enduro kettenspanner als ruckdaempferersatz?

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Da wird die Feder aber wohl nur marginale Wirkung haben.

Stell Dir mal die Kräfte vor!

das Helferlein

by edit: kleine Gedankenunterstützung: Kräfteparallelelogramm

Die Feder wurde noch nicht erfunden.

das Helferlein

Schau dir das Kräfteparadingsbums vom Helferlein mal an. Das erklärt alles.
Der Ruckdämpfer dämpft das Rucken welches eine axiale Kraft in der Kette ist. Das macht er recht effektiv, da er in die gleich Richtung wirkt. Du willst das gleiche erreichen, indem du eine nahezu Senkrecht zu dieser Kraft wirkende Dämpfung einbaust. Das erzeugt schon bei kleinsten "Ruckkräften" eine wahnsinns Kraft auf die Feder. Die Schlägt dir durch, ohne dämpfende wirkung. ein kettenspanner ist dazu da, eine kette schön gleichmäßig auf Spannug zu halten, und nicht um Zugkraftspitzen (Ruckeln) abzudämpfen. Funktioniert meiner Meinung nach nicht.

Gruß,
Stefan

Moin Henrik,

die Gummidämpfer sind aus Hartgummi, um diese zu verformen, sind schon immense Kräfte nötig.

Die Puffer haben den Vorteil, daß sie nicht 1:1 zurückfedern. Bei einer Konstruktion mit einer Feder ist zu befürchten, daß diese in eine Schwingung versetzt wird, die genau gegenteiliges bewirkt.

Eine Dämpfung wäre also zusätzlich vonnöten, diese wird bei den Gummis durch deren Beschaffenheit erzeugt.

das Helferlein

Und zudem wirken die Gummies als "Dämpfer" und nicht als reine Feder.... Wollt ich grad noch ergänzen aber das Helferlein war schneller

die feder muss schon sehr stark sein, damit das ruckdämpft. je stärker die umlenkung am oberen trumm, desto schwächer darf die feder sein. das obere trumm darf aber nie gerade gespannt sein, denn dann dämpft nix mehr.

fazit: keine gute idee, besser ohne ruckdämpfer fahren. und: wie sieht das denn aus!

eine andere möglichkeit einer ruckdämpfung ist in manchen alten motoren verbaut. in meiner triumph z.b. ist das primärritzel auf der kurbelwelle axial mit einer dicken feder gegen eine kurvenscheibe gespannt, so dass es sich immer leicht relativ zur kurbelwelle bewegen kann. die steigung der kurvenscheibe bestimmt das kraft/weg verhältnis. wenn du unbedingt basteln willst, bau dir doch sowas an das ritzel

gruß, kohai

Armer FPG, aber ich mach mal weiter:

Ich kenn zwar das Ding aus der xs nicht aber bei der Dämpfung an der Kupplung liegen die federn doch auch tangential (also IN KRAFTRICHTUNG) im Zahnrad? Egal. Zu den Kräften (Vorsicht jetzt wird´s klugscheißerisch). 40 Nm sind je das Drehmoment das bei Vollast kontenuierlich anliegt (am vorderen Ritzel oder?, das weiß ich jetzt nicht). Die rechnerische gleichmäßige Zuglast in der Kette ist ist somit schon mal etwas größer. Beim Ruckeln infolge Lastwechsel handelt es sich jedoch um einen Impuls. Ist der ungedämpft, ist die daraus resultierende Kraft theoretisch irgendwas gegen unendlich. Nun gibt aber ja alles am Antrien etwas nach und Dämpft so diesen Impuls. Je weniger Dämpung desto größer die Kraft. Eine Dämpfung erreichst du nur wenn du irgendwas in Kraftrichtung machst. Wie gesagt meine Meinung. Aber von Kräften, Impulsen und so nem Gedöns hab ich ein bisschen Ahnung.

Gruß

Stefan

stell dir doch mal ein stempelndes Hinterrad auf trockener Strasse vor. Ohne Rückdämpfung schlagen dir die wechselnden Kräfte voll in's Getriebe durch.

Ein federbelasteter Schleifklotz auf dem oberen Kettentrum wird dabei einfach weggedrückt und bringt keine Dämpfung. Verbaust du dort eine tierisch dicke Feder, kannst du auch gleich eine starre Schiene hinbauen, das Ergebnis ist das gleiche.

Die Rückdämpfung in Zugrichtung der Antriebskraft hingegegen "filtert" dir die Lastspitzen bis zu einem gewissen Grad aus den kraftübertragenden Teilen.

Kannst natürlich die Kette s-förmig um zwei Ritzel führen und die zueinander Dämpfen/ Abfederen

Das nächste Problem sehe ich darin, dass dadurch extreme Kräfte auf alle Lager
wirken, weil die Spannung der Kette ja noch zusätzlich aufgenommen werden muss.
Ich hoffe ich liege da nicht falsch.

Doch, da 1. der erdachte Spanner nicht unter Spannung verbaut würde, und 2. die Spannung nicht ausschlaggebend ist, sondern die Spitzen.

das Helferlein

wenn die Feder stark genug ist, wirste an der Ampel zwei Meter rückwärtsfahren und dann ruckartig wieder nach vorne, ist nicht gut für den Rücken und die Frisur

Mensch Hans, Du bist ja einfallslos. An der Ampel bleibst Du einfach auf der Bremst, bockst auf und läßt anschließend die Feder sich entspannen.

das Helferlein

Blitzstart..