Erfahrungen mit Tuning-Firmen?

Zitat

Original von Hiha
So, jetzt hat jeder was gesagt, bloss ich nicht. Das hol ich jetzt nach.

Fang mer mal oben an: Wenn Du eine zuverlässige Nockenwelle willst die keinen Ärger macht und lange lebt, nimm eine von Grossewächter, also die zweier oder dreier.

Verdichtung ist nicht so wichtig wie gute Füllung. Wenn nix drin ist im Zylinder, kannst Du's noch so hoch verdichten, Leistung kommt

Ansaugkanal: Da kann man viel falsch machen. Leider nur schwer zu erklären, es gibt auch sehr viele verschiedene Philosophien die recht gut funktionieren. IMHO ist der Radius am Boden sehr wichtig, er soll gross und rund einlaufen. D-förmig im Querschnitt soll er da sein, also ein auf dem rücken liegendes D.

50legale PS am Hinterrad halte ich bei 500ccm für utopisch

Gruss
Hans

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Ganz meine Red

l.g.

christian

Zitat

Original von Mark1

Klingt logisch, Anfrage hast Du ja...stellt sich nurmehr die Frage ob man hierfür das 49er Einlassventil benötigt, oder nicht?
Grüße,
Mark.

Meines Erachtens nicht wie du ja aus den Zahlen mit den 47er Ventilen lesen kannst, die durchaus für über 40Ps langen, meinen Standardnockenwellentip gabs ja bereits. (130)

Wichtig ist wie der Hans schon sagte eine Verbesserung des Füllgrades, weil wenn du die Füllung um 20% verbessern kannst sind das bereits fast geschenkte ~20% Mehrleistung, deswegen ja auch die charts.
Deswegen hatte ja u.a. die G50 so viel Holz hinter der Hütte weil der Williams Unmengen von Stunden in den Kopf und den restlichen Gaswechsel versenkt hat um so die effizienz zu verbessern.

l.g.

Christian

Irgendwer wirds sicher abnehmen, möglicherweise der Tüv Mönchengladbach... Bzw... Messen die Bullen den Hubraum? Wobei mehr Hub tät ich nicht unbedingt machen weil das ne Mordsaktion ist und für Bohrung 95mm ne größere Buchse dahermuß, das ist eh schon n Akt und sind immerhin relativ exakt 19% mehr Fläche und Hubraum, leichter als Serie dürfte son Kolben auch nicht unbedingt sein...

Das Citroen-Ventil ist dahingehend doof, daß es kürzer muß und jemand den Sitz anpassen muß. Und ne passende Nut muß rein. Wenn da wen für kennst...

->Ruf: Ich hab doch nichmal fertig, den gibs erst hinterher... Aber Do oder Fr bin ich wenigstens früh genug wieder hier um dahingehend zu telephonieren... Blöder Regionalexpress...

Gibt´s denn überhaupt nen TÜV der sowas in Summe abnimmt?
Grüße,
Mark.

..........der Rahmen sollte EZ vor `80 bzw. höchstens `80 haben, dann könnte es vielleicht theoretisch Chancen geben.

Möglich ist Alles , ist immer nur einer Frage des Geldes, oder von Vitamin B, oder von beidem...........wie überall.

Die meißten TÜV Menschen werden wohl aber nur den Kopf schütteln...........Mehrleistung 1/3 ........oha, ob sich Jemand findet der sich soweit aus dem Fenster lehnt

..........auf der Insel bestimmt, da gibts neurdings auch nachgebaute Vanwall F1 Monopstos mit Straßenzulassung zu kaufen

Hallo Mark,
beim Thema Hubraumvergrößerung bin eher skeptisch wegen der Nutzen-Kosten-Rechnung.Meiner Meinung kostet das einfach zuviel, speziell die 600er.Mehr Spitzenleistung als bei einer gut gemachten 500er ist nicht zu erwarten unter 6000upm zieht sie natürlich anders.
Mit der 500er kannst du bis 10,5:1 oder 11:1 gehen(Ölkühler empfehlenswert!),Hudriwudri geht denke ich bis 12:1,das dürfte bei einer 600er unmöglich sein,außer du kennst einen absoluten Brennraumspezialisten der durch spezielle Brennraumgestaltung das Klingelproblem verhindert.Ich bin übrigens nicht der Meinug, daß die Verdichtung ziemlich unwichtig ist, im Gegenteil.Meine Erfahrung mit 535er hat gezeigt,dass durch Zurücknehmen der max Vorzündung von ca 35° auf dann notwendige 20°, dicke Zylinderkopfdichtung zur Verdichtungsreduzierung,(auch nach Weddremeln der 1,5mm vom Zylinderkopp wegen der erweiterten Bohrung von 90mm zusätzlich notwendig), die 500er im ab 6000 upm besser geht und schneller ist.
Die Nockenwelle GW1 ist übrigens auch nicht schlecht,speziell wenn sie mit dem NWradl eingestellt ist.Eine GW1 drehte bei mir im 4.Gang mit Normalübersetzung 8000upm,die 2.GW1 kam nur auf 7000upm, da muß man dann nachbessern.8000upm im 4. Gang braucht man,damit man mit der Normalübersetzung auf 7200 kommt im 5., was ca 160kmh (echte) entspricht(XT500),bei der SR dürfts a bisserl mehr sein.GW1 hat den Vorteil,man braucht keine anderen Ventilfedern.(GW2 vieleicht auch nicht,das müßte der FPG wissen)
Beim Kolben würde ich beim thermisch hochbelasteten 500er zum Wiseco-Schmiedekolben raten(10:1).
Bei der Ventilgröße meine ich auch 47er sollten reichen,zumal meine XT von 45 auf 47 nicht zugelegt hat.Aber ich probier jetzt bald das 49er!Ich denke nur, wenn der Ansaugquerschnitt vom 47er Einlass max.ausgereitzt ist,sollte nur ein noch größeres Ventil nicht viel bringen.FPG klär uns bitte da mal auf!
TM36 (habe ich) oder TM40 ist auf jeden Fall empfehlenswert,schon wegen dem stabilen Leerlauf.
Wahrscheinlich werden jetzt einige Bigborefans und Motorspezialisten mir eine überbraten!

