Fragen zum Schwingenlager

Nur ein Schmiernippel nützt nicht so viel. Du mußt dann wohl auch noch die Innenhülse anbohren wie bei der abschmierfähigen 48T-Schwinge, damit das Fett auch überall hinkann (oder eine 48T-Innenhülse beschaffen).

Die 48T-Schwinge hat übrigens keinen Schmiernippel an der Schwinge, sondern eine hohlgebohrte Schwingenachse, die an den Enden mit einem Schräubchen verschlossen ist.
Im 48T-Werkzeugkästchen (abschließbar, auf der rechten Seite im Rahmendreieck) ist im Deckel innen ein Schmiernippel. Der wird dann erst auf die eine, dann auf die andere (eigentlich egal) Seite der Schwingeachse geschraubt, dann Fettspritze und gib ihm ...

Hast du schon nachgesehen was du alles brauchst?

Wenn die Lager hinüber sind dann ist meist auch das innenliegende Rohr nicht mehr i.O. und die
Achse selber ist dann vielleicht auch schon eingearbeitet. Schau dir das vorher auf alle Fälle an.

Ich persönlich würde das Kit von Kedo nehmen, je nach dem was du tatsächlich brauchst mit
den entsprechenden Teilen die ebenfalls ersetzt werden müssen.

Wenn du das schon auseinander hast distanziere die Schwinge gleich richtig aus. Ist zwar etwas mehr
Aufwand aber dann halten die Lager länger und das Fahrwerk/Verhalten wird besser. Kedo hat auch die
passenden Distanzscheiben.

Einen Schmiernippel brauchst du nicht einbauen, die 2J4 hat den an der Schwinge.

Zitat

Original von juwi
Schmiernippel ... , die 2J4 hat den an der Schwinge.

Wenn ein Vorbesitzer die Schwinge damit versehen hat (die Löcher im Rohr innen nicht vergessen). Original ist an der 2J4-Schwinge kein Schmiernippel!

Aha, also bei mir ist ein Schmiernippel, unten drunter. Sieht nicht nachgerüstet aus, oder doch?

Meine 2J4 hab ich nachruesetn muessen.

Photor

Zitat

Original von juwi
Aha, also bei mir ist ein Schmiernippel, unten drunter. Sieht nicht nachgerüstet aus, oder doch?

Doch.

Hallo raylaw72,

"nachruesten" hoert sich wahnsinning aufwaendig an. Eigentlich nur, als die Schwinge eh raus was (glaube, als das erstemal ne geschlossene O-Ringkette drauf kam) ein Loch in die Schwinge gebohrt und den Nippel reingeschraubt. Das Ding ist so platziert, dass man von links mit der Fettpresse rankommt (ich glaube, da ist normalerweise das Plasteteil fuer's Bordwerkzeug verbaut).

Bei Gelegenheit werde ich mal Fotos von meinem Moppet (und den ganzen EIgenheiten) machen und dann in's Netz stellen.

Photor

Also ich habe glaub´ irgendwie in Erinnerung, daß bei der 48T-Schwinge das Innenrohr noch Löcher hat, damit das Fett, das man durch die hohlgebohrte Achse einfüllt, auch überall hinkommt.
Bei einem Nippel in der Schwinge selbst, kommt das Fett dann überall außerhalb des Rohres ´ran. Aber wird es denn innerhalb nicht auch benötigt (habe gerade keine zur Hand; liegt im Keller; deshalb kann ich gerade nicht nachsehen, ob ohne Löcher im Innenrohr die Lager mit Fett von außen geschmiert werden können oder nicht)?

Wenn ich das jetzt noch wuesste, ob ich an dem Rohr noch was gemacht habe (die ganze Aktion liegt Jahrzehn(te) zurueck).

Photor

Das 2J4 original keine Anlage zur Schmierung hat kann ich bestätigen. Bei meiner 80er (im Erstbesitz, BTW) habe ich außer Loch und Nippel in der Schwinge (so gesetzt, dass man von unten/hinten mehr oderweniger drankommt) auch ein Loch ins Distanzrohr auf Höhe der Schmiernippelbohrung gesetzt.

Seit der Zeit baue ich die Schwinge brav alle 1-1,5 Jahre aus und frisch geschmiert und ausdistanziert wieder zusammen

Das reicht nämlich zur Vorbeugung der Gammelei, was man bei reiner Nippelschmiererei nicht unbedingt voraussetzen kann.

P.