Benzineinspritzung für die SR ???

Ich hab mir schon vor 8 jahren die ersten gedanken dazu gemacht, und mit einer Kennlinienzündung angefangen.
Für eine elektronische Einspritzung brauchst Du verhältnismässig viel Strom, und daher eine zuverlässige Spannungsversorgung.
Als Sensoren genügen ein Drosselklappenwinkelgeber als Lastnormal und eine Drehzahlerfassung, die über die Zündung realisiert werden kann. Die Steuerung kann man über einen einfachen Microcontroller machen, aber die Erstellung der Kennfeldtabellen ist recht mühsam.

Eine mechanische Einspritzung ist zwar ein rechter Aufwand, aber eine reizvolle Aufgabe. Wer hat Lust?

Gruss
Hans

Über eine nachrüstbare Einspritzanlage für die SR habe ich auch schon mal nachgedacht. In dem Zusammenhang habe ich mir auch schon die Sachen von Silent Hektik angeschaut, zumindest die Sachen für die Einzylinder müssten sich ja doch relativ einfach für die SR abändern lassen.
Prinzipiell denke ich, das die Hardware (Benzinpumpe, Einspritzventil und Düse und der Drosselschieber bzw. Drosselklappe mit dazugehörendem Gehäuse) die kleinsten Probleme machen. Viele Sachen lassen sich da sicher auch vom Schrott oder von Teilehändlern besorgen.
Bei der Steuerung kann ich den Aufwand dagegen weniger abschätzen. Es gibt zwar frei programmierbare Steuermodule, in denen sich alle möglichen Parameter über eine Computerschnittstelle und dazugehörender Software eingeben lassen, die sind aber auch sehr teuer (ich hab sowas mal in der Bucht für rund 900 Euros gesehen, keine ahnung was sowas im Laden kostet).
Vieleicht kennt sich ja einer von euch mit den Steuerungen aus....
Wenn ja, dann könnte man ja mal ein Gemeinschaftsprojekt andenken. Ich würde mich dann um die Konstruktion und die Fertigung eines Ansaugstutzens mit entsprechender Drosselklappe oder Flachschieber kümmern, in der man dann eine Handelsübliche Einspritzdüse einsetzen kann.

Hi,
hat schon jemand an die Einspritzung der neuen XTZ660 gedacht? Läuft schon fast zu gut für ein Eintopf. Springt immer, immer Leistung und ein Verbrauch der absolut geil ist.
Gruß Dirk

Jau, und wenn ihr das noch an einen CAN-Bus anschließen wollt... da sitze ich jetzt quasi an der Quelle der Software

Markus

Die neue BMW soll ja tatsächlich einen CAN-Bus haben... unglaublich

Das wäre/ist für ein(er von mehreren) Gründen di neue GS nicht zu kaufen.
Weder heute neu, noch in Jahren gebraucht.
Man sieht doch an den Pannenstatistiken der PKW das die viele Elektronik mehr Ärger macht als jedem lieb sein kann.

Nicht das ich Technik-feindlich wäre, oder gar Angst vor Strom habe....(bin ja Stromer) aber ich sehe darin keinen Nutzen !
(damit meine ich den CAN-Bus, nicht die Einspritzung)

Guten Morgen
Jochen

Hi!

Eine Mechanische Einspritzung an einem Einzylinder gabs nur an Renn MV Agustas, sowas "alltagstauglich" zu machen, das das bei allen Drehzahlen vernünftig funktioniert, dürfte eine mehrköpfige Entwicklungsmanschaft über Monate beschäftigen............
.........von der Umsetzung ganz zu schweigen

Ciao

Spity

............mech. Einspritzfan

Hi!

........falls es von Interesse ist warum:

an den MVs wurde an der rechten Motorgehäuseseite außen eine Stempelpumpe 2:1 vom Nockenwellenantrieb aus mit angetrieben, von der Pumpe führte eine Einspritzleitung in das Saugrohr mit der Drosselklappe.
Die Einspritzung arbeitete linear mit der Drehzahl ohne Verstellkolben oder zusätzliche Ventile.
Das ist wohl das Problem, dieses System funktioniert wohl nur in einem sehr engen Drehzahlbereich richtig gut, was wohl im Rennbetrieb nicht weiter störte da 1 ZYl. Rennmotoren ohnehin ein sehr schmales nutzbares Drehzahlband haben.

DUCATI experimentierte in den 70 ern mit einem ähnlichen System ............

Solche Einspritzpumpen überhaupt zu fertigen dürfte schon sehr problematisch werden, das Wissen um die super aufwendigen Verstellkolbenpumpen dürfte heute wohl auch nicht mehr vorhanden sein .......giebts ja heute nette Elektronik für.......

Ciao

Spity

Zitat

Original von Spity
Hi!

Eine Mechanische Einspritzung an einem Einzylinder gabs nur an Renn MV Agustas,

Das gabs sogar als Direkteinspritzung, und sogar an Zweitaktern und sogar in den Fünfzigern. U.a. bei NSU. Ging aber nicht in Serie, sie WÄRE gut machbar, wenn auch schwierig.

Gruss
Hans

Hi Hiha!

Stimmt, hatte ich vergessen, gabs bei GOLIAT (glaub ich) auch in Serie, die Direkteinspritzung beim Zweitakter.
Aber Leistungsmäßig war das ehr unbedeutend........
..............soll die Einspritzung leistungsmäßig was bringen wird es eben schwierig.
Die Direkteinspritzung ist noch komplizierter zu händeln, da traut man sich est heute wieder dran, 50 Jahre, nach den deutschen Flugmotoren wie DB 605 ua...............

Ciao

Spity

Tjaja, so is das. Die Idee geistert schon noch ab und zu rum in meinem Hinterstübchen, aber wie gesagt, für eine vollelektronische Einspritzung hab ich eher keine Lust mehr, weil die Energieverorgung bei unserem Oldie zusammen mit der Kickstarterei die kritischen Punkte sind. Da müsste man dann schon eine bessere LiMa und einen E-Starter montieren.
Direkteinspritzung wie bei Ficht http://www.provenion.com/german.htm wäre natürlich auch was Feines, da bräuchte man aber auch besondere Brennraumformen, zwengs Schichtladung und so.
Für eine einfache mechanische Saugrohreinspritzung die man ankicken kann wäre ich aber zu haben und tät auch gern meinen Beitrag leisten.

Gruss
Hans