Hallo Leuts,
bin ja jetzt am reparieren von meinem geschundenen 2j4-Motor.
Hab jetzt mal den einlasskanal auf 38mm aufgemacht (der war sowiso korrodiert und uneben...),...
Der Motor hat so ziemlich genau 60000km runter, die Kipphebel haben zwar laufspuren, müssten aber noch gehen, aber ist´s sinnvoll, die Nockenwellenlager gleich zu tauschen (kosten ja nicht die Welt), bzw. die Ventile durch neue zu ersetzten, weil sie obenrum halt schon ein bisschen "eingearbeitet sind",
danke erstmal
Gruß Oli 
Na klar,
mach zwei neue rein, macht gut 35 EURONEN, neue VSDs obligatorisch,
Ventilsitze evt. fräsen lassen und Ventile einschleifen.
Die beiden Lager kosten auch nich die Welt, dazu Zylinder vermessen und evt. neue Ringe und neu hohnen lassen. Fertich.
Alles andere muss man nach Verschleiß bzw. Grenzwerten kontollieren und ggfs. tauschen. Ringe und hohnen sind hinfällig, falls Du ein Übermass brauchst. Also ich habe immer einen Satz neuer Ventile liegen....
Moin,
ja
wie Du schon schreibst, kostet nicht die Welt.
Wenn Du allerdings ohnehin häufiger den Motor öffnest (so etwa 1x im Jahr) kannst Du ja auch den derzeitigen Zustand notieren und nächstes Jahr kontrollieren, wie der Verschleiss voranschreitet.
Ich mach das so, das klappt recht gut.
ach ja, wieso korrodiert der Einlasskanal denn?
Jens
Müssen dann neue Ventilsitze auch sein??Oder reicht einschleifen?
Und wiso Zylindervermessen??? Muss sowiso nen anderen draufmachen, weil der original beim stehen innen so gerostet hat, dass er nur noch zum Bigbore geht, der war ganz neu gemacht mit nem Ü2 Kolben 
Der hat korrodiert, weil das Teil 4 Jahre lang draussen in der witterung gestanden hat (ohne Sitzbank)
Davon abgesehen, hat sich ne Maus in den Lufi-Kasten einquartiert, also wird´s ein Ratbike 
Was mich vielmehr interessieren würde, wie Wasser in den Brennraum kommen konnte... so was gibts doch garnicht, beide Ventile waren zu... 
Also:
sitzen die Ventile dicht?
Lösungsmittel in den Kanal, suddelts auf der Brennraumseite?
Wenn ja,
Ventile betrachten:
tiefe Spuren des Sitzes zu sehen?
Ventile Sitzfläche und Stirnfläche überschleifen lassen, in alte Sitzringe neue Winkel fräsen lassen.
wenn nein reicht einschleifen.
Schleifbild beachten. Wenn ungleichmässig möglicherweise krummes Ventil: --Tauschen.
Neue Schaftdichtungen: obligatorisch. (auf festen Sitz achten.)
Führungen nur wenn Ventil drin rumklappert (Verhältnis quer zu längs gibt Entscheidungshilfe. Auf festsitz der Führungen achten.
Regards
Rei97 
Also:
schweisse ein Rohr an die Schraubzwinge, aus dem Du vorher 2-4 Fenster rausgesägt hast.
sonst kommst Du beim Zusammenbau nicht an die Keilchen ran.
Regards
Rei97
Also:
Umgebung Esslingen.
ca. 72km von Dir weg
Regards
Rei97
ZitatOriginal von olid0
Krieg ich die Ventile auch ohne Spezialwerkzeug ausgebaut, mit ner Schraubzwinge oder so was in der Art???
Ja, geht ganz einfach: Rohrstück auf Federteller aufsetzen und dann hinten eine mit'm Mottek verpassen. Fertig!
Gruß
Sven
Gut, so kann man ausbauen. Aber der Einbau wird auf diese Weise dann nicht funktionieren ...
Einbau war ja auch nicht die Frage...
ZitatOriginal von olid0
Hab mir gedacht, ich nehm nachher ne passende Nuß, setzt die Schraubzwinge an, dreh zu und dann das ganze um, damit die Keile rausgehen, ...
Oder so.
Nachteil: dauert viel länger.
Vorteil: Klemmstücke wiederfinden geht viel schneller!
Also.
es geht aber auch ohne rustikale Methoden... (Motteken)
Für 20 € auf der Veterama eine verstellbare Zange ...
Schon ist das Keil raus/ rein in 1 Minute kein Problem mehr...
See you at Mannheim Oktober...
Regards
Rei97
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