wer kann helfen

Hier für Dich ein paar Grossbuchstaben zur freien Verwendung:
ERDJKJSDOLOLRFHJDLLQPLKDJJCKSLOQPÖEKDJFDKMSLSÖPWPLDKDLDKWKLWLKDMDLKEKDEOLWLAWLÖWORPRÜFLFTZGTHFJSKWLW

Hier die Anleitung unseres Forumsponsors zum Thema Vergasereinstellung, vorrausgesetzt alle Übergänge sind gasdicht (es zieht nirgends Nebenluft), Ventile, Steuerkette etc sind korrekt eingestellt, dann sollte diese Anleitung gut klappen (bei Deinem beschriebenen Problem besonders "Schritt 3" beachten):

Schritt 1: Leerlauf und unterer Lastbereich
Die Einstellung der Leerlauf-Luft-Regulierschraube bzw. Leerlauf-Benzin-Regulierschraube (modellabhängig, entweder wird die Luft- oder Benzinmenge eingestellt) wird folgendermaßen vorgenommen:

Im betriebswarmen Zustand die Leerlaufregulierschraube bis zum Anschlag eindrehen (Achtung: nicht zu fest, Spitze kann abbrechen) und dann so weit herausdrehen, bis der Motor die höchstmögliche Leerlaufdrehzahl erreicht hat. Von diesem Punkt aus die Regulierschraube eine Viertel-Umdrehung in Richtung fett drehen. Erreicht man mit der Regulierschraube keine Drehzahländerung (ca. 50-100 U/min), so ist die Leerlaufdüse falsch gewählt.

Läuft der Motor im Leerlauf unruhig und schwankt er zwischen plötzlichem Abfall und darauf folgendem Anstieg, so ist das Leerlaufsystem zu fett eingestellt. Bringt das Einstellen der Leerlaufregulierschraube (in 1/2 Umdrehungs-Schritten) in Richtung mager keine Besserung, ist die Größe der Leerlaufdüse nicht korrekt.

Hängt die Drehzahl nach einem kurzen Gasstoß deutlich über Leerlaufdrehzahl fest und sinkt erst verzögert auf die Leerlaufdrehzahl von maximal 1000 U/min zurück, so ist das Leerlaufsystem zu mager eingestellt. Achtung: in der Praxis verursachen meist undichte Ansaugsysteme diesen Fehler (z.B. ein undichter Ansaugstutzen).
Tipp: Die Dichtigkeit des Systems kann durch vorsichtiges (Brandgefahr!) Besprühen des Ansaugsystems mit Bremsenreiniger getestet werden. Erhöht sich hierbei die Drehzahl, liegt eine Undichtigkeit vor. Nach diesem Test alle Gummiteile mit Kunststoffpflege vor dem Austrocknen schützen sowie blanke Aluteile reinigen.

Ein weiterer Test ist die Kontrolle im zweiten Gang bei ca. 3000 U/min, hier sollte bei wenig geöffnetem Gashahn möglichst ruckelfreier Lauf erreicht werden.

Die Einstellung der Regulierschraube, die Schwimmerhöhe und die Leerlaufdüse sind die wichtigsten Komponenten im Bereich Schiebe- und Lastbetrieb im Wechsel bis 4000 U/min. Mit einer größeren Leerlaufdüse kann ein eventuelles Auspuffpatschen (hart, trocken) beim Übergang vom Last- in den Schiebebetrieb ausgeglichen werden. Die optimale Größe der Leerlaufdüse wird jedoch meist durch die korrekte Einstellung der Leerlaufregulierschraube gefunden.

Probleme im unteren Lastbereich und erhöhter Benzinverbrauch können auch von verschlissenen Düsennadeln und Nadeldüsen verursacht werden. Diese Teile sollten mit großer Sorgfalt geprüft werden.
Auch im Bereich hoher Drehzahlen und wenig geöffnetem Gashahn ist die Einstellung der Leerlaufregulierschraube und die Größe der Leerlaufdüse relevant. Ist die Einstellung des Leerlaufsystems zu fett, verstärken sich die Probleme mit steigender Motortemperatur. Ist die Einstellung des Leerlaufsystems zu mager, verringern sich die Probleme mit steigender Motortemperatur. Beobachtet werden kann dieses Phänomen z.B. bei Konstantfahrt mit leicht geöffnetem Gashahn.

Aufgrund des hohen Unterdrucks im Saugrohr des Vergasers im Schiebebetrieb (Schieber ist geschlossen, Motor dreht jedoch noch höher als Leerlaufdrehzahl), magert das Gemisch ab. Um dieses Phänomen auszugleichen, verfügen viele Vergaser über eine unterdruckgesteuerte Gemischanreicherung. Kommt es im Schiebebetrieb zum Auspuffpatschen, sollte die Membran der Gemischanreicherung (AirCut-Ventil) überprüft werden. Ist diese Membran defekt, kann die Gemischanreicherung nicht korrekt funktionieren.

