Long Track Racer Cafe Racer Projekt

Was macht man, wenn man schon fast alles gebaut hat und noch ein paar Stummel, 'ne alte Dunstall Sitzbank und 'nen langen Alutank im Schuppen gefunden hat? Genau. Das, was das Herz eines jeden Oppas und pickligen Teenagers höher schlagen lässt: Einen Cafe Racer. Das Klischee des Sportmotorrads schlechthin. Oft versucht und fast nie wirklich getroffen und eigentlich auch viel zu unbequem für so einen alten Sack wie mich. Na egal. die Teile sind da, und ich ziehe diesen Umbau meinem Flattrack Projekt und dem XT/SR Scrambler ersma vor, weil hier die aufwändigsten Arbeiten zu vollziehen sind. Außerdem will ich schon lange mal einen Kurzhuber mit 89/80 bauen...

Basis wird wohl die abgebildetet 79er Dickwellen 2J4 sein, die ich im Sommer gegen einen alten 100 Watt Carlsbro Vollröhrenhead eingetauscht habe.

Räder werden vorn wie hinten 19 Zöller. Alles kleinere ist nicht wirklich Cafe Racer. Hochschulterfelgen mit 2,15 bzw. 1,85 hatte ich noch liegen...

Hm.... 'ne Verkleidung liegt da auch noch irgendwo rum...

Damit die Karre hinterher nicht aussieht wie hingeschissen, muss unbedingt der Tankeinfüllstutzen (Monza Cap) mindestens genau so hoch sein wie der höchste Punkt der Lenkeinheit. Lieber höher... Deshalb verwende ich die obere Brücke der XS 650. Gabel wird natürlich entsprechend gekürzt. Auch die Instrumente sollten tunlichst unterhalb des Einfüllstutzens liegen. mal sehn ob's klappt...

Mit Stummeln sieht das ganze Gefährt dann auch schon entsprechend schmal aus...

Ick freu mir...

Zitat

Original von Fump
Ich find den Bürzel zu hässlich und vor allem zu breit.

Fump

Diese alten Dunstall Höcker sind einfach "Period". Zu der Zeit, als Cafe Racer noch geil waren, haben die sehr viel zu dem Bild beigetragen, das ich verinnerlicht habe. Und breit ist der nun mal gar nicht...

Alles ist jedenfalls besser als die 250te Manx Kopie oder der 500ste (wirklich viel zu breite) Imola Höcker...

So alt (-backen) bin ich noch nicht...

Funktioniert in echt aber auch nur mit einem Wideline Featherbed. Alle anderen Modelle mit diesem Tank sehen aus wie gewollt und nicht gekonnt...

Und dann diese zwei Meter hoch stehenden Instrumente. Smiths hin oder her....

Ihr kennt ja schon meine Haltung zu gebrauchten SRs: Sie sind alle bis auf wenige Glückstreffer in einem technisch unzulänglichen Zustand ungeachtet des äußeren Zustand und der Aussagen des Verkäufers.

Grad habe ich den "gemachten" Motor meines Cafe Racers aufgemacht und bin sehr glücklich. Nicht, weil dieser Motor in einem Superzustand wäre, sondern weil ich mal wieder Recht behalten habe.

Zur Info: Das Aggregat sieht äußerlich für einen 79er echt gut aus und weist alle Spuren eines überholten Motors auf, noch nicht mal Öl hat das Teil bisher gesehen...

Was kam zutage?

Die Kupplungsdeckeldichtung war mit einer fetten Wurst Hylomar eingesetzt und entsprechen schwer zu lösen.

Die Kopfdichtung war trocken verbaut worden, was einen zerstörungsfreien Ausbau unmöglich machte. Da der Kopf nur mit ca. 25Nm angezogen war, hätte sie's sonst glatt noch mal getan...

Wann lernen diese Schlosser, dass ein dünner Film Motoröl auf jeder Papierdichtung Wunder wirkt?

Diese Dinge fallen ja noch in die Rubrik Blödheit, aber jetzt kommt's:

Die Mutter des Kupplungskorbs war ohne großen Kraftaufwand zu lösen, die des Primärritzels quasi mit der bloßen Hand. Klar, dass beide nicht mit Loctite oder ähnlichem gesichert waren. Aber die Dichtungen verkleben...

Der Schaden wäre hier vorprogrammiert gewesen...

Weiterhin ist die Kupplungsdruckstange an der üblichen Stelle (Betätigunsseite) zerbrochen. Das habe ich nun schon öfter vorgefunden...

Nun zum Pleuel: Wie bei so vielen Motoren mit schwerer Welle, ist das obere Pleuelauge an der Unterseite quasi frei von Kupfer und weist grobe Laufspuren auf.

Der Besitzer hatte den Motor und einen weiteren einem befreundeten Harleyschrauber gegeben. "Mach mir einen fertig und Du kannst den anderen für Dich haben." Ich hoffe, bei seinem eigenen Triebling hat der Schlosser ähnlich gepfuscht.

Bin ich froh, dass ich das Teil aufgemacht habe. Ich kann nur jedem raten, bei gebrauchten Motoren größtes Misstrauen walten zu lassen...

Hurra! die Hälften ließen sich spielend leicht voneinander trennen. Warum? Hier hat der Experte großzügig auf jede Art der Abdichtung verzichtet. Vielleicht war deswegen kein Öl drin...

P.S.: Ich bin mir durchaus darüber im Klaren, dass gut passende, mit Drehmoment zusammengezogene Hälften dicht sein sollten. Bisher bin ich an der Stelle aber lieber auf Nummer sicher gegangen...

Zitat

Original von TokTok
Wie auch hier Tracker kommt wahrscheinlich nichts mehr.

Anfangen können viele, wenige machen es zu Ende.

Gut Ding braucht gut Weil'...
Ein Pups ist kein Pfeil!

Is alles nicht so einfach, wenn man es gut machen möchte. Nun ist ersma das Projekt Landspeeder" dran. Das muss fertig werden bevor der letzte analoge Sachverständige in Ruhestand geht. Danach widme ich mich wieder den Allerweltsumbauten.

In der Zwischenzeit halte ich es mit Bibo und sage:

"Malen, basteln, schreiben, lesen,
Sesamstraße ist jetzt aus.
Wozu habt ihr Kopf und Hände?
Denkt euch selber mal was aus."