht problemlos aber leider etwas kostenintensiv.
Es müssen besorgt werden :
Ansaugstutzen 20 KW der alten SR
Versteifungsblech für den Stutzen der alten SR
Lufibalg vom Vergaser zum Luftfilter Kennz. 48 U der alten SR
Hierzu beide Schlauchschellen der alten SR
Gaszug "Öffner" der alten SR ( 84´ bis 90 ´)
Gaszug " Schließer" der alten SR ( 84´bis 90´)
Der 32er XT Vergaser besitzt kurz vor dem Ansaugstück ( Motorseitig ) eine Verschlußschraube M6.
In dieses Gewinde kann man einen Nippel für die Unterdrucksteuerung des Benzinhahnes schrauben.
Die XT hatte keinen unterdruckgesteuerten Hahn.
Gruß Harald
ca. 68,90€ bei KEDO
zzgl. Schlauchschelle
zzgl. VM32SS
ZitatAlles anzeigenOriginal von Harald
Hallo,
Die XT hatte 2 verschiedene Vergaser.
Einen VM 32 SS
Einen VM 34 SS
Gruß Harald
hallo harald
rein interessehalber...weißt du auch bei welchen baujahren die unterschiedlichen
vergaser verbaut wurden 
Hallo,
Da kann ich leider nichts dazu sagen.
Mein Vergaser stammt lt. Händleraussage aus einer 79er XT. Und war seit 82´Lagerbestand.
Gruß Harald
Hallo Squirrel
Die Tuningresistenz ist immer nur eine Frage des Aufwandes.
Meine (97) läuft gut. Gut heisst in diesem Fall, sie dreht mit Orginalübersetzung mit sitzenden nicht flatternden Fahrer problemlos im 5ten Gang in den roten Bereich.
Drehfreudigkeit und Durchzug erinnern nicht im Ansatz an die Drosselversion.
An der Zündung meiner SR wurde aber nie etwas geändert !
Auffällig war in der Ursprungsversion, dass der Motor bei ca. 5000 rpm an eine Mauer lief.
Auch ohne Änderungen an der Zündung ist dieser Motor radikal gedrosselt:
Enger Ansaugrüssel, Versager zu Einstampfen, 20 KW Ansaugstutzen, Zahme Nockenwelle, Kolben mit niederer Verdichtung.
Insofern hast Du schon recht. eine Sr ab Bj. 96 zu entdrosseln, ist aufwendig und unvernünftig.
Aber bitte, wer redet hier schon von Vernunft ?
Gruss
Q.
angeblich (hab ich vom händler) gibt es für maschinen ab 1995 eine andere lima und eine dazu passende andere cdi. diese regelt die frühzündung mit zunehmender drehzahl irgendwann eher wieder weg.
ZitatAlles anzeigenOriginal von Harald
Hallo,
Die XT hatte 2 verschiedene Vergaser.
Einen VM 32 SS
Einen VM 34 SS
Der 34er ist zwar äußerlich identisch mit dem alten SR Vergaser hat aber innen andere Teile ( Nadel, Düsennnadel, Schieberausschnitt etc. )
Gruß Harald
Meines Wissens hatten nur die TTs den 34er verbaut. Auf den XTs gab's den nicht serienmäßig.
ZitatAlles anzeigenOriginal von steamhammer
Klasse!
Wenn Du mal Zeit und Lust hast, such' sie doch mal heraus und stell sie hier ein.
Interessant ist ja, inwieweit sich der Drehmomentverlauf in unteren Drehzahlbereichen durch den offenen Stutzen verändert.
Hier ist er:
Eigentlich sollt hier ein kleines Bild der Drehmomentkurve stehen. Ich bekomme es ums verrecken nicht geladen. Original ist .tif mit 18kb, speichern als .bmp oder .jpeg bringt 226kb bzw. 472kb. 
Wer kann mir weiterhelfen??
Schick mir das Teil mal an
dampfhammerETarcor.de (ET durch @ ersetzen)
Ich versuch's dann mal zu URLen.....
Mail ist unterwegs.
Hab es als .tif geschickt mit ca. 18kb
Mist Erkältung mal wieder, krieg kaum 'nen klaren Gedanken zusammen.
Vielen Dank für die Hilfe. 
Suche seit ewigkeiten im Netz aber finde keine 100%igen…
auf den Beitrag von oldman im Thema Getriebe und Schaltung - Schrittweise Montage mit abschliessender Einstellung reagiert.
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