kupplung trennt nicht

Macht mein Gespann auch immer wenn sie mal länger als 2 Wochen nicht bewegt wird....

Bei mir hilft: eine Minute im Leerlauf laufen lassen, und dabei den Kupplungshebel "pumpend" bewegen.....

Hmm.. wenn die verschiedenen Scheiben etc. hinter dem Kupplungskorb und der Druckstift nicht korrekt montiert sind, kann das auch passieren... Das scheidet hier aber wohl aus, wenn SICHER vor dem Zerlegen und danach genau derselbe Defekt vorlag..

Ein "Kleben" dürfte allerdings ja wohl ausscheiden, wenn Du die Reibscheiben eingeölt hast.. Das Kupplungsspiel ist schon korrekt eingestellt, oder? Also (auch) unten an der Betätigungswelle des Druckstiftes. Ich würde mir mal den kompletten Ausrückmechanismus vornehmen.. Viel Spaß..;-)

Gruß!!

Zitat

Original von Ruffus
was kann da kleben , die r-scheiben habe ich vor dem wiedereinbau reichlich engexx

Manchmal kleben die trotzdem. Im Leerlauf ein bischen Gasgeben und Gang einlegen. Macht kurz kraweng und danach ist alles gut....
Probier das bevor du alles zerlegst...

Hallo!
Ich hatt beim Zusammenbauen ein ähnliches Problem. Hatte laut Buch alles ordnungsgemäss verbastelt, aber die Sau hat nicht getrennt. bei mir war der Grund eine Unterlegscheibe (Dicke: 3 mm), die direkt quasi von aussen auf das Kupplungslager muss. Also das erste tatsächliche Bauteil der Kupplung darstellt. Die musste schlichtweg raus. Ich habe einen Motor Baujahr 80, und der ist mit einer kürzeren Kupplingsdruckstange ausgerüstet als spätere Baujahre, die eine längere Stange haben und deswegen diese f... Unterlegscheibe brauchen.
Vielleicht lag´s ja daran???
Viel Glück!!!
Thöny

wie viel hat das Teil denn gelaufen? Vielleicht 'Rattermarken' im Kupplungkorb? dann trennt die auch schwerer...

Gruß,
JoeBar

Zitat

Original von Thöny
Hallo!
Ich hatt beim Zusammenbauen ein ähnliches Problem. Hatte laut Buch alles ordnungsgemäss verbastelt, aber die Sau hat nicht getrennt. bei mir war der Grund eine Unterlegscheibe (Dicke: 3 mm), die direkt quasi von aussen auf das Kupplungslager muss. Also das erste tatsächliche Bauteil der Kupplung darstellt. Die musste schlichtweg raus. Ich habe einen Motor Baujahr 80, und der ist mit einer kürzeren Kupplingsdruckstange ausgerüstet als spätere Baujahre, die eine längere Stange haben und deswegen diese f... Unterlegscheibe brauchen.
Vielleicht lag´s ja daran???
Viel Glück!!!
Thöny

Hi Thöny,
ganz so isses nicht. Die Druckstangen sind immer gleich lang. Die besagte Scheibe gleicht bei den Modellen mit dem einreihigen Kupplunslager den Unterstand des Innenrings aus. Bei den alten Modellen mit den zweireihigen Lagern ist der Innenring genauso breit wie der Außenring, und diese Scheibe darf nicht montiert werden. Aber das kann man eigentlich gar nicht verkehrt machen, weil mit Scheibe fluchten dann die Primärzahnräder nicht mehr richtig und die vom Ölpumpenantrieb wahrscheinlich gar nicht.
Gruß
Sven

Hallo Sven,
dass das Primärzahnrad dann nicht fluchtet, stimmt. Aber man kann leider trotzdem alles montieren (leider deswegen, weil ich´s mehrmals ein- uind ausgebaut habe - alles!). Aber der Ölpumpe macht DAS nix. Naja, wr ja auch nur eine Idee...

Hallo Thöny,
ja klar, im Bucheli ist auch nur die neuere Version mit der zusätzlichen Scheibe abgebildet. Da kann man sich schonmal vertun. Die Ölpumpe läßt das natürlich kalt, ich meinte nur, daß die Scheibe wohl fast so breit ist wie die Zahnräder für den Ölpumpenantrieb, frag' mich, ob die dann überhaupt noch kämmen, d.h. ob die Pumpe überhaupt noch angetrieben wird. Auch hätte ich gemeint, daß dann der äußere Korb und/oder die Druckplatte am Kupplungsdeckel schleifen...
Gruß
Sven

Hallo Ruffus,
was Du nach dem Entfernen des Kupplungsdeckels zuerst kontrollieren mußt, ist, ob, und ggf. wie weit die Druckplatte beim Hebelziehen überhaupt (nach außen) bewegt wird.
Gruß
Sven