Schritt 2: Volllastbereich (3/4 Lastbereich - 4/4 Lastbereich [roter Bereich])
Ziel: Optimale Hauptdüse herausfinden, bevor mit dem nächsten Schritt begonnen werden kann.

Um die größtmögliche Top-Leistung zu erreichen, wählt man die Hauptdüse, mit der die maximale Endgeschwindigkeit erreicht wird bzw. die beste Beschleunigung im Bereich über 3/4 Last erreicht.

- wenn das Motorrad im kalten Zustand bei hohen Drehzahlen besser beschleunigt als im warmen Zustand, ist die Hauptdüse zu groß. Die Hauptdüse schrittweise verkleinern und den Test wiederholen (Maschine auch tatsächlich abkühlen lassen).

- wenn das Motorrad im kalten Zustand bei hohen Drehzahlen nicht gut beschleunigt/läuft und auch mit zunehmender Motortemperatur kaum Besserung eintritt, ist die Hauptdüse zu klein!
Achtung: Gefahr von Motorschäden durch Überhitzung.

Die Hauptdüse sollte zuerst über einen Zeitraum von max. 30 Sekunden Volllast getestet werden. Ist ein zu starkes Abmagern des Motors ausgeschlossen, kann der Test über einen Zeitraum von 10-15 Minuten bei hoher Beanspruchung erfolgen. Den anderen Lastbereichen (< 3/4 Last) sollte während dieser Phase keine Bedeutung zukommen.

Mit dem nächsten Schritt kann sinnvollerweise erst dann begonnen werden, wenn die optimale Hauptdüse ermittelt wurde. Anderenfalls wird die gesamte noch folgende Abstimmungsarbeit verfälscht.

Schritt 3: Teillastbereich (1/4 - 3/4 Lastbereich)
Um in diesem Lastbereich optimale Leistung, Beschleunigung und Ansprechverhalten zu erreichen, ist die korrekte Wahl der Hauptdüse unerlässlich. Wird in diesem Stadium mit einer falschen Hauptdüse die Position der Düsennadel verändert, ist eine gute Balance zwischen Leistung und Ansprechverhalten nicht zu erreichen. Ist die Hauptdüse korrekt gewählt, geht es folgendermaßen weiter:

- wenn das Motorrad beim Gasaufreißen (Start bei unter 3000 U/min) im kalten Zustand gut beschleunigt und ohne viel Ruckeln Gas annimmt, im betriebswarmen Zustand jedoch schlechter läuft, ist der Teillastbereich zu fett. Die Düsennadel sollte eine Position tiefer gehängt werden (z.B. von Nut 3 auf 2, siehe hierzu den vierten Absatz).

- wenn das Motorrad im warmen Zustand besser läuft, aber im 3/4 Lastbereich noch nicht zufriedenstellend läuft, sollte die Düsennadel eine Position höher gehängt werden, um den Übergang Düsennadel zu Hauptdüse zu verbessern.

- läuft das Motorrad im 3/4 Lastbereich sowohl im kalten als auch im warmen Zustand zufriedenstellend, kann man von einer korrekten Position der Düsennadel ausgehen.

Schritt 4: Feinabstimmung
Erst wenn nach diesen drei Schritten der Vergaser eine korrekte Grundabstimmung hat, sollte mit der Einstellung einer ggf. vorhandenen Beschleunigerpumpe (z.B. Mikuni TM-Serie) experimentiert werden. Eingestellt werden kann hier meist der Start-Zeitpunkt und die Länge des Einspritzvorgangs. Ziel dieser Einstellung ist es, das Ansprechverhalten und die Beschleunigung zu verbessern. Es sollte darauf geachtet werden, dass das Motorrad möglichst prompt auf Veränderungen der Gasgriffstellung reagiert und ohne "Löcher" und Ruckeln beschleunigt.

Ich hatte das gleiche Problem bei ziemlich genau 4500rpm...es lag am "komischen" BSM, mit dem offenen Topf gibts da jetzt Durchzug...
früher musste man den regelrecht drüberkitzeln...am Gasgriff rumspielen...

Gruß, Mühli

Tja, bleibt die Frage, wie sein "Eigenbauauspuff" gebaut ist..
So zu, wie die meisten BSM , oder so offen wie Dein Pott oder meine Trappse..

