gleitlager am pleuel

Äääääh,

Geht bestimmt.

Aber wozu?

Ein Pleuel mit geteiltem Big End, wie eigentlich üblich wird wohl kaum passen weil die Verschraubungen das Pleuel doch schon eine Ecke breiter machen. Somit ist auch nichts mit modernen Lagerschalen.

Die Enfield Bullet hatte (und hat immer noch) ein einteiliges Pleuel mit schwimmender Bronzebuchse. D.H. die Buchse ist nicht im Pleuel verpresst sondern hat minimal Spiel, genau wie auf dem Hubzapfen.

Wahrscheinlich hält das auch eine Weile, das hat ja auch bei den Enfields geklappt, was an sich schon sehr verwunderlich ist, bei der mickrigen Ölpumpe.

Aber an sich gibt es für mich keinen nachvollziehbaren Grund für solch einen Umbau. Das Gleitlager würde in der SR sicher nicht länger halten, verursacht mehr Reibung, es macht eine Kurbelwellenreparatur nicht einfacher aber es nimmt dir schon kleine Versorgungsengpässe in der Ölversorgung extrem krumm.

Der einige Vorteil den ich erkennen kann: Ein Gleitlager läuft leiser als ein Rollenlager, was bei der SR wohl kaum ins Gewicht fällt.

Bei (meist einteiligen) Mehrzylinderkurbelwellen sieht es dann wieder etwas anders aus. Da ist es dann einfacher, das Pleuel zu teilen und ein Gleitlager zu verwenden.
Eine Ausnahme machen da z.B. die alten luftgekühlten SUZUKI Vierzylinder.
Die hatten Mehrteilige (gebaute) Kurbelwellen mit Rollengelagerten Pleuel.

moin,

soviel Druck wird in der SR nicht zu finden sein. Wenn mit Tricks doch, stimmt das Schmierstoffvolumenverhältnis für die restlichen Baugruppen nicht mehr.

Jens

Zitat

Original von rei97
interessanter wäre eine Rep am oberen Auge.

Jepp. Ich höre.... ?

Zitat

Da sind wahrscheinlich weitaus mehr SRs malade als Ihr glaubt.

..mindestens die drei Kurbelwellen, die bei mir rumliegen...