nix Zündschloss

Du meinst also das deine Möhre auch Zündung an hat, wenn dein Zündschlüssel abgezogen ist ?
Du kannst natürlich auch komplett auf das Zündschloss verzichten, und dann zum Beispiel nur über den Killschalter Strom an und aus schalten. Würde dann aber auch auf eine Batterie verzichten und mit Kondensator fahren .Eine immer wieder tiefentladene Batterie, nur weil jemand den Killschalter aus Spass umgelegt hat würde ich nicht witzig finden.

Hi Uwe,

habe auch das Zündschloss abgebaut, ich habe einfach zu oft vergessen, vor dem Kicken die Zündung einzuschalten, dann war die Karre immer abgesoffen. Ich fahre mit Kondensator statt Batterie, deshalb sah man nach dem Einschalten der Zündung sowieso kein grünes Neutral-Licht...

Ohne Zündschloss lebt es sich jetzt wesentlich besser...

Gruß, Stefan

Ja, abklemmen, aber zwei der Kabel (weiß nicht mehr welche, ist aber erkennbar, wenn man das offene Zündschloss vor sich hat) wieder zusammenklemmen.

Stefan

Try & Error...

sozusagen "kurzschließen" d.h. in diesem fall das gegenteil, also die CDI von der masse *trennen*. dann läuft sie, evtl. musst du auch noch die parklicht/licht situation checken. der schaltplan kann hier trotz der vielen unübersichtlichen linien "licht ins dunkel bringen"

gruß, kohai

... funktioniert der Killschalter oder die Hupe noch?
Die Funktion "Zündung aus" bei Zündschloss und Killschalter schaltet ein schwarzes Kabel mit einem weissen Streifen gegen Masse (ganz schwarz).
- Wenn die Hupe und der Killschalter auch nicht funktioniert, dann haste vorne ein Masseproblem
- Wenn nur der Killschalter auch nicht funzt hast ein Problem weiter hinten im Kabelbaum (richtung Anschluß scharz/weisses Kabel an der Zündung)
- Geht der Motor denn aus, wenn Du den Schlüssel Richtung "Parklicht" drehst? wenn ja, dann ist's der Schalter im Zündschloss
- Wenn das gesamte Zündschloß nicht funktioniert (also den Motor nicht abstellt), dann prüfe mal die Steckverbindung am 4fach Stecker des Zündschlosses (ja wieder dieses schwarz/weisse, bzw. das schwarze Kabel) Man könnte den Stecker anziehen und schauen, ob Zündschlosseitig diese beiden Kabel miteinander verbunden werden.

Zündschloss und Killschalter haben jeweils ein eigenes schwarz/weisses Kabel, welches sich irgendwo innerhalb des Kabelbaum wieder trifft. Wenn also der Killschalter funktioniert und das Zündschloss nicht, das Schloss aber die Verbindung selbst herstellt (gemessen am Stecker des Zündschlosses) dann gucke mal, ob das schwarze Kabel am Zündschloss (vom Kabelbaum kommend) wirklich Masse hat. Wenn ja, dann brücke die das schwarz/weisse Kabel des Zündschlosses mit dem des Killschalters.

Alle Klarheiten beseitigt?

Grüße,
Oliver

JoeBar
da wird mir ja schon beim lesen Deiner Ausführung schumrig.
Muß ich wohl mehrmals lesen.

Uwe
Da dein Schloß ja in der Regenecke vom Moped sitzt, denke ich da ist was korrodiert und deshalb die mailfunktion. Versuch doch mal mit saubermachen.
Was machste denn sonst mit dem tollen verlegungssatz vom Schloß ???
nicht ganz uneigennützig gefragt, aber der war teuer nicht war??

Vielleicht nochmal zur Klärung:

Der Killschalter hat absolut NIX mit der Batterie zu tun. Egal wie der steht, sie wird deswegen nicht leer oder voll.

Wenn die Kiste am Zündschloss nicht mehr abzustellen geht, dann wird aus irgendeinem grund der Zündstrom (schwarz-weisses Kabel) im Zündschloss nicht mehr auf Masse gelegt. Kann sein: Gammel im Stecker oder auf den Kontakten innerhalb des Zündschlosses. Oft hilft da schon ein Spritzer WD-40 in die Schlüsselöffnung und am Schlüsselchen 100x drehen.

Wenn der Killschalter und/oder der Deko noch funktionieren zum Abstellen ist es doch eh wurscht obs am Zündschloss jetzt auch noch geht? Einfach ignorieren ...

Falls Du das Schloss doch ausbauen willst, schau im Bucheli nach da sind die Schalterstellungen schön beschrieben, mit Kabelfarbe und welches Kabel wohin geschalten ist auf welcher Schlüsselstellung. Dann musst Du alles so zusammenstecken/löten wie es auf Schlaterstellung "ON" halt wäre, und was Du dann doch schalten möchtest über einen neuen Schalter führen. So viel Arbeit muss halt sein ...