Also eine pauschalaussage über "ein Zahn verhängt" wirst du sicherlich von niemanden kriegen.
Ausprobieren, selber messen, mit Knete im Brennraum...außerdem ist ein Zahn Sauviel, das sind mal 20°....da läuft nicht mehr viel...
Machst du das mit der Auspuffberechnerei professionell oder Hacklwurf?
Staudruck???hemhem, ich kenn da jemanden, der wird gleich hysterisch drauf antworten....
Abgasdurchsatz: Gemessen, geschätz, gerechnet? Temperatur gemessen, geschätzt, bei wieviel AFR...???
Hab mir sagen lassen, das ist alles nicht so einfach, nachdem ich schonmal selber nen Endtopf umgebaut hab, weiß ich das....
Sollte deine Abgastemperatur nicht ganz stimmen, ändert sich da leider sehr viel Schallgeschwindigkeit...Hast du einen Reflexer oder Absorber? Bei Absorbern kann man imho nicht soooo viel verkehrt machen wie bei Blech-Systemen...da sollte man dann schon wissen was man tut, sonst kommt ein BSM dabei raus...

Gruß

Hier noch mal eine Portion Grossbuchstaben:

LDJMCVNSLWLWQWERTZUIOPLJKJHGFFDDSSAYXCVBMNMLDJDEODK

Darfst die ruhig verwenden, keine Scheu..

Steuerkette:
Es geht mit einem Zahn versetzt. Eigene leidvolle Erfahrung . Allerdings läuft die SR dann wie ein Sack Nüsse. Im 1.-4. zügig und im 5. fällt die Geschwindigkeit rapide ab. Außerdem brauchts 1 Zündkerze alle 100km bei ca. 9l Verbrauch. Starkes Ruckeln bei gleichmäßiger Fahrt und starke Vibrationen ab ca. 3500rpm.
Hatte damals ewig am Vergaser rumprobiert. Dann ist mir beim Ventilspieleinstellen aufgefallen das nach (oder war es vor?) OT das Spiel größer wurde. Dann konnte es nur noch eine falsch aufgelegte Kette sein. Deckel ab, Kette richtig drauf, Deckel drauf, Ventile einstellen, SR läuft!

Zitat

Original von Mühli
Bei Absorbern kann man imho nicht soooo viel verkehrt machen wie bei Blech-Systemen...da sollte man dann schon wissen was man tut,

sonst kommt ein BSM dabei raus...

wär das so schlimm
schon mal versucht an der sr ?

Zitat

Original von eisverkäufer
...
der auspuff ist ein eigenbau von mir unter berechnung von abgasvolumen und stauduck der bei einer sr 500 im bereich2500- 6000 u/min ansteht
macht 99db und läuft im vergleich an einer anderen sr super
....

Das klingt interessant!
Kannst Du uns mehr Infos darüber geben?

Gruß
Pit.

Moinsen,
Da schliesse ich mich dem Pit doch mal an. Wie wäre es denn zB mit Fotos zum Anfang? Kann ja auch in einem anderen Fred sein, damit dieser nicht zersabbelt wird?!

Edit sagt das GROSSBUCHSTABEN völlig überbewertet werden. Aber Satzzeichen brauchst Du wirklich!!!
,;.:?!"

Naja,

sooooo genau wollten wir das ja auch gar nicht wissen ...

Reicht ja vollkommen, wenn Du sagst er sieht aus wie ein Auspuff ist laut.

Ist ja auch nicht etwa so, dass wir uns hier gegenseitig helfen mit Tips und Tricks ...

So, von mir auch noch ein paar Satzzeichen : !"/()?`_ . : ; '

Gruß

Joe

Hallo Leute,

ich wollte eigentlich ein neuen Fred einstellen, aber der hier passt genau zu meinem Problem:

SR 500 Bj 94, 40 Tkm, K&N Lufi, Ansaugstutzen TunigKit von Kedo, Lufteinlass offen, Leistungskrümmer von Kedo, Auspuff BSM Short Classic
Motor alles fit und sauber eingestellt.

Zündkerze mehrfach gewechselt, Lima gemessen, alles i.O.

ABER: Bei ca. 5000 U/Min gibt es einen kurzen aber signifikanten Aussetzer. (Umso niedrieger der Gang, umso heftiger! Aber nur bei Vollgas!)

Bei kaltem Motor und gezogenem Schock - ich weis, dass man da den Motor nicht hochreist! - tritt das Problem nicht auf!

So konnte ich aber nach meiner Meinung feststellen, dass es nicht an der Elektrik, dem Zündfunken etc. liegt!?

Ich tippe also auf ein Versager-Problem.

Hat jemand einen Tipp?

Kann das wirklich am Krümmer und Puff liegen?

Danke im Voraus und wie immer schöne Grüße aus der Börde.
René