Primärtriebzahnrad

... wobei die teuere Ratsche dem T-Knebel vorzuziehen ist, da der Knebel recht elastisch ist und stark federt. Um die Schlagenergie aber möglichst vollständig auf die Mutter zu kriegen, ist eine möglichst steife übertragung vorzusehen. Ein guter Ringschlüssel ist auch prima.

Gruss
Hans

...aber iss das wirklich des pudels kern ?? marco, am einfachsten wechselt man die steuerkette indem man die neue mit der alten einzieht (ohne das ritzel zu demontieren). vielleicht habe ich das jetzt auch nur falsch verstanden und dir ist tatsächlich die alte kette so dareingerasselt, dass du sie ohne demontage des ritzels nicht mehr rauskriegst....(obwohl, solange das teil nicht irgendwie verklemmt ist, müsste man es mit einem draht rausangeln können)
gruss
jürn

....je länger ich drüber nachdenke, ich hab' die kette auch mit 'nem draht wieder durch den schacht nach oben bekommen, nachdem sie mir mal reingefallen war (allerdings war die nicht gerissen). dementsprechend sollte es aber möglich sein, die kette nach oben aus dem schacht zu ziehen (und wie gesagt, die neue am besten gleich hintendran hängen). ist mit zwei enden mehr fummelei, aber man spart sich die demontage des ritzels...
gruss
jürn

Den Primärtrieb blockiert man am Besten mit einem kleinen Aluklötzchen. Gut geeignet ist z.B. der angegossene "Zeiger" für das OT Blech. Den kann man leicht abbrechen und er paßt prima in die Verzahnung.
Zum Lösen der Primärmutter ist ein Druckluftschrauber natürlich erste Wahl, weil man dann die Welle überhaupt nicht blockieren muß...
(Allerdings stellt sich dieses Problem dann spätestens beim Festziehen...)
Ansonsten hat natürlich der Hiha ganz Recht!
Gruß
Sven

... wohingegen der Tip mit dem Kette durchziehen vom Jürn nur suboptimal ist, erfordert er doch das Vernieten der Kette in eingebautem Zustand...

...auch wahr...

Hallo Marco,
die Steuerkette ist, wenn Du sie beim Yamaha Dealer als Originalersatzteil kaufst, offen und wird mit einem Nietschloss geliefert. Die kann man mit normalem Werkzeug sehr gut vernieten, insbesondere dann, wenn sie nicht schon im Motor steckt.
Die Endlos-DID wieder aufzutrennen wäre vollkommen ... nun ja, also zumindest unangebracht.
Der "Aluzeiger" tut den harten Zähnen nichts und kann im Gegensatz zum Putzlumpen nicht durchgezogen werden.
Viel Erfolg
Sven

Richtig!
Der oben auf die Nockenwelle montierte Zeiger ist ja auch aus Stahl. Der, den ich meine ist ein Anguss im Kurbelgehäuse. Er ermöglicht erst das Ablesen des OT-Blechs, das auf dem Kurbelwellenstumpf zwischen Steuerkettenritzel und Primärrad montiert ist. Die XT500 hat an der entsprechenden Stelle im Kupplungsdeckel noch ein Schauloch, so daß man zum OT einstellen nicht den Limadeckel abmontieren muß. Der SR Deckel hat da halt nix.
Wenn die Steuerkette reißt, so wird mit hoher Wahrscheinlichkeit dieser Anguss abgeschlagen und findet sich in der Ölwanne. Dann kann man ihn zum Blockieren der Kurbelwelle hernehmen.
Daß man ihn zu diesem Zweck einfach mit der Kombizange runterbricht, war nur dreiviertel ernst gemeint.
Der Hauptvorteil des direkten Blockierens der Kurbelwelle über den Primärtrieb ist übrigens, daß sie dann sehr verdrehsteif festgehalten wird, was das Lösen der Mutter erleichtert.
Gruß
Sven

Da fällt mir noch ein Tip zum Blockieren ein den ich mal irgendwo gelesen hab, aber an der XT/SR noch nie probieren durfte. Es ist garantiert der schonendste, erfordert aber ein übriges primärzahnrad: Einfach das Zahnrad zwischen antriebs und abtriebszahnrad legen dass die Zähne in beide eingreifen und quasi ein dreieck bilden.

Gruss
Hans

Hallo Hans,
das ist bestimmt eine gute Methode, aber beim SR/XT Motor haut das wohl aus Platzgründen nicht hin. Die betreffenden Zahnräder stehen nicht über die Dichtfläche raus und im Gehäuse ist es definitiv zu eng....
Gruß
Sven

Ach so, Marco, wegen der Mutter: das einfachste und am Ende wohl auch billigste wird sein, Du kaufst die Mutter beim Yamaha-Händler.

hallo marco,
der tip aus dem buch mit dem zusammengelegten lumpen ist besser als ein hammerschlag. ich hatte 12 jahre eine reine sr/xt werkstatt und habe die schraube auch mit einem zusammengefaltetem lumpen aufgemacht. den ziehts zwar ein wenig in die zähne ( saubermachen nicht vergessen ) aber die schraube geht auf. klopfen ist immer die schlechteste lösung. wenn du öfters an deinem motor schraubst, würde ich, wenn ich du wäre einen motorständer bauen. total einfach, aber hilfreich. mfg methusalem

Zitat

Original von Methusalem47
... klopfen ist immer die schlechteste lösung. ...

Warum?

hey sven, das ist ja nicht irgend eine schraube. 1.man weiß ja nicht , mit was für werkzeug gearbeitet wird.
2. wie willst du den antrieb gegen den schlag richtig abstützten. 3. was sagt dein kurbelw.-lager dazu.
ich habe schon die tollsten "reparaturen " gesehen, wo letztendlich anschweißen der mutter noch das beste war! mfg methusalem

1. Druckluftschrauber mit 24er Nuß.
2. Braucht's dann nicht bzw. durch's Trägheitsmoment
3. Freut sich, daß es so geschont wird!

oder (mit oder ohne Schläge):

1. 24er Ringschlüssel
2. Aluklötzchen im Primärtrieb
3. Tut ihm nichts.

oder:

1. siehe oben
2. Kolbenbolzen durchs Pleuelauge, mit Holzklötzen
unterbauen und Drehmoment über Welle, Pleuel,
Bolzen und Klotz am Gehäuse (Zylinderfußfläche)
abstützen
3. Tut ihm nix.

Gruß
Sven