Das alte Schloss entsorge ich übrigens gerne für Dich ... (gegen Porto oder ein Bier ...).

Cheers
motorang

... OK, nochmal ergänzend

Killschalter geht noch, dann liegt das Problem im Zündschloss selber, bzw. dessen Kabelage (incl. Steckern)

- Lampe auf
- Den 4poligen Stecker vom Zündschloss raussuchen und trennen
- zuerst am Stecker, der am Kabelbaum hängt messen
- ganz Schwarzes Kabel: Hat das Teil Masse?
- Schwarzes Kabel mit weissem Strich: Wenn der Motor läuft und Du das Kabel gegen Masse hältst -> Geht der Motor dann aus?
- oder anders In der Lampe hängt noch ein 4poliger Stecker rum, an diesem Stecker ist eine weisse Brücke, die stumpf 2 Kontakte des Steckers miteinander verbindet. Dies ist der Stecker vom Killschalter. Hier den Stecker lösen und jeweils am kabelbaumseitigen Stecker prüfen, ob die beiden schwarzen Kabel mit dem weissen Strich miteinander verbunden sind (das vom Zündschlosstecker und das vom Killschalterstecker)

Wenn bis hierher alles OK ist, beschränkt sich Dein Problem alleine auf's Zündschloss, bzw. dessen Kabelage/Stecker

Machen wir am 4poligen Stecker des Zündschlosses (diesmal Zündschlosseitig) weiter:
Ich weis jetzt nicht mehr genau, ob das kurzschliessen der Zündung auf "Aus" und "Park" durch unterschiedliche Kontakte im Zündschloss erreicht wird
1) Schlüsselstellung aus: sind das schwarze Kabel mit dem schwarz/weissen verbunden?
2) Schlüsselstellung "Park": dito?

Wenn nur eines der beiden, dann ist's definitiv die Kontaktplatte im Zündschloss. Lampe lösen Zündschloss raus unten öffnen, Kontakte reingien dieser Kontakt sollte eigentlich maximal vergammelt sein, da hier kein Strom fließt, kann er also nicht "verbrannt" sein...

Wie sehen eigentlich die Kontakte des 4poligen Steckers aus?

Das wird schon und das grösste Problem sollte eigentlich sein, die gesamt Kabelage wieder so in die Lampe zu stopfen, dass Du den Reflektor wieder drauf kriegst, ohne irgendwas auseinander zu reissen...
Das Zündschloss regelt noch mehr, wenn Du also nicht unbedingt mit Kondensator fahren willst, würde ich das Zündschloss drinen lassen...

Grüße,
Oliver

motorang: wenn du ein zündschloss brauchst: bei mir bleibt eins übrig

Nenzi: ich hab noch einen oschinolverpackten verlegungssatz im regal. bei bedarf....

Zitat

Original von Uwe A. aus N
Danke Oliver

aber wie weiter oben schon beschrieben hängt mein Schloss unter der Batterie und Ich denke der korrosionsteufel hat hier zugeschlagen.

Uwe

Hi,

Hab ich überlesen... das erklärt natürlich einiges

Hier gibt's dann exakt 2 Möglichkeiten.
- Zündschlosskabelverlängerung zur Lampe vermurkst (wieder die beiden erwähnten Farben)
- Stellst Du Deine Huddel meist auf dem Seitenständer ab? Mein Zündschloss liegt auch unter der Batterie. Auf dem Seitenständer stehend, passen die Wasser-Ablauföffnungen im Zündschloss nicht mehr. Da bleibt dann Wasser in Kontaktplattennähe stehen. Bei mir hat's nach einem halben Jahr die Kontakte für's "durchschleifen" von Park-/Rücklicht zergammelt. Der fette Ablauf im Aluteil des Zündschlosses liegt zu hoch, wenn die Huddel auf dem Seitenständer steht und die Bohrung im Kunststoffteil sitzt auf der falschen Seite der Kontaktplatte (war wohl dafür da, wenn beim Standard-Montageort von oben Feuchtigkeit reinkommt, den Zylinder wieder frei zu kriegen)

Habe jetzt ca. 1cm vor der Öffnung im Kunststoff eine neue Ablaufbohrung genau in Höhe der Kontaktplatte gebohrt. Mal sehen, wie lange es diesmal gut geht...

Grüße,
Oliver

Uwe
Noch ein simpler Versuch, kostet 5 Minuten:

Ist das Zündschloss irgendwo auf Masse gelegt? Also in einfachen Worten: geht da ein Kabel aus dem Zündschloss direkt an den Rahmen und ist dort festgeschraubt, oder an ein schwarzes Kabel drangebastelt?

Dann schau mal dass dort alles sauber ist auf dass der Strom fließe (blankkratzen, etwas Kupferpaste dran), damit hast Du gute Chancen dass das Zündschloss den Motor wieder abstellt.

JoeBar: ich glaub das wird ne Bucheli-Projektseite, demnächst ...

Cheers
motorang