,wenns mich überzeugt mach ich mir auch noch ne 600er
Grüssle
Günther,was mich am meisten nervt, ist das Sch..wetter!!!!!!

Zitat

Original von guen
Hudriwudri geht denke ich bis 12:1,

der durch spezielle Brennraumgestaltung das Klingelproblem verhindert.,damit man mit der

Günther,was mich am meisten nervt, ist das Sch..wetter!!!!!!

1. Interessant was die Leute da so alles wissen

2. Yup was ich sage

3. Yesssss es ist höchst nervend und deprimierend... gerade ist eine Kuh auf einem floß an mir vorbeigetrieben.

l.g.

christian

Zitat

Original von FPG
moin,

da irgendwann das ventil mehr querschnitt freigibt als effektiv benötigt wird.... das konnte man gut an hudriwudris flow-bench-plotts erkennen..... man erreicht ab einem bestimmten punkt keine besseren durchflussraten...wozu also mehr hub ...

der fpg

Da ist mir aber auf meinen Charts dann was entgangen
Da war nämlich erst schluß bei ca. 15mm!!

l.g.

christian

Och, 12:1... Klingt doch nett.... Klopfsensor... weiß sicher auch irgendwer, wohin damit und wie man der Zündung beibringt, daß sie auf den hört... Und wenns der Füllung nicht im Weg steht, Brennraumform gut ist (und die ist echt nicht häßlich ab Werk), isses doch schön wenns gut komprimiert wird...

Guen, Du verwirrst mich... Dachte, Du hättst mehr Verdichtung und Frühzündung...? Klingt zwar aufn ersten Blick paradox, aber wenns alles schön kalt ist, Brennraum poliert etc und man bedenkt, daß bei weniger komplexen Zündsystemen 5-10° Reserve früher üblich waren...

Meiner Einschätzung nach sollte es was bringen, nämlich genau den Flächenbereich der über den beiden Kurven liegt und das können immerhin bis zu 10% sein.
Nur brauchts da wahrscheinlich auch ein passendes Ventil.

l.g.

Christian

. aber mehr als ganz auf lohnt nicht

Ja das ist aber wie gesagt bei ca. 16mm, und wir fahren ja nicht aufs nordkap:D
Wo gehobelt wird fallen eben Späne.

l.g.

christian

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Original von armin

moin,

die jungs sollen klasse sein. dies meint ein verwandter, alter enfield fahrer und betreiber von http://www.drahtundklebeband.de ... .

in diesem sinne

der armin

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Die Pigs haben sehr viel Erfahrung mit Tuningmassnahmen. Machen naemlich nahezu alles selber (im Unterschied zu vielen immer wieder genannten ). Klasse kann ich nur bestaetigen, haben nur manchmal zu wenig Zeit (soll ja auch ein Zeichen fuer Qualitaet sein ). Ein Anruf/Besuch lohnt aber auf alle Faelle ...

Gruss
ralfi

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Original von FPG

.....und erzielst du mehr durchsatz mit 47mm als mit 49mm bei 16mm hub ???

der fpg

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47er: 12mm 207.71cfm Db56%

49er: 12mm 215.55cfm Db 53.49%

47 Std.: 12mm 181.76cfm Db 49.03%

l.g.

Christian

Hallo DC,
ja ich hab bei meiner XT 10,5:1 und 35° max Frühzündung.Funktioniert beim 500er ,wo der Brennraum wie du sagst ne gute Form hat.Beim 535 und 600er passt der Brennraum aber trotz wegdremeln nicht mehr so 100%ig, dann mußt du mit der Verdichtung runter wegen Klingeln oder die Frühzündung zurücknehmen,was Leistung kostet.Normwert für 48Tist 33,5°.Beim 535er von MM wird auch die Vorzündung mittels Langlöcher verringert, was beim 500er m.M. nach nicht nötig ist.Probleme gibts bei längeren Autobahnfahrten...... ;(seitdem habe ich nen 3lagigen XXkühler,jetzt ist Ruhe,.
Grüsse Günther

hallo frank du sagtest ja auch 12mm hub.

49mm bringen fast 20% mehr bei 12mm hub

56% 47mm

53% 49mm

16mm geht nur bei großen nicht flachen Ventilteller, und bei stark geänderten Kanal da gibts ja auch nicht viel dran zu rütteln

l.g.

Christian

hallo frank du sagtest ja auch 12mm hub.

49mm bringen fast 20% mehr bei 12mm hub.

Was so auch im vergleich zum normalen unbearbeiteten stimmt, wobei eben der bearbeitete 47er (zugegebenermaßen nicht gleich so vorhersehbare)sehr sehr gute Werte hat.

56% 47mm

53% 49mm

16mm geht nur bei großen nicht flachen Ventilteller, und bei stark geänderten Kanal da gibts ja auch nicht viel dran zu rütteln

l.g.

Christian

Bei 90mm weicht der kaum ab von der Serie, ist nur größer... Die wenig > 1,5mm Kegelstumpfmantel am Rand des halbwegs-Kugelabschnitts... Ist echt nich viel.

Zitat

Original von FPG
moin,

...klar... aber 16mm hub sind arg unrealistisch

der fpg

Hehehe

l.g.

Christian

Tscha,

Du wolltest Antworten auf Deine Fragen, nun hast Du